Zemunac

VISKO VENTILATOR !!!!

111 posts in this topic

Da ne bi ste placali visko ventilatore ima jedan lik koji to puni i savrseno rade. Meni je sredio par ventilatora i ni sa jednim nisam imao problema.

Covek se zove Goran, radnja mu se nalazi na putu ka Kaludjerici sa desne strane, ne znam koji je broj. a tel je 064/9133335

Share this post


Link to post
Share on other sites

To ti je samo privremeno rešenje,trajalo par meseci realno,posle udarila zima pa se nije ni primećivalo čim su krenuli topliji dani eto ga zeza,čak u početku kad ga prepuni uljem počne da brlja pa blokira na prazno,na kraju sam morao da kupim nov,što sam trebao da uradim odmah

Share this post


Link to post
Share on other sites

ja sam sam sebi napunio jedno 4 kom,kolegama jedno 5-6.....2 ili 3 su mi se otela,zavisi koliko je sjeban visko,ako je dugo radio naprazno nema od njega nista....ovi koji su uspjeli nikad nisu se vratili,radili su po 2 god....ja nisam nikad kupio visko niti namjeravam :lol:

na www.ak-bmw.com sam napisao i DIY cini mi se....

Share this post


Link to post
Share on other sites
ja sam sam sebi napunio jedno 4 kom,kolegama jedno 5-6.....2 ili 3 su mi se otela,zavisi koliko je sjeban visko,ako je dugo radio naprazno nema od njega nista....ovi koji su uspjeli nikad nisu se vratili,radili su po 2 god....ja nisam nikad kupio visko niti namjeravam ;)

na www.ak-bmw.com sam napisao i DIY cini mi se....

Napisi i ovde, nece se niko ljutiti :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

sve za BMW fanove.....

evo znaci kako sam ja to napravio po seljacki,ovaj auto na kom je zadnje rađeno je pravio 1500km za vikend,uvjek pun :lol:

evo do sada nisam hteo pisati o ovome jer nisam imao nista dokumentirano.

U subotu sam i na ovom svom kompaktu reparirao visko pa reko da to podelim sa vama.

potrebno:

Busilica

Burgija 2-3mm

2 odgovarajuca vijka duzine max 5mm

Grafitna mast

2 gumena o-prstena 2-3mm ili teflon traka

medicinska sprica malo veca

i 1 sat slobodnog vremena.

Skine se visko sa auta.

Polomi se po 3 rebra za hlađenje u rasponu od 180stepeni

Probuse se 2 rupe na istim mestima cim blize periferiji viska.

visko se uspravi i na donju rupicu se upumpava mast dok na gornju izlazi zrak i ono sto je ostalo od spe ulja koje je bilo u visku.

Kad mast pođe da izlazi na gornu rupicu potrebno je ponoviti punjenje par puta da bi se izbio zrak sa sigurnoscu.

Zavrnuti samurezive vijke i predihtati sa o-prstenom ili trakom.

Stavite na auto malo isturirate i ako visko popusti opet ponoviti postupak.

Meni do sada uspevalo od prve.

Od desetak viska samo jedan nisam uspeo da repariram jer je bi dobio lufta na osovini.

Neki se voze u mom gradu vec 4-5 godina nakon reparacije.

Vecina je skepticna prema ovoj metodi ali uspeva i nekosta sto je najbitnije.

NA prvom autu mi je otisao visko i kostao je vise od moje plate tako da sam morao nesto smisliti..

evo i slika.

uglavnom nemate sta da izgubite:angel:

052309150729.jpg

EDIT: Sve radi normalno,temp je na sredini i na mrda bez obzira na voznju.

Moze da radi auto koliko hocete na vrelom parkingu nema veze apsloutno.

Ovo sam i na kompaktu napravio jer mi je digao temperaturu na mestu dok sam stelao svetla.

Share this post


Link to post
Share on other sites

tačno meni je dobio lufta na osovini i zato mi je kratko trajao

Share this post


Link to post
Share on other sites

I grafitna mast 'ladno zameni to ulje koje ide unutra?

A jel ga ona blokira skroz ili isto bude kao sa uljem?

Share this post


Link to post
Share on other sites
tačno meni je dobio lufta na osovini i zato mi je kratko trajao

Ti da se predstavis i da predstavis automobil, nemoj da te bije maler, jasno :prankster2:

Share this post


Link to post
Share on other sites
Ti da se predstavis i da predstavis automobil, nemoj da te bije maler, jasno :prankster2:

ću da se predstavim ali da odradimo operaciju protokomer do kraja

Share this post


Link to post
Share on other sites

koju god da stavis mast spasice ti vise desetina eura iz džepa i motor od pregrejavanja....koliko god to bilo shvaljivo ili ne.... :prankster2:

Share this post


Link to post
Share on other sites

e,kad bi svaka pcela dala med i bumbar bi pravio :rolleyes: znaci ima i pametnijih od fabrike,sreca sto to ulje je otporno na trenje i nemenja strukturu prilikom trenja u ventilatoru

Share this post


Link to post
Share on other sites

e,kad bi svaka pcela dala med i bumbar bi pravio :rolleyes: znaci ima i pametnijih od fabrike,sreca sto to ulje je otporno na trenje i nemenja strukturu prilikom trenja u ventilatoru

Jesu tebe kad si bio mali zvali "kvarisa zabave"? :D

Ajde u deo za predstavljanje clanova, i tamo napisi sta treba ;)

a stap i kanap je stap i kanap, da kupis novo to zna i moja baba :prankster2:

Ne zameri, u pravu sam ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Izgeda da mi visko radi samo u jednoj brzini.. naime mogu da ga zaustavim rukom ili ne cekam

da se dovoljno ugreje /? A ne radi mi pokazivac temperature .koliko odokativno treba da se

ukljuci u drugu brzinu na leru ?

Cisto da ne otvaram drugi topic

Share this post


Link to post
Share on other sites

Brate vozaj se po gradu, kad zavrsis sa voznjom otvori haubu i ne bi smeo da ga mozes zaustaviti rukom.. A pokazivac sto pre popravi... :blink:

Share this post


Link to post
Share on other sites

al pazi kad budes probao da ga zaustavljas rukom, da ne ostanes bez prsta :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Visko nema prvu i drugu brzinu...

Visko radi uvek i samo kad i motor radi, a brzina rotacije zavisi od temperature. Intenzitet rotacije se menja promenom viskoziteta (otuda i ime visko) fluida, koji je osetljiv na promenu temperature, tako da sa porastom iste fluid prenosi više obrtnog momenta (kao kvačilo) sa čime se povećavaju njegovi obrtaji pa on više vazduha povlači preko hladnjaka, i obrnuto. Dakle ne postoji više faktora koji utiču na rad viska, nego samo jedan jedini faktor, a to je temperatura.

Konkretno, odgovor na pitanje je da visko mora da se uključi sa startovanjem motora, ali da je dok je motor hladan nivo rotacija vrlo nizak, odnosno to je stanje u kojem visko rotira po inerciji jer se moment sa remenice maltene i ne prenosi. U tom stadijumu visko samo "spinuje" ;) Kako temperatura raste, intenzitet rotacija postaje veći i visko povećava obrtaje, a sa tim i nivo buke, koji zna da bude pomalo zastrašujuć kad visko radi na maksimumu :dance3: Dok temperatura na tvom autu stoji tamo gde treba, na sredini, i ne osciluje levo-desno kao što to ne sme da bude kod BMW-a, nemaš razloga za brigu. Onog momenta kad uvidiš da postoji problem sa radnom temperaturom, bilo da ide preko sredine, bilo da motor teško dostiže radnu temperaturu ili je ona ispod optimalne zone, onda razmišljaj o kvarovima i poseti servisu. Do tad, ignoriši visko i uživaj u vožnji.

<_<

Share this post


Link to post
Share on other sites

dopuna visko ventilatora se mora dopuniti uljem ,koja je fabrika propisala i ima ljudi koji rade tu dopunu ,tako da je bolje i od novog viska ,zato sto je makar orginal ,za razliku od kupljenog u radnji koji traje 3 meseca i kosta 100e.

Share this post


Link to post
Share on other sites

kad naguras mast unutra vrti se uvek istom brzinom, ok leti, vrti max i ne pregreva se auto, sta se desava zimi, kad ne treba toliko da vrti?

Share this post


Link to post
Share on other sites

a za sta sluzi termostat,a sta i da se nikako ne vrti ventilator a ti vozis 100kmh/h a vani -10 ili vozis 150kmh.......kako onda imas grijanje..... vec preko 100 je svejedno jel imas vent ili nemas jel se vrti ili ne vrti.....jel punjen,OEM,jeben ovakav ili onakav

dajte ljudi ne prosipajte se......

Share this post


Link to post
Share on other sites

a za sta sluzi termostat,a sta i da se nikako ne vrti ventilator a ti vozis 100kmh/h a vani -10 ili vozis 150kmh.......kako onda imas grijanje..... vec preko 100 je svejedno jel imas vent ili nemas jel se vrti ili ne vrti.....jel punjen,OEM,jeben ovakav ili onakav

dajte ljudi ne prosipajte se......

Imas grejanje, to nije sporno, ali 325ix je u pravu

Visko ti se verovatno vise vrti zimi nego sto je potrebno, odvlaci snagu motoru, a i posledicno auto vise trosi.

U kom procentu takav visko menja rad u odnosu na temperaturu je tesko utvrditi, ali sigurno nije kao fabricki, mada nije ni kao kad je zavaren.

Ja mislim da na par hiljada km sipajuci vise benzina pojedes ustedu koju si stvario

Share this post


Link to post
Share on other sites

zimi treba motor sto pre da se zagreje da bi radio na odgovarajucoj smesi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

zimi treba motor sto pre da se zagreje da bi radio na odgovarajucoj smesi.

I zimi i leti je od ogromne važnosti da se motor što pre (ali ne prebrzo!) zagreje na svoju radnu temperaturu, i nije slučajno što je ovome posvećena ogromna pažnja konstruktora i proizvodjača.

Svaki hladni start, tj. startovanje motora iz stanja mirovanja u uslovima kad je njegova temperatura ispod optimalne (radne) temeprature, štetan je koliko i više stotina kilometara vožnje sa potpuno radno zagrejanim motorom na otvorenoj deonici, a na jednom američkom sajtu sam jednom pročitao da je svaki hladni start štetan koliko i vožnja od 1000 kilometara sa radno zagrejanim motorom. U svakom slučaju nije bitno da li se radi o 500, 700 ili 1000 kilometara, poenta je jasna - stres koji motor doživi sa svakim hladnim startom je ogroman i štetan po motor isto kao i nekoliko sati njegovog rada kad je zagrejan na radnu temperaturu.

Imajte na umu da je ulju potrebno nekoliko desetina sekundi do par minuta (!) vremena da zaulji sve spregnute delove u motoru nakon starta, i to čak i kad su spoljašnje temperature "u plusu". Nema potrebe objašnjavati da je situacija dosta teža kad su napolju "minusi" tj. kad je temperatura motora kao i tog ulja pri svakom jutarnjem paljenju daleko ispod nule, da ulja ima 4, 5, 6 ili nebitno koliko litara, da je na toj niskoj temperaturi viskoznost ulja niža od optimalne pa je stoga ulju teško da dopre kroz uljne kanale do svojih odredišta, a dodatni otežavajući faktor je taj da su usled niskih temperatura spregnuti delovi u motoru tj. zadori spregnutih elemenata veći tako da je ionako "zgusnutom" ulju dodatno otežan prolaz preko naleganja elemenata do tarnih površina koje treba podmazati. Usled svega ovoga, sve dok je ulje pothladjeno, odnosno sve dok je motor pothladjen, podmazivanje je daleko ispod optimalnog i to su uslovi i situacije kad se dogadja ogromno habanje u motoru. Da nije hladnih startova, prosečan automobilski motor bi bez problema prelazio preko par miliona kilometara pre većih problema, ali problem hladnog starta nije moguće rešiti konvencionalnim putem ili nekim inventivnim rešenjem, tako da jedino ostaje da se vlasnik (vozač) drži odredjenih pravila kako bi se štetne posledice hladnog starta na motor što je moguće više umanjile.

U tom smislu svi koji žele dobro svom autu tj. njegovom motoru (i u krajnjoj instanci svom džepu) trebaju da imaju na umu ovo ranije rečeno i da se pridržavaju sledećih preporuka:

- Treba maksimalno izbegavati, ako je to ikako moguće, kratke vožnje, puno startovanja i kratkih relacija na kojima motor ne stigne da se radno zagreje. Ovo naročito nije preporučljivo raditi zimi, tj. kad su spoljašnje temperature niske.

- Motor dok je hladan ni pod razno ne turirati u mestu ili "vrteti" u vožnji preko 1/2 obrtaja od područja na kojem počinje "crveno polje", što naročito važi za zimske uslove vožnje odnosno kad su spoljašnje temperature ispod nule.

- Nakon startovanja ne treba motor zagrevati do radne temperature u mestu pa tek onda početi vožnju, već je dovoljno 10-20 sekundi sačekati nakon starta i krenuti u vožnju - jer su konstruktori motora isti projektovali tako da će mu upravo pod takvim uslovima vožnje trebati najmanje vremena za zagrevanje na radnu temperaturu.

- Ne preduzimati nikakve "poduhvate", ne vršiti nikakve "eksperimente" i slične egzibicije kojima se menja normalan proces dostizanja radne temeperature motora, što znači da ne treba ložiti vatru ispod motora pre vožnje kako bi se isti što pre zagrejao, niti treba podešavati visko da radi na maksimumu čak i zimi :blink: i tako odugovlačiti sa procesom zagrevanja ulja u motoru, što znači produžavati ionako štetan period ozbiljnog habanja motora usled slabog podmazivanja iz ranije navedenih razloga.

- Pridržavati se gradacije i standarda ulja propisanih od strane proizvodjača automobila, i u najmanju ruku jednom godišnje menjati ulje čak i u situacijama kad je u medjuvremenu predjena mala kilometraža odnosno čak i ako po standardnom servisnom intervalu nije vreme za zamenu ulja.

Ako se ove preporuke primenjuju u praksi redovno, motoru u svom autu ćete velikim delom olakšati težak i vrlo naporan život po pitanju hladnih startova, time ćete izbeći intenzivnije štetne posledice usled povećanog stresa kojem je motor izložen u uslovima pothladjenosti, smanjiti habanje delova i elemenata motora, i tako "produžiti život" srcu vašeg automobila.

Share this post


Link to post
Share on other sites