predator

stelovanje gasa u automobilu

30 posts in this topic

prvo da razjasnim u startu neke stvari oko samog isparivaca i stelovanja

picture205d.th.jpg

stelovanjem srafa na isparivacu (uokviren u crveno na slici) postize se idealan odnos vazduha i gasa.

znaci tim srafom se ne steluje ler gas nego smesa,a okretanjem srafa iniciramo osiromasenje ili obogacenje smese i to se manifestuje opadanjem ili podizanjem ler gasa.

ovo napominjem iz razloga zato sto samouki majstori "steluju ler" na isparivacu pa im onda auto vise trosi ili je losiji odziv na gasu.

cak sam negde video da neko daj sraf za stelovanja definise kao "regulator vazduha" sto je totalna glupost.

vazduh se uzima iskljucivo preko usisnika na filteru,plin se salje iz isparivaca preko slavinice i mesanje se odvija u karburatoru.

sraf (ili slavinica) uokvirena u plavom sluzi za regulaciju protoka gasa prema karburatoru,sto ima za posledicu smanjenje ili povecanje snage pri ubrzavanju.

ler se steluje iskljucivo na karburatoru dok auto radi na benzin.

znaci pre stelovanja na gas,prebacite auto na benzin,manjim srafcigerom regulisite ler koji vam odgovara (upalite oborena svetla) i vratite auto opet na gas.

sraf za ler na svakom karburatoru otprilike se nalazi oko zavrsetka sajle za gas i obicno je oko njega feder.

pre stelovanja pobrinite se da je filter za vazduh cist ili promenjen.

postupak je sledeci za jednogrlne karburatore:

1. prvo nastelujte naj mirniji rad za uho na srafu koji je gore na slici uokviren u crveno

2. podignite rukom leptir na karburatoru do pola njegovog hoda ili 3.000-3.500 o/min

3. drzite jednom rukom gas na toj poziciji,a drugom rikom zavrcite sraf na slavinici sve dok motor ne pocne da trokira

4. kada dodjete do te pozicije da motor pocne da trokira,polako odvrcite sraf na slavinici sve dok motor ne pocne da radi bez trokiranja

5. pustite gas.

6. ponovite postupak pod rednim brojem 1.

7. ponovite postupak pod rednim brojevima 2;3;4

8. pustite gas i ponovite postupak 1

9. odvite slavinicu jos za cetvrtinu do pola kruga

odvezite auto na test voznju,uradite sledece:

u drugoj ili tecoj brzini potopite papucicu gasa i pocnite da ubrzavate. ako osetite da motor zastaje,dvrnite slavinicu za gas za jo cetvrtinu do pola kruga. ako auto lepo ubrzava,nemojte dirati slavinicu.

ako ste odvili slavinicu opet korigujte sraf na isparivacu kao sto je navedeno u tacki 1.

postupak za dvoglne karburatore sa dva srafa na slavinici:

steluje se prvo radno (prvo) grlo pa kada se nasteluje radno,onda se steluje pomocno (drugo)

caka je u tome sto se sraf za pomocno grlo skroz zavije,i onda se steluje radno grlo kao sto sam opisao gore u postupku.

poluga gasa na karburatoru se rukom pomeri samo toliko da ono bude otvoreno radno grlo,a pomocno zatvoreno (vidi se po polugama na karburatoru). kada se nasteluje radno kao u gore opisanom postupku,onda se odvija sraf za pomocno grlo i tada se rukom poluga na karburatoru pomera do maksimuma.

motor ce trokirati dok je otvoren leptir za pomocno grlo,ali odvijanjem drugog srafa ono ce nestati.

probajte auto isto sa potapanjem papucice u drugoj i trecoj brzini i ako se desi da motor trokira odvijajte oba srafa sve dok trokiranje ne nestane prilikom potapanja papucice.

korigujte sraf na isparivacu kao sto sam opisao gore u tacki 1

i tada je gotovo.

stelovanje dvogrlnog karburatora sa jednim stelujucim srafom na slavinici:

isti je postupak kao za jednogrlni karburator

zapamtite: kakvu smesu napravite na isparivacu,toliko ce vam auto trositi.

nemojte zavijati srafove na slavinici sa logikom da ce manje auto trositi gas.

naprotiv,tada ce auto trositi vise jer ce te vise pritiskati papucicu za gas a motor trazi optimanu kolicinu goriva za sagorevanje.

moj vam je savet za potrosnju da sto manje otvarate leptire na karburatoru papucicom za gas prilikom voznje,jer venturi sistemi rade tako sto vakum uvlaci gorivo (gas) onoliko koliko ste pritisnuli papucu za gas,t.j. koliko ste otvorili leptire na karburatoru.

tada ce te postici idealnu potrosnu

Share this post


Link to post
Share on other sites

e da zaboravih da pitam ako moze ovo da se okaci da bude pri vrhu???

a sta je sa motorima sa direktnim ubrizgavanjem koji imaju venturi sistem

Share this post


Link to post
Share on other sites

a sta je sa motorima sa direktnim ubrizgavanjem koji imaju venturi sistem

Isto ti je kao za auto sa jednogrlim karburatorom, al je ipak najbolje da ga namestis na benzin da radi sto bolje, onda je stel plina veoma lak.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ugradio sam nov isparivac i sad mi auto tesko pali. Na stari je verglao oko 2-3 sekunde dok upali a sad i do 10 i to jedva. Kako to da podesim da mi bude kao pre?

Prilozio sam sliku isparivaca sa mog auta (E30 320i) i zanima me za sta sluzi metalno srafce koje je uokvireno crnom bojom.

Ono sto je uokvireno zeleno predpostavljam da ima istu ulogu kao tvoje crveno uokvireno.

351b7v5.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Taj metalni saraf je za stelovanje smjese a taj plavi je za stelovanje ler gasa........

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ma sigurno. Pise sve, nema ko da cita

Ako ti lepo obara obrtaje, bez zadrske, metalni ne diraj.

I ovaj fema je najgluplji isparivac koji si mogao da kupis

Share this post


Link to post
Share on other sites

I dalje nisam dobio odgovor.

Moze li neko da mi objasni za sta sluzi taj metalni sraf i kako utice njegovo stelovanje na rad motora? Cackao sam ga i auto kao da secka kad dajem gas pa sam vratio kao sto je bio.

I STA utice na paljenje ? Opet mi se rastelovao plin i sad auto vergla po 5 sekundi dok upali a znam da moze i za 1 sekundu da upali.

Pokusavao sam danas da nastelujem plin i uspeo sam da postignem lep rad motora uz pomoc ovog upustva ali auto opet nece da upali brzo.

Zbog cega? sta treba da uradim da podesim to.

Ovi samoprozvani majstori u mom gradu kazu da je to nemoguce da pali bolje a kad mi je podesio covek u Nisu auto je palio super i malo trosio.Znaci ipak moze.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Prijatelju, nisu ti krivi majstori ako ti sam stelujes plin. Sto lepo ne oteras u servis ko se bavi tim, kod nekog plindzije. A ja mislim da ti niko ne moze konkretno objasniti koliko koji tockic da odvrnes, posto ja mislim da to zavisi i od auta do auta, nije na svakom autu isto podesen ler gas i ostale sitnice. Znaci mora da se nadje za taj auto najbolja kombinacija smese vazduha i plina, nisam nesto strucan za plin, ali da bi ti to sam procenio moras jedno 20-ak puta paliti auto i po zvuku ako mozes da procenis da doteras motor do nekog svog normalnog rada. Ali sve je to jednostavnije da oteras auto kod plindzije i resis problem. :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pod 1 kaze najmirniji rad na leru. Sta podrazumevati pod tim, najveci ler ili najmanji ler gas?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pod 1 kaze najmirniji rad na leru. Sta podrazumevati pod tim, najveci ler ili najmanji ler gas?

To sad kao da si pitao da li treba da radi na 500 ili 1500 o/min. Najmirni rad ti je kada se motor ne dere, i kada ti se ne trese..nadji sredinu sa upaljenim svetlima 850-1000 o/min

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meni radi mirno od 800-1500rpm kad okrecem taj sraf, zato pitam da li da ga stelujem po najvecim ili najmanjim obrtajima. Da mi lepo radi na benz nastelovao bi ler po njemu, ali su mi dizne zaprljane pa trokira na leru.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Meni radi mirno od 800-1500rpm kad okrecem taj sraf, zato pitam da li da ga stelujem po najvecim ili najmanjim obrtajima. Da mi lepo radi na benz nastelovao bi ler po njemu, ali su mi dizne zaprljane pa trokira na leru.

Upali svetla i namesti ga na 900 o/min kao sto je kod mene i to je to.pozz

Share this post


Link to post
Share on other sites

Jel zna neko cemu sluzi ovaj sraf?

20_1276369300.jpg

Znam da ne treba da se dira, kad sam sredjivao isparivac vratio sam ga kao sto je bio,

ali ne znam da li ga je neko pre cackao i koliko treba da "viri" :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pa tu je unutra onaj elektro ventil,možda se kontroliše koliko će gasa pred paljenje da pusti.

Samo imaš neku grešku na pakovanju piše nešto 4 cilind pretpostavljam da su zadnja 2 slova "ar",da to nema kakve veze sa četvorocilindričnim motorima :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ma sa neta je slika :D

Ima veze sa membranom, unutra je opruga koja pritiska membranu :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ma sa neta je slika :D

Ima veze sa membranom, unutra je opruga koja pritiska membranu :)

A i posle opruge ima mala gumica koja treba da se zameni :) Bilo bi dobro kad bi neko objasnio ulogu :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vozim skodu feliciu 1.3 i isparivac mi je isti kao na prvom postu.

Na benzinu mi radi odlicno,i na plin pali normalno,ali kad krenem pocne da trza i ugasi se,sta da radim?

Share this post


Link to post
Share on other sites

taj sraf sluzi za stelovanje pritiska isparivaca. kako god, vakumski sistem se najbolje nasteluje uz pomoc gas analizatora. podrazumeva se da je rasprsivac adekvatan kao i da je pritisak isparivaca podesen za motor na koji se ugradjuje gasni uredjaj.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ja trazim odgovor zasto mi nakon nekoliko pocne trzati i ugasi se a kad stoji u mjestu dobro radi

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ugradio sam nov isparivac i sad mi auto tesko pali. Na stari je verglao oko 2-3 sekunde dok upali a sad i do 10 i to jedva. Kako to da podesim da mi bude kao pre?

Prilozio sam sliku isparivaca sa mog auta (E30 320i) i zanima me za sta sluzi metalno srafce koje je uokvireno crnom bojom.

Ono sto je uokvireno zeleno predpostavljam da ima istu ulogu kao tvoje crveno uokvireno.

351b7v5.jpg

Ja se izvinjavam sto obnavljam temu nakon 100 godina ali mene interesuje ista stvar na koju nisam video odgovor a nisam hteo novu temu da pravim... Imam lovato isparivac, nemam pumpu za benzin i palio sam na plin, jedva je palio i mnogo trosio, kupio sam membrane i zamenio, jedva ustelovao to kako treba i mnogo bolje pali ali prvih par puta kad zaturiram spuste se obrtaji toliko da auto hoce da se ugasi, kad je vruc i kad zaturiram na 5000rpm obrtaji sporije padaju... Pretpostavljam da i ovaj sraf moram da pomerim ali ne znam koliko i cemu???

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hocu da sam menjam membrane na vakumskom isparivacu Lovato, zanima me da li ce se sve rastelovati kad vratim isparivac na auto ili ne? Hocu li morati posle da stelujem ili ce sve biti kao i pre skidanja isparivaca?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hocu da sam menjam membrane na vakumskom isparivacu Lovato, zanima me da li ce se sve rastelovati kad vratim isparivac na auto ili ne? Hocu li morati posle da stelujem ili ce sve biti kao i pre skidanja isparivaca?

nece se rastelovati ako prilikom menjanja ne pomeras vijke,jutros ja menjao na mom tomaseto sekvent plinu,filter bio prepun opiljaka a membrane krute kao kamen,sad samo prede!

ps zavrni ventil na boci pre skidanja <_<

Share this post


Link to post
Share on other sites