Na sta treba obratiti paznju pri kupovini BMW E46 318i


Recommended Posts

za koji dan idem da pogledam BMW 318i(2000g) preso je nekih 145000km.na sta bi pre svega trebao da obratim paznju(oko mehanike).dili svaki model ovog godista ima esp(posto je covek zaboravio u oglasu da napise) svaki savet bi mi dobro dosao.ko ima iskustva sa ovim modelom neka mi predoci njegove vrline i mane.hvala puno

Link to post
Share on other sites

Nijedan BMW tog godišta nema ESP, to imaju Audi, Mercedes i VW dok BMW ima ASC :) Ista stvar u pitanju, naravno, elektronska kontrola stabilnosti, samo treba praviti razliku izmedju različitih oznaka upravo kako ne bi došao u nedoumicu u kojoj si sad. Svi BMW-i generacije E46 imaju elektronsku kontrolu stabilnosti kao standardni deo opreme.

Što se mehanike tiče, u tom slučaju radi se o M43TU motoru, tj. bloku starije generacije koji potiče iz 1994. godine i koji je u toj verziji razbušen na skoro 1900 kubika. Motor je proste konstrukcije, nema puno elektronike i kojekakvih senzora, jeftin za održavanje i ne traži previše pažnje osim redovnih servisa i uopšteno rečeno retko sam po sebi zna da pravi probleme. Ono što može da indirektno napravi probleme motoru je rashladni sistem a da ne bih ponovo pisao EP o Gilgamešu na tu temu potraži moje tekstove na forumu na temu rashladnih sistema kod benzinaca BMW-a i sve će ti se samo kas`ti :)

Obrati pažnju na podvožje, aluminijumske viljuške i silen blokove naročito napred, obrati pažnju da sva elektrika i svi sistemi, prekidači i sva oprema radi jer cene popravki nekih naizgled banalnih "sitnica" znaju da budu neprijatne, naročito obrati pažnju da klima radi kao i podizači stakala, radio/CD uredjaj, grejači, svetla, maglenke... Ako je taj auto zaista prešao 145k km onda je super prilika ali znaj da auto sa tom kilometražom (pravom) unutra treba da izgleda kao da je prešao pola od toga :) BMW koristi kvalitetne materijale i ima odličnu završnu obradu, i tragovi habanja tj. "izglodjani" volan, izlizane pedale i ručica menjača, iskrzana sedišta i sitna oštećenja po tapaciru i enterijeru uopšte počnu da se "javljaju" tek kad auto dodje blizu 200k km, osim u slučajevima kad je tamo auto bio na taksiju ili kao deo službene flote u nekoj firmi ili organizaciji, kad auto daleko brže nego inače "strada" i propada. Dakle, ako vidiš da je volan dobro "izglancan" po obodu a naročito sa leve strane, ako je koža oko ručice menjača ispucala a sama ručica izlizana, ako su velika i brojna oštećenja po enterijeru, onda znaj da taj auto nije prešao 145 hiljada nego dodaj na to još nekih 100k km. Ovo ne pišem iz nekog drugog razloga osim onog da ukoliko ne želiš da budeš prevaren i ukoliko ne želiš da preplatiš auto obzirom na vrlo povoljnu navedenu kilometražu a na kraju krajeva to je jedan od najbitnijih faktora, uvek ti ostaje opcija da u nekom servisu platiš za procenu kilometraže i očitavanje dijagnostike, jer ćeš tako za malu cenu saznati istinu koju u nekom drugom slučaju možeš da zasnaš na teži način po principu "ko ne plati na mostu, plati na ćupriji".

Što se auta tiče pitaš za prednosti i mane... Prednosti su da je i nakon 10+ godina to auto koji ima u sebi itekako preostalog života, dozu premium osećaja i visok nivo vozačkog ugodjaja. Za svoju klasu auto ima odličnu izolaciju, prilično je udoban napred mada na zadnjoj klupi nema baš previše mesta za ljude više od 180 cm. Auto lepo leži i vrlo je izbalansiran, upravljivost je poslovično BMW-ovksa tj, odlična, kao i povratna informacija koju vozač dobija sa volana. U bukvalnom smislu vozač "srasta" sa automobilom i preko volana može da oseti put kao da po njemu trči u patikama a ne vozi auto od tone i po :) Sa tim motorom ne mogu da kažem da je baš brz, ali da ume da "potegne" to stoji, doduše za tako nešto ga treba zavrteti do prilično visokih obrtaja. Prijatelj mi je do nedavno imao upravo takav model, i prodao ga je pre par nedelja bukvalno, vozio sam taj auto više puta i znam odlično o čemu pišem. Sa dobrim održavanjem, kvalitetnim uljem i filterima, retko se kvari ali za to je preduslov da kupiš primerak koji je i radnije redovno održavan i nije zapušten, u suprotnom možeš da završiš sa povelikim minusom u budžetu popravljajući ono što je neko drugi pokvario... Ponovo ti skrećem pažnju na rashladni sistem, pa pretraži bazu...

Ovaj model svakako ima svojih mana, objektivno činjenica da se radi o već 10+ godina starom modelu a da on i dalje drži finu cenu i da su cene održavanja više obzirom na neke slične modele ali i dalje naravno u proseku premium klase su realno gledano mane, ali ko je rekao da postoji neko zadovoljstvo koje se ne plaća? :) Jedna od mana po meni je i prilično "skučen" gepek za ovu klasu, a uzrok tome je visok pod u istom zbog zadnjeg pogona što je uzelo mesta na zadnjoj osovini, a čemu je "danak" platio gepek... Mana je i to da su cene vanrednih troškova i popravki, ako i kad ih bude, dosta visoke obzirom na godište modela i njegovu cenu na tržištu, a manom se može smatrati i činjenica da se BMW teže prodaje od rivalskih modela Mercedesa i Audija, te da je moguć veći pad vrednosti pri naknadnoj prodaji u poredjenju sa konkurentskim modelima navedenih proizvodjača. To su neke mane realno, objektivno govoreći, ali ja takve stvari uvek stavim po strani jer niko ko kupuje BMW nije više zainteresovan za zapreminu gepeka od upravljivosti, ili udobnosti od izbalansiranosti šasije i ležanja na asfaltu :) Subjektivno, po meni je najveća mana upravo taj motor koji sa svojih 118 KS sa teškom mukom izlazi na kraj sa nekih 1400 kg težine praznog auta, plus putnici i njihov prtljag... Sa druge strane, za neko opušteno krstarenje i više nego dovoljno, a konkretan model je jeftin za održavanje i uz redovno održavanje zna da potraje. Prijatelj je na primer svojevremeno kupio takav auto sa 140k km, prešao za skoro 5 godina oko 150k km i nedavno prodao auto sa nekih 300k km a motor i dalje radi kako treba i nema ni naznaka da mu treba neko "osvežavanje". Dihtung glave je jednom zamenjen, dihtung poklopca valjda dva puta, i to je to što se motora tiče - redovni servisi i teraj :) Medjutim, kao što rekoh, preduslov za ovako iskutvo je da pri kupovini uzmeš dobar, redovno održavan primerak sa redovnom servisnom istorijom u inostranstvu. Ako u to ne možeš da se uveriš na osvnou servisne knjižice u autu a to je uglavnom tako iz prostog razloga što se servisne knjižice bez problema mogu "odraditi", onda kao alternativna a mnogo bolja varijanta ostaje da auto, ukoliko ti deluje OK i budeš zainteresovan za isti, oteraš u neki normalan BMW servis, prežališ neku kintu i odradiš jednu kontrolu od pregleda šasije, stanja limarije, preko dijagnostike i stanja motora do nečega petog. Kao najbolji od svih koje ti mogu dati, dajem ti upravo taj savet a ti odluči šta ćeš i kako ćeš...

U svakom slučaju puno sreće i bez zaletanja, automobila ima sasvim dovoljno a cene su im nikad pristupačnije, tako da nemoj ništa uzimati na brzinu kako se posle ne bi kajao natenane :)

Pozz

Link to post
Share on other sites

hvala ti puno na ovom opsirnom objasnjenju,mnogo si mi pomogo.covek taj auto ceni 5300e,stime sto je registrovan do 12.2011.uz njega dobijam i cetiri celicne felne sa zimskim gumama.ako je u dobrom stanju to nije mnogo velika cena za taj auto.sta ti mislis? pozzz

Link to post
Share on other sites

Ako je taj auto OK tj. ako se ispostavi da nije lupan i/ili ispravljan na "panteru", ako se ispostavi da je mehanički gledano u dobrom stanju, da ne treba nekih većih ulaganja i da je naravno motor u redu, sa duplim setom guma mislim da je to OK cena i pored, iskren da budem, moje sumnjičavosti da je prešao samo tih 145k km. Ali, šta je tu novo... A ako se tek utvrdi da je to zaista tačna kilometraža, onda ne da vredi te pare nego je bagatela :)

U svakom slučaju, nemoj da plaćaš zatraženu cenu, ne kupuješ novu stvar i sasvim je normalno i prirodno da oboriš cenu za par stotina evra, ako ništa a ono kako bi upravo na taj način uštedjen novac "sutra" potrošio na mali servis. Koliko je prodavac spreman "da ide" sa sniženjem to je već druga stvar, ali svakako pokušaj da skineš što više možeš jer ćeš na kraju krajeva taj novac opet potrošiti na auto tako da što više tu uštediš utoliko bolje za taj auto.

Samo nemoj da se zalećeš i praviš dogovore po vidjenju i "na licu mesta", pogledaj auto i probaj ga, prenoći sa utiscima i odlučuj sutradan, jutro je pametnije od večeri a automobila barem sad ima kol`ko hoćeš, sa parama je situacije obrnuta... ;)

Pozz

Link to post
Share on other sites

PZVAO SAM COVEKA I PITAO GA ST JE MENJAO.KAZE DA JE ZAMENIO NEKE STVARI (KADA GA JE KUPIO)NA ZADNJEM I NA PREDNJEM TRAPU.TOKOM PRICE SE ISPOSTAVILO DA IMAMO ZAJEDNICKE PRIJATELJE.REKAO MI JE KOGA SVE ZNA PA SAM PITAO JEDNOG OD TIH NASIH PRIJATELJA STA MISLI O AUTU.REKAO MI JE DA GA JE PAR PUTA VOZIO I DA STO SE TICE ENTERIJERA DA IZGLEDA FENOMENALNO.I ISTO MI JE ON POTVRDIO DA JE SVE TO ZAMENIO.A CENU NECE DA SPUSTI JER GLEDA DA IZVUCE NOVAC ONOLIKO KOLIKO JE U NJEGA ULOZIO OD DECEMBRA MESECA KADA GA JE KUPIO.AUTO PRODAJE JER TREBA DA SE OZENI A ZENA IMA NOVU SKODU FABIJU TAKO DA CE KORISTITI NJEN AUTO.VIDECU U SVAKOM SLUCAJU STA JE I KAKO JE KADA GA BUDEM PROVERIO U SERVISU(DIJAGNOSTIKU,PREDJENU KILOMETRAZU I LIMARIJU).A DA REKAO JE LIK KOJI GA PRODAJE DA IMA I RACUNE ZA SVE STO JE KUPIO(STO NARAVNO NE MORA DA ZNACI ALI MOZE DA POMOGNE KADA GA ODVEDEM U SERVIS DA PITAM DALI JE TO U SKORIJE VREME MENJANO)IZVINI STO SAM MALO DUBLJE USO U NEKE STVARI,ALI MI MNOGO ZNACI.HVALA TI PUNO. POZZ

Link to post
Share on other sites

Ti 318i modeli sa skoro 1800 cc su bili kod E36, što se E46 tiče tamo je u 318i prvo ugradjivan M43TU motor od 1,9 litara, dok je kasnije, od restylinga krajem 2001. godine, u model 318i ugradjivan N42 motor od 2 litra (Valvetronic). Možda ni on ne zna da nije u pitanju 1800 kubika pa je stavio pogrešnu inforamciju pošto ga na to asocira oznaka modela. U svakom slučaju, za 2000. godište može biti u pitanju samo M43TU motor, tako da nemoj da se cimaš oko toga.

Pozz

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

Nijedan BMW tog godišta nema ESP, to imaju Audi, Mercedes i VW dok BMW ima ASC :) Ista stvar u pitanju, naravno, elektronska kontrola stabilnosti, samo treba praviti razliku izmedju različitih oznaka upravo kako ne bi došao u nedoumicu u kojoj si sad. Svi BMW-i generacije E46 imaju elektronsku kontrolu stabilnosti kao standardni deo opreme.

Čisto da se razjasne stvari... BMW nema ESP, jer se kod njega to zove DSC (umesto ESP), ali je ista stvar u pitanju. E sad ASC i DSC nikako nisu ista stvar. DSC je kontrola stabilnosti, ASC je kontrola proklizavanja. DSC je bio samo OPCIJA do dvehiljade i neke (2001.?), dok je ASC bio standard od početka proizvodnje e46. Od te (valjda) 2001. DSC je postao standard. Dakle nemaju sve e46-ice elektronsku kontrolu stabilnosti, ali sve imaju elektronsku kontrolu proklizavanja.

Link to post
Share on other sites

Čisto da se razjasne stvari... BMW nema ESP, jer se kod njega to zove DSC (umesto ESP), ali je ista stvar u pitanju. E sad ASC i DSC nikako nisu ista stvar. DSC je kontrola stabilnosti, ASC je kontrola proklizavanja. DSC je bio samo OPCIJA do dvehiljade i neke (2001.?), dok je ASC bio standard od početka proizvodnje e46. Od te (valjda) 2001. DSC je postao standard. Dakle nemaju sve e46-ice elektronsku kontrolu stabilnosti, ali sve imaju elektronsku kontrolu proklizavanja.

Čisto da se razjasne stvari, napisao si jako puno netačnih informacija a ne znam zašto si baš morao? :unsure:

Bold 1: DSC (Dynamic Stability Control) je dinamička kontrola stabilnosti, unapredjena verzija ESC (Electronic Stability Control) tj. elektronske kontrole stabilnosti koja joj je prethodila na ranijim modelima, konkretno kad pričamo o E46 modeli od 2001. godine su dobili DSC umesto ASC kao standardan deo opreme. U suštini, oba sistema predstavljaju elektronsku kontrolu stabilnosti kako im samo ime kaže, tako da ne znam šta ti tu nije jasno? :unsure:

Bold 2: Netačno. Kao što sam napisao ranije SVI modeli E46 od početka proizvodnje imaju elektronsku kontrolu stabilnosti (ESC) kao standardan deo opreme a od 2001. taj sistem je samo unapredjen, ima veću kontrolu nad automobilom čiju stabilnost prati u dinamičkom režimu rada kako mu i samo ime kaže (Dynamic Stability Control), što ga čini još efikasnijim i zbog čega pruža dodatnu bezbednost u kritičnim situacijama. Dakle i ASC i DSC su sistemi za kontrolu stabilnosti automobila, sa tim da je ovaj drugi napredniji, kompleksniji i efikasniji.

Inače ne znam što si se "uhvatio" za tu kontrolu proklizavanja i zašto je izdvajaš kao neki poseban sistem, kad ona to nije? Da razjasnimo i to...

Kontrola proklizavanja odnosno Traction control (TC) nije nikakav zasebni sistem već je SASTAVNI DEO obe verzije elektronske kontrole stabilnosti, dakle TC je sastavni deo i ASC i DSC sistema. Zato se negde ASC označava sa "ASC+T" gde ovo "T" simbolizuje kontrolu proklizavanja (trakcije). Ta "kontrola proklizavanja" o kojoj pričaš je dakle samo jedan DEO elektronske kontrole stabilnosti koja je mnogo kompleksnija i pored kontrole proklizavanja inkorporira i neke druge elemente kao što su multi-kanalni ABS, CBC (Cornering Brake Control) ondosno dozirana raspodela kočione sile po točkovima u cilju očuvanja stabilnosti u naglim kočenjima u krovini, a kasnije je uključivala i EBC, EBD i neke druge sisteme za poboljšanje bezbednosti u kritičnim situacijama.

Dakle i ASC i DSC su sistemi kontrole stabilnosti, oba imaju kontrolu proklizavanja kao sastavni deo, sa tim da DSC ima dinamički režim rada i veću efikasnost zbog većeg broja senzora odnosno ulaznih informacija koje prati. Najveća razlika izmedju ova dva sistema je da DSC ima i senzor lateralnog ubrzanja i senzor stepena rotacije oko vertikalne ose (žiroskop) kojima može da dinamički kompenzuje i anulira nestabilnost u brzim krivinama. ASC dakle interveniše tako što prati preko ABS senzora, TPS (Throttle Position Sensor) senzora leptira gasa kao i VSS senzora (Vehicle Speed Sensor) razlike u rotacijama svih točkova i stepen longitudinalne stabilnosti automobila i onda "odredjuje" koju će kočnicu aktivirati i da li će zatvoriti "leptir" i smanjiti prenos obrtnog momenta kako bi se bezbedno prošlo kroz krivinu, dok DSC radi isto to plus što prati preko senzora stepena rotacije oko ose, stepena zaokreta volana u datom trenutku, i senzora bočnog ubrzanja ne samo longitudinalnu nego i lateralnu stabilnost te efikasnije i ranije reaguje od ASC sistema, mada su razlike prisutne samo u situacijama baš ekstremno brzih manevara, velikih brzina prolazaka kroz krivinu i naglih promena pravca pri baš velikim brzinama. Ilustrativno rečeno, 90 % oni rade isti posao, tj. ASC radi 90 % isto dobar posao kao i DSC, a onih 10 % su situacije u kojima se prosečan pa i malo agresivniji vozač vrlo verovatno nikada neće naći. Za one druge džaba i ASC i DSC i svaka druga elektronska pomagala jer prava "kontrola stabilnosti" je u glavi vozača.

Link to post
Share on other sites

Uh, znao sam da je trebalo malo bolje da pojasnim šta sam hteo reći. Da, jasno mi je da ASC na osnovu svog imena "podrazumeva" kontrolu STABILNOSTI, ali u realnosti to je samo poboljšan, napredan, sistem kontrole proklizavanja (i još ponešto) bez obzira na ime koje nosi. Zašto? Pa, iz prostog razloga što deluje SAMO na pogonske točkove. Krajnji rezultat jeste nešto što jako liči na kontrolu proklizavanja (iako to svakako jeste sistem koji ide malo "dublje" od toga), ali činjenica je da on ostvaruje isključivo longitudinalnu kontrolu vozila. ESP (DSC) je zapravo MNOGO napredniji sistem, jer deluje NA SVE TOČKOVE, a taj niz senzora koji pominješ mu omogućuje i lateralnu kontrolu vozila. Naravno, kapiram da ASC u sebi sadrži TC + još ponešto, a DSC sadrži i TC i ASC i još ponešto. Ono o čemu sam ja govorio je krajnji rezultat - ASC (bez obzira na "stability" u svom imenu) je mnogo bliže kontroli proklizavanja, nego što je DSC-u. Tek se sa DSC-om napravio veliki skok u kontroli stabilnosti, delovanjem na sva 4 točka.

A pošto si ti "imao obraza" (šalim se ovde, naravno ;) ) da za nešto što sam napisao kategorički tvrdiš da je netačno, dozvoliću i ja sebi tu slobodu. Napisao si da je ASC 90% DSC-a. No way, nema šanse, razlika je mnoooogo mnogo veća....a iz gore navedenih razloga.

ASC - upoređuje brzine točkova na prednjoj i zadnjoj osovini, oduzima "gas", ako se zadnji okreću brže. Upoređuje brzine levog i desnog točka na zadnjoj osovini. Koči pojedinačni točak za koji primeti da se okreće brže. Da li ti to "liči" na nešto što bi se moglo kolokvijalno nazvati kontrolom proklizavanja?

DSC - upoređuje brzine svih točkova, upoređuje položaj vozila sa položajem upravljača, ima mogućnost kočenja pojedinačnih točkova ne bi li doveo vozilo u položaj koji mu je zadat upravljačem. Po potrebi oduzima snagu. Da li ti to liči na nešto (bez obzira na "BMWove zaštitne znake" i imena koja daje) na nešto što bi se kolokvijalno zaista moglo nazvati kontrolom stabilnosti?

Toliko od mene za danas. Pozdrav i svako dobro. ;)

Link to post
Share on other sites

Ti baš ne odustaješ... :D

Mogao bih opet da krenem sa argumentovanim demantovanjem ovog tvog komentara ali vidim da ću opet džaba da krečim tako da...

Inače hvala na "pojašnjavanju" razlike izmedju ASC i DSC sistema ali stvarno nema potrebe za time pošto sam ja odlično upoznat sa karakteristikama oba što sam i pokušao da ti pojasnim ali vidim da je to imalo vrlo malo konačnog efekta jer ponovo pričaš istu priču iako bi trebalo da priznaš da si pogrešio, ali kako god. Sem toga, po struci sam mašinac i kad ja pišem o nekom sistemu ja ga "rastavljam" u glavi ilsutrativno rečeno i pričam tako da predočim što mogu bolje do detalja, jer bukvalno znam do detalja to o čemu govorim i ne pišem tako što na primer koristim google da prevodim neke inostrane tekstove a istovremeno imam problema da razumem neke elementarne stvari o temetici. Ali da skratim priču.

Napisao si šta si imao, pokušao sam da ti ranije skrenem pažnju da grešiš i vrlo ilustrativno pojasnio gde grešiš, a ti opet ponavljaš istu grešku i pokušavaš da me (da nas) uveriš da Electronic Stability Control nije kontrola stabilnosti već da citiram "sadrži TC i još ponešto" :unsure: Ponavljam da je već u samom imenu ESC sistema sasvim jasno i nedvosmisleno navedeno da je to kontrola stabilnosti, a ti i dalje izmišljaš toplu vodu i pokušavaš da predstaviš ne mene nego BMW neznalicama i "objasniš" im kako nemaju pojma šta rade i da ne znaju šta je ASC. Važi, šta god ti kažeš... :lol:

PS. Stekao sam utisak da si se uvredio prethodnim komentarom a ne treba, jer nije ništa lično niti uvredljivo upućeno tebi, ali kad neko greši to ću mu reći jasno i glasno bez obzira ko je u pitanju. A ako je istina ono što smeta to onda pojašnjava u čemu je uzrok ovog našeg malog dijaloga.

Što se mene tiče odjavljujem se sa ove teme, izvoli piši šta god hoćeš. Papir, makar i ovaj virtuelni, može da istrpi sve...

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

Vezano za 318i, šta mislite o španeru lanca, pročitao sam da se dešavalo da oslabi ta opruga i onda lanac ošteti deo po kome klizi,

(ne znam koji je stručni naziv za to) što dalje dovodi da tako "oslobođen" lanac preskoči zub-dva.

Interesuje me da li na to treba obratiti posebnu pažnu prilikom odabira-kupovine e46 i da li do toga dolazi zbog lošeg održavanja ili je taj španer slaba tačka tog motora?

Još jedno pitanje, ako nije klasična opruga, šta je?

28422120.jpg

Link to post
Share on other sites