Motorna ulja za duzi vek motora


Recommended Posts

A ti što se ubacuješ nađi negde gde sam u mom PRVOM postu napisao 15-40 i zaobiđi me u širokom luku da ne počnem da ti tražim zapetu u trećem redu od pozadi ;)

Pa dobro, ja sam uzeo 0 i 15W.

Napisao si 10W, OK, koja je razlika izmedju 10W 40 i 0-40?

Reci nam to...

Link to post
Share on other sites
  • Replies 286
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Drug ne voze svi E 39 ovde imaš članova koji su za svog ljubimca jedva izdvojili 1000 evrića sa mukom stečenih možeš da zamisliš auto koji je plaćen te pare to su auto sa 300000 -400000 km pređenih mnogi nikad ne otvarani sipati takvom autu 5-40 je osuditi ga na generalnu za koju mnogi od njih nažalost nemaju novac .Razmisli malo o tome.Pozzdrav

I? Ti mislis da ja ljude ceram da rade nego lose na auto?

Opet, od tebe trazim sljedecu informaciju:

KOJA JE RAZLIKA IZMEDJU 0W 40 i 10W 40?

Link to post
Share on other sites
DOKAZ

EVO DOKAZA BMW 320 MODEL E30 ŠESTAK 88 GODIŠTE UZET OD PRVOG VLASNIKA IZ BEČA JA I MOJ STARI SMO GA DOVEZLI 196000 KM PRAVE KILOMETRAŽE ZADNJI SERVIS NA 180000KM ODPRILIKE ZADNJIH 7 GODINA GA VOZIO NJEGOV SIN STIGNEM DO BUDIMPEŠTE POTROŠNJA ULJA 1L ŠTA JE TO ZA ŠESTAKA A.STIGNEMO U SRBIJU MAJSTOR POGLEDA AUTO KAŽE POLU GENERALNA POD OBAVEZNO U TO VREME POLU GENERALNA KOD RADULOVIĆA 1000 MARAKA 100 MARAKA GORE DOLE.AUTO PLAĆEN 2100MARAKA REALNA VREDNOST KOD NAS 4000-DO 6000 MARAKA PRVA SERIJA SA ŠIROKOM ŠTOPKOM.SIPAM MOBILE 10-40 I ADITIV MISLIM DA JE FIRMA US. LUBRICANT DONESE MI GA ROĐAK IZ SOFIJE.PREĐENO JOŠ 20000KM ČETVRTA ZAMENA ULJA STARI SIPA 10 -40 MART MESEC GODINA 2000 PREĐE SA NJIM JOŠ 5000KM(KUPILI SMO DRUGI AUTO) DOĐE ZIMA PRVE NISKE TEMPERATURE 26 ILI 27 DECEMBAR -15 NAPOLJU ZAVERGLA AUTO LAMPICA ZA ULJE SE NE GASI UGASIMO AUTO PREGLEDAMO NIVO ULJA MALO MANJE OD MAKSIMUMA .STARTUJEMO AUTO LAMPICA I DALJE GORI UGASI SE KROZ POLA MINUTA.PRILIKOM SVAKOG SLEDEĆEG STARTA BILO TOPLO ILI HLADNO JAVLJA MI SE REZAK ZVUK MALO IZNAD KARTERA RASTURIMO MOTOR POŠTO JE VEĆ ZREO ZA GENERALNU POVUKLI LETEĆI LAGERI.CARINIMO NOVI MOTOR SAMO BLOK CENA 500 EVRA .ZAKLJUČAK IMAO SAM OD TROŠKOVA SAMO ZAMENU ULJA VOZIO AUTO JOŠ 27000KM INAČE ULJE KOJE JE BILO SIPANO U NEMAČKOJ ZNAM PO NALEPNICI NA KOŠU 5-40 .AKO ŽELIŠ SLIKU SERVISNE KNJIŽICE MOŽEŠ DA DOBIJEŠ NA PM BROJ MOG STAROG TAKOĐE KAO I BR MAJSTORA KOJI JE POREKLOM IZ VRANJA A INAČE RADIO U RADULOVIĆU NARAVNO SERVISNA IDE BEZ BROJA ŠASIJE I MOTORA

NEĆU VIŠE DA SE UBEĐUJEM SA VAMA PRIZNAJEM VAM ZNANJE ILI ŠTA VEĆ POZZ SVE OSTALO PREKO PM

4 puta sam procitao ovaj post i nista mi nije jasno!

1. Kupili ste e30 320i koji je bio star 7 godina, to znaci da je to bilo 1995-e, a ti si tada imao 10 godina onda kazes da si ti dosao do Budimpeste. Vozio si sa 10 godina? Tada je auto imao 197 000 km, i kazes da sve ta havarija zbog toga sto su tamo sipali 5 40?

Onda, radili ste generalnu a posle na -15 vam nije ugasio sijalicu a da u karter je imao 10 40 sa aditivom.

Link to post
Share on other sites

MAZIVA ULJA – OSNOVNI POJMOVI

Mazivo općenito, pa i motorno ulje, služi kao sredstvo koje se nalazi između dviju ploha

kinematičkoga para, koje se kreću jedna u odnosu na drugu. Zadaća maziva je da spriječi

izravni dodir međusobno sparenih ploha i na taj način smanji trenje i njihovo trošenje. Usto,

mazivom se može hladiti, mazivo može na tarnom mjestu brtviti, može spriječiti koroziju te

može smanjiti buku ležajeva. Izbor maziva ovisi o konstrukcijskim pojedinostima, uvjetima

rada, svojstvima materijala tarnih i opterećenju tarnoga mjesta.

Mazivo ulje u motoru je termički i mehanički visoko opterećeno, te ima ove zadaće:

• smanjuje trenje i trošenje dijelova

(Zamijeni li se suho i polusuho trenje, trenjem unutar slojeva ulja, nestaje

trošenje.)

• hladi

(Dio topline stvorene izgaranjem u cilindru prelazi i na mazivo ulje,

zagrijano ulje se hladi u hladnjaku.)

• brtvi i ublažava udarna opterećenja

(Uljni film na stijenkama cilindra i na plaštu klipa poboljšava brtvenje,

u ležajevima klackalica on ublažava udarce koji nastaju pri radu ventila.)

• štiti od korozije

(Vlažna i agresivna atmosfera dovode do ubrzane korozije ako metal nije

zaštićen slojem ulja koji sprječava prodor kisika do metala. To je naročito

izraženo na nitriranim plohama cilindara i rukavaca.)

• čisti motor.

(U ulju se skupljaju nečistoće poput prašine, gareži i čađe te vode. Ulje ima

sposobnost da te nečistoće drži raspršenima u sebi, dok se one ne izdvoje u

pročišćavaču. Nataj način se smanjuje njihovo abrazivno djelovanje i

poboljšava unutarnje čišćenje motora. )

Aditivi su dodaci koji se dodaju ulju za poboljšanje određenih svojstava. Oni mijenjaju

njegova fizikalna svojstva (npr. poboljšavaju indeks viskoznosti) ili kemijska (npr. sprječavaju

oksidaciju i koroziju). Ono mogu također promijeniti svojstva tarnih ploha (Friction Modifier)

sredstvima za zaštitu od trošenja (Anti-Wear) ili dodacima protiv zaribavanja (Extreme

Pressure). Da bi se izbjegli neželjeni međusobni učinci jednih aditiva na druge, oni trebaju

biti vrlo točno usklađeni, međusobno i u odnosu na bazno ulje.

EP-maziva (Extreme Pressure) sadrže dodatke za povećanje nosivosti mazivoga filma pod

povećanim opterećenjem, radi smanjivanja trošenja i opasnosti od zaribavanja.

Friction Modifier su tzv. polarizirani dodaci koji se upijaju u površinu metala te smanjuju

trenje u području polusuhoga trenja, povećavaju nosivost mazivog filma i smanjuju pojavu

trzaja kod klizanja (Stick-Slip).

Grafit je kruto mazivo čija kristalna rešetka ima slojeviti oblik. Grafit podmazuje vrlo dobro

u kombinaciji s vodom (npr. u vlažnome zraku) kao i u atmosferi ugljikova dioksida. U

vakuumu grafit ne smanjuje trenje.

Inhibitori su dodaci koji štite mazivo (npr. oksidacijski inhibitori, korozijski inhibitori).

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 2

Legirana maziva su maziva koja sadrže dodatke za poboljšanje određenih svojstava (npr. za

stabilnost s obzirom na starenje, za zaštitu od trošenja, za zaštitu od korozije, za poboljšanje

viskoznosti pri promjeni temperature).

Mineralna ulja se proizvode od nafte ili ugljena a sadrže brojne ugljikovodike različitoga

kemijskog sastava. Ovisno o tome koji od njih prevladavaju, ulja mogu biti: parafinska

(lančasti, zasićeni ugljikovodici), naftenska (prstenasti, zasićeni ugljikovodici, najčešće s 5 ili

6 atoma C) ili aromatska (sadrže npr. alkilbenzol). Ta se ulja međusobno jako razlikuju po

svojim kemijsko-fizikalnim svojstvima.

Molibdenov disulfid (MoS2) je kruto mazivo čija kristalna rešetka ima slojeviti oblik.

Adhezijske sile između pojedinih slojeva su vrlo male, pa se slojevi mogu pomicati jedan po

drugome već pod djelovanjem vrlo malih smicajnih sila. Smanjenje trenja će se postići samo

ako se MoS2 nanese na tarnu površinu metala u pogodnom obliku, npr. u kombinaciji s nekim

vezivom (kao što je to slučaj kod MoS2-mazivog laka, njem. MoS2-Gleitlack).

Multigradacijska ulja su ulja kod kojih je smanjena ovisnost viskoznosti o temperaturi,

odnosno koja imaju povećani indeks viskoznosti. Ona su pogodna za primjenu tijekom cijele

godine i kod hladnoga starta omogućavaju brzo prouljivanje cijeloga motora. Kvalitetno

multigradacijsko ulje pokriva nekoliko SAE-razreda, primjerice SAE 10W-50.

Paljenje: točka paljenja i plamište (DIN ISO 2592). To je najniža temeratura (kod tlaka od

1013 Pa) kod koje se po prvi puta upale pare ulja (točka paljenja), odnosno kod koje gore

najmanje 5 sekundi (plamište).

Polarizirane tvari imaju molekule koje su električki orijentirane u obliku dipola (električni

naboji na međusobno suprotnim stranama su suprotnih predznaka) pa se lako i veoma čvrsto

upijaju u površinu metala. Te tvari povećavaju nosivost mazivoga sloja i time smanjuju trenje

i trošenje. Tu spadaju primjerice esterna ulja, eter, poliglikoli i masne kiseline.

STRIBECKova krivulja (slika 1.) prikazuje trenje između dviju podmazanih tarnih ploha,

koje se kreću jedna u odnosu na drugu, u ovisnosti o brzini klizanja (primjerice kod kliznoga

ili kotrljajnoga ležaja).

Suho trenje: Mazivi film je tanji od najveće visine površinskih neravnina.

Polusuho trenje: Mazivi film je približno toliko debeo kao i najveća visina površinskih

neravnina.

Hidrodinamičko trenje: Klizne plohe kinematičkoga para su međusobno potpuno odijeljene

(trošenja gotovo uopće nema).

Slika 1. STRIBECKova krivulja.

R – površinska hrapavost,

d - razmak između tarnih ploha

kinematičkoga para,

a – područje suhoga trenja i

velikoga trošenja,

b – područje polusuhoga trenja i

umjerenoga trošenja,

c – područje hidrodinamičkoga

trenja – bez trošenja.

Viskoznost (DIN 1342, DIN 51550)

je otpor fluida protiv tangencijalnih

sila, odnosno kutnih deformacija. Faktor trenja μ

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 3

Viskoznost je mjera unutarnjeg trenja fluida. Viskoznost kapljevina ovisi o temperaturi a

viskoznost plinova o tlaku i temperaturi.

Koeficijent dinamičke viskoznosti jednak je: η =τ / D [Pa ⋅s], gdje je τ [Pa] = F / Atangencijalno

naprezanje u mediju, F [N] - sila, A [m2 ] - površina, a D[1/s] =υ / y - pad

brzine, υ [m/s] - brzina u mazivom filmu, y [m] - debljina filma.

Ranije upotrebljavanoj jedinici “Centipoise” odgovara jedinica “milipaskal

sekunda” [mPa ⋅s].

Koeficijent kinematičke viskoznosti jednak je: ν =η /ρ [m2 / s], gdje je ρ [kg/m2 ] - gustoća

medija.

Viskoznost – Indeks viskoznosti (VI) (DIN ISO 2909) je računski određena veličina koja

opisuje promjenu viskoznosti ulja pri promjeni temperature. Što je VI veći, to je manji utjecaj

temperature na viskoznost.

PODJELA MOTORNIH ULJA PREMA VISKOZNOSTI

Viskoznost ulja – podjela na SAE-razrede. Najpoznatije podjele ulja prema područjima

viskoznosti su one prema standardima američke Udruge automobilskih inženjera SAE

(Society of Automotive Engineers), vidi tablicu 1.

Tablica1. Podjela motornih ulja prema viskoznosti (SAE J 300, veljača 1991.)

Kinematička

viskoznost [mm2 / s]

kod 100°C

SAE

oznaka

viskoznosti

Najveća

dinamička

viskoznost1

[mPa ⋅s] kod

temperature

[°C]

Gornja granica

temperature

pumpanja

[°C]

min. max.

0 W 3250 / -30 -35 3,8 -

5 W 3500 / -25 -30 3,8 -

10 W 3500 / -20 -25 4,1 -

15 W 3500 / -15 -20 5,6 -

20 W 4500 / -10 -15 5,6 -

25 W 6000 / - 5 -10 9,3 -

20 5,6 9,3

30 9,3 12,5

40 12,5 16,3

50 16,3 21,9

60 21,9 26,1

1 Pazi! Jedinica mjere [ mPa ⋅ s ] je “milipaskal sekunda”.

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 4

Postoje monogradacijska i multigradacijska ulja. Kod automobilskih motora se danas

većinom primjenjuju multigradacijska ulja. Njihova oznaka sadrži dvije brojke, primjerice

SAE 10W-50. Oznaka W (Winter - zima) opisuje tečenje ulja kod niskih temperatura. Oznaka

viskoznosti (10), ispred slova W, određuje se prema najvećoj viskoznosti kod niskih

temperatura (vidi tablicu 1.) odnosno prema gornjoj granici temperature pumpanja. Druga

brojka (50) predstavlja viskozitet kod 100°C. Prema tome, ulje SAE 10W-50 se kod niskih

temperatura ponaša kao “rijetko” ulje SAE 10W a kod visokih temperatura kao “gusto” ulje

SAE 50.

Slika 2. Viskoznost motornih ulja u ovisnosti

o temperaturi.

Motorna ulja sa smanjenim trenjem (njem. Leichtlauf-Motorenöle). To su multigradacijska

ulja male viskoznosti kod niskih temperatura, s posebnim dodacima za smanjenje trenja.

Zahvaljujući smanjenom trenju u svim uvjetima rada motora, potrošnja goriva je također

smanjena.

Viskoznost ulja za zrakoplovne motore označava se također prema američkim standardima

za civilno (Commercial Aviation No.) i vojno zrakoplovstvo (AN – Army and Navy

Specification No.), vidi tablicu 2.

Tablica 2. Podjela motornih ulja za zrakoplovne klipne motore

Commercial

Aviation No.

Commercial

SAE No.

Army and Navy

Specification No.

65 30 1065

80 40 1080

100 50 1100

120 60 1120

140 70

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 5

PODJELA MOTORNIH ULJA PREMA KVALITETI

Fizikalna svojstva motornih ulja, od kojih je najpoznatija viskoznost, predstavljaju samo

podatke na osnovi kojih se određuje područje njihove primjene. Međutim, ona ne govore ništa

o učinkovitosti, odnosno kvaliteti ulja. Postoji čitav niz metoda za ispitivanje kvalitete

motornih ulja, odnosno za klasificiranje kvalitete:

• Norma CCMC (Commitee of Common Market Automobile Constructors)

prilagođena je zahtjevima europskih automobilskih motora s cilindrima malog

obujma i visoke specifične snage.

• Klasifikacije API (American-Petroleum-Institute)

• Specifikacije MIL

• Specifikacije ACEA

Ove su specifikacije prikazane u priloženoj pdf-datoteci.

UREĐAJI ZA PODMAZIVANJE

S obzirom na izvedbu uređaja za podmazivanje, zrakoplovni klipni motori mogu se podijeliti

u dvije skupine:

• sa suhim karterom,

• s mokrim karterom.

Kod obadvije izvedbe uljna pumpa tjera ulje pod povećanim tlakom od spremnika za ulje do

mjesta podmazivanja u motoru. Izvedba sa suhim karterom sadrži sve dijelove i sklopove koji

postoje kod uređaja za podmazivanje.

UREĐAJ ZA PODMAZIVANJE SA SUHIM KARTEROM

Klipni motori trkaćih automobila izloženi su velikoj centrifulgalnoj sili prilikom brze vožnje u

zavoju. Ta bi sila odbacila ulje skroz na bočnu stranu kartera te bi moglo doći do prekida

podmazivanja ako bi pumpa umjesto ulja povukla zrak. Zbog toga takvi motori, kao i motori

zrakoplova predviđenih za let na leđima, i za akrobatsko letenje, imaju uređaj za

podmazivanje izveden sa suhim karterom (koritom za ulje). Kod njih se zaliha ulja nalazi u

posebnom spremniku izvan motora, pa je karter suh. Takav motor mora imati najmanje dvije

uljne pumpe: jednu sisnu, koja doprema ulje iz motora u spremnika, i drugu tlačnu, koja

usisava ulje iz spremnika i tjera ga u motor. Kapacitet sisne pumpe je uvijek barem dva do tri

puta veći od kapaciteta tlačne, da bi se osigurala doprema cjelokupne količine ulja natrag u

spremnik, čak i kada ono sadrži zrak. Usis u tlačnu pumpu mora biti izveden tako da je u

svakom položaju zrakoplova osiguran dotok ulja, primjerice elastičnim gravitacijskim

crijevom čiji se usisni otvor u spremniku ulja pod utjecajem sile teže uvijek postavlja u najniži

položaj, vidi sliku 3. Za vrijeme normalnoga leta spremnik se odzračuje prema kućištu motora

kroz elastično crijevo na vrhu spremnika. Za vrijeme leta na leđima taj otvor na vrhu

spremnika je potopljen uljem. Tada odzračivanje preuzima drugi cjevovod za odzračivanje

(breather line na slici 4.). U jedan i drugi ugrađen je po jedan jednosmjerni ventil (Check

Valve) koji se zatvara kada je cjevovod potopljen u ulje, a onaj gornji se otvara kod

određenoga pretlaka u spremniku. (Sisna pumpa vraća u spremnik ulje pomiješano sa zrakom.

Taj volumen je veći od volumena samoga ulja kojeg iz spremnika izvlači tlačna pumpa, pa

tlak u spremniku raste sve dok se ne otvori check valve , a tada višak zraka prestruji u kućište

motora.) Na taj način je osigurano neprekidno podmazivanje, bez obzira na položaj

zrakoplova.

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 6

Slika 3. Načelna shema uređaja za podmazivanje sa suhim karterom kod zrakoplovnog

klipnog bokser-motora s horizontalnim cilindrima, te s udvojenim instrumentima

(Termometar ulja) u pilotskoj kabini.

Slika 4. Izvedba uređaja za podmazivanje sa suhim karterom kod zrakoplovnog 4-cilindarskog

klipnog bokser-motora, s horizontalnim cilindrima, tvornice Avco Lycoming.

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 7

UREĐAJ ZA PODMAZIVANJE S MOKRIM KARTEROM

Ova se izvedba primjenjuje kod većine suvremenih klipnih motora za pogon zrakoplova. Kao

spremnik ulja služi karter motora tj. donji dio kućišta radilice. Podmazivanje s mokrim

karterom je jednostavno i pouzdano, a primjenjuje se kod manjih motora. Glavni nedostaci

podmazivanja s mokrim karterom su ovi:

• zaliha ulja ograničena je obujmom kartera, a on je pak u priličnoj mjeri određen

veličinom motora

• teže je izvesti hlađenje ulja jer se cijela količina nalazi unutar motora

• temperature ulja su kod većih motora veće, jer se dio topline, stvorene izgaranjem

u cilindru, prenosi kroz kućište motora na karter i ulje u njemu.

Izvedba uobičajenog uređaja za podmazivanje s mokrim karterom prikazana je na slici 5.

Slika 5. Izvedba uređaja za podmazivanje s mokrim karterom

kod 4-cilindarskog klipnog bokser-motora s horizontalnim cilindrima.

PROČIŠĆAVAČ ULJA (engl. oil screen, oil filter)

Zadaća pročišćavača je da iz ulja odstrani nečistoće, u obliku krutih čestica i mulja, koje bi

mogle začepiti kanale za podmazivanje i oštetiti ležajeve. Kod motora s mokrim karterom

pročišćavač može biti smješten u glavnom ili u sporednom uljotoku (slici 6.). Kroz

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 8

pročišćavač u glavnom uljotoku prolazi svo ulje u svakom ciklusu optoka. Pročišćavač u

sporednom uljotoku u svakom ciklusu pročišćava samo dio ukupne količine ulja pa može biti

znatno finiji, jer se u slučaju začepljenja ne prekida krug podmazivanja motora.

Sl. 6. Smještaj pročišćavača ulja kod podmazivanja s mokrim karterom.

Pročišćavači mogu biti izmjenjivi ili neizmjenjivi. Fini pročišćavači se obično izvode kao

izmjenjivi, a kao pročišćavajući materijal se najčešće koriste posebna vlakna gusto složena u

pakete (fino pročišćavanje) ili poseban vlaknasti “papir” (vrlo rasprostranjeno polufino

pročišćavanje, vidi slici 19.). Kod grubih pročišćavača ulje se pročišćava sitom ili mrežicom,

ili prolazom kroz snop lamela (lamelni pročišćavači). Oni su neizmjenjivi, tj. čiste se i peru a

u pravilu se primjenjuju kao dodatak finom pročišćavaču.

Slika 7. Sastavni dijelovi pročišćavača ulja.

Pri zamjeni uloška treba zamijeniti i sve brtve.

STARO MOTORNO ULJE je OPASAN OTPAD

i treba ga zbrinjavati na propisani način.

Zagađivanje okoliša je štetno i kažnjivo.

Život pojednica je kratak. Stoga je njegova dužnost

čuvati Zemlju za naraštaje koji dolaze.

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 9

Slika 8. Elementi i način djelovanja pročišćavača ulja.

Maziva ulja – osnovni pojmovi (I.M. 2004.) 10

RJEČNIK POJMOVA:

engleski hrvatski

dry-sump lubricating system podmazivanje sa suhim karterom

fire point plamište (v. i točku paljenja)

flash point točka paljenja maziva (v. i plamište)

oil screen sitasti pročišćavač ulja

oil tank drain valve ventil za ispuštanje ulja iz spremnika

scavenger oil pump

pressure oil pump

uljna pumpa: - sisna (usisna)

- tlačna

strainer cjedilo, sito

sump taložnik

wet-sump lubricating system podmazivanje s mokrim karterom

LITERATURA

[1.] Airframe & Powerplant Mechanics, Powerplant Handbook, first edition 1971, first revision 1976. Aviation

Maitenance Publishers, EA-AC65-12A, ISBN 0-89100-079-8.

[2.] A & P Technician Powerplant Textbook, 2nd ed. Jeppesen Sanderson, Inc. 1992, JS312606B,

CIP 92-3012, ISBN 0-89100-396-7 (pbk).

[3.] Aircraft Reciprocating Engines. Jeppesen Sanderson Inc. 1985, JS3126498, CIP 92-24625.

[4.] Kraftfahrtechnisches Taschenbuch / Bosch, 21. Aufl. VDI-Verlag, 1991, ISBN 3-18-419114-1.

[5.] Ražnjević K.: Fizikalne veličine i mjerne jedinice Međunarodnog sustava (SI), Nakladni zavod Znanje,

Zagreb 1985.

[6.] Operator’s Manaul Avco Lycoming O-320, IO-320, AIO-320 and LIO-320 Series Aircraft Engines, 2nd.

Edition, March 1973, Approved by F.A.A., Part No. 60297-16, Avco Lycoming Williamsport Division,

Avco Corporation, Williamsport, Pennsylvania 17701, U.S.A.

[7.] Jeras D.: Klipni motori: uređaji. Školska knjiga Zagreb, 1992., ISBN 86-03-00825-6

[8.] Kraut B.: Strojarski priručnik, 7. hrvatsko ili srpsko izd. Tehnička knjiga Zagreb, 1982.

Ne mogu ceo pdf dokument da zakačim na netu Ali zar misiliš i dalje da je neko ko je pročitao sve ovo ne upućen u osnovne pojmove o ulju time vređaš sebe a ne mene

Link to post
Share on other sites
4 puta sam procitao ovaj post i nista mi nije jasno!

1. Kupili ste e30 320i koji je bio star 7 godina, to znaci da je to bilo 1995-e, a ti si tada imao 10 godina onda kazes da si ti dosao do Budimpeste. Vozio si sa 10 godina? Tada je auto imao 197 000 km, i kazes da sve ta havarija zbog toga sto su tamo sipali 5 40?

Onda, radili ste generalnu a posle na -15 vam nije ugasio sijalicu a da u karter je imao 10 40 sa aditivom.

HAVARIJA NA VOZILU JE NASTALA USLED ZUBA VREMENA POČEO JE DA TROŠKA ULJE I TO 1L (DA LI BI TI VOZIO SVOG LJUBIMCA SA 1L POTROŠNJE ULJA NA 1000KM) NA CIRKA 1000KM TO JE MNOGO BURAZ TREBALO JE RADITI POLU GENERALNU ULJE SA VEĆOM VISKOZNOŠĆU MI JE PRODUŽILO VEK AUTU ZA 27000 KM TO JE JOŠ PAR GODINJA KOD SOLIDNOG DRIVERA U MOM SLUČAJU GODINU IPO OPET PRIČAM AUTO NIJE MOJ NEGO MOG STAROG BIO I ZNAM ŠTA JE RAĐENO NA NJEMU.SAMO JE PRILIKOM PRVE ZAMENE ULJA ADITIV BIO SIPAN U ULJE OPET KOSIŠ SAMOG SEBE SA IZJAVOM NEMA ADITIVA U KARTERU PAŽLJIVIJE ČITAJ TEKST JEL ZNAŠ NEKOG KO NE MENJA ULJE 27000KM.(JA ZNAM ONAJ KOJI SE VOZI TUĐIM KOLIMA).

POENTA PRIČE ULJE SA VEĆIM VISKOZITETOM + ODGOVARAJUĆI ADITIV KOD ISHABANIH MOTORA DUŽI VEK I DO 30%

VISKOZITET-GUSTINA

MINERALNO DO 100000KM PREĐENIH (ILI PRVO OTVARANJE MOTORA)5-40W

POLUMINERALNO 100000-DO 300000 KM (POSLE TOGA KUPI NOVI AUTO)10-40W

0 W 3250 / -30 -35 3,8 -

5 W 3500 / -25 -30 3,8 -

10 W 3500 / -20 -25 4,1 -

15 W 3500 / -15 -20 5,6

(TABLICA MINERALNA VS POLU MINERALNA ULJA)

SAE 10W-50. Oznaka W (Winter - zima) opisuje tečenje ulja kod niskih temperatura. Oznaka

viskoznosti (10), ispred slova W, određuje se prema najvećoj viskoznosti kod niskih

temperatura odnosno prema gornjoj granici temperature pumpanja. Druga

brojka (50) predstavlja viskozitet kod 100°C. Prema tome, ulje SAE 10W-50 se kod niskih

temperatura ponaša kao “rijetko” ulje SAE 10W a kod visokih temperatura kao “gusto” ulje

SAE 50.

Link to post
Share on other sites

VOZILO JE UVEŽENO 1999 GODINE VLASNIK TJ OTAC MOMKA OD KOGA SAM UZEO AUTO VOZIO GA JE PRVE ČETRI GODINE ZADNJIH 7 NJEGOV SIN DAKLE VOZILO JE STARO BILO 11 GODINA A NE SEDAM ALI NE ZAMERAM TI JER TI NE ČITAŠ TUĐE TEKSTOVE TI JEDNOSTAVNO ŽELIŠ DA SE SVAĐAŠ.

DALJE AUTO JE VOZIO MOJ STARI NARAVNO DA JA NISAM VOZIO IMAO SAM TADA SAMO 15 GODINA ALI ZNAM ŠTA JE RAĐENO NA VOZILU .

Link to post
Share on other sites
Ajd jos jednom...mala preporuka:

Pisi citljivije...ogroman tekst sabijes u jedan pasus....Koristi tacku i zarez....I nemoj previse koristiti velika slova...to malo iritira...pozz

"Sory" za sve one koji čitaju moje tekstove a ne razumljivi su im.Možda znam ponešto o automobilima ali sam slab sa kompjuterskim pravopisom.Hvala na savetima .Pozz

Link to post
Share on other sites

Još jednom da bi ti što podpunije odgovorio na pitanje

kao što i sam vidiš 0w40 i 15w40 se razlikuju po tečljivosti pri niskim temperaturama

pri čemu je tečljivost 0w40 manja za 15 mernih jedinica od 15w.Prema tome to samo još jedanput dokazuje da sam bio u pravu što se tiče ulja.

PS smajli je lepa fora ali samo ako je prati teks :) :D :D :crazy: :crazy:

Link to post
Share on other sites
Još jednom da bi ti što podpunije odgovorio na pitanje

kao što i sam vidiš 0w40 i 15w40 se razlikuju po tečljivosti pri niskim temperaturama

pri čemu je tečljivost 0w40 manja za 15 mernih jedinica od 15w.Prema tome to samo još jedanput dokazuje da sam bio u pravu što se tiče ulja.

PS smajli je lepa fora ali samo ako je prati teks :) :D :D :crazy: :crazy:

Da bi ti objasnio zašto je takvom ulju potreban aditiv evo konkretnog primera.Gustina ne znači do slovce viskoznost .Viskoznost je sposobnost da pri određenim mašinskim strukturama ulje "teče"do svih delova mašine to nikako nema veze sa kvalitetom podmazivanja tarućih površina .Ja mislim da je ovde svima jasno da gušća ulja kako ti kažeš 15w40 bolje podmazuju motor.Sad se javlja problem sa "tečljivošću"ulja pri hladnom startu s obzirom da je gornja granica 40 pri 100 c ista i kod 0w40 i kod15w40.Tu aditiv stupa na snagu ,postoje vrste koje se bukvalno ponašaju kao magneti i izvesnu količinu ulja kad je vozilo u stanju mirovanja zadržavaju na tarućim površinama i upravo na taj način čuvaju motor od starta bez ulja.

Link to post
Share on other sites
O jebemti, sad si poceo da pricas sam sa sobom :D

Jbg nisam loš,ali sam dosta komplikovan nije mi namera da solim pamet već da pomognem iako izgleda kao ovo prvo.Hvala na pažnji i gledajte nas ponovo u pola osam (Dnevnik2) :)

Link to post
Share on other sites
Jbg nisam loš,ali sam dosta komplikovan nije mi namera da solim pamet već da pomognem iako izgleda kao ovo prvo.Hvala na pažnji i gledajte nas ponovo u pola osam (Dnevnik2) ;)

Ti nemas blage veze o nicemu.

Moj auto ima 260 000 km. Prije godinu i nesto sam probao sa Mobil 10 40. Ujutro, vise su se culi ventili nego bilo sto drugo. Onda, opet sam presao na Mobil 1 0-40, i motor bolje, tise, trosi litar manje i td.

Kad bi znao koja je uloga ulja u motor, posebno u motor sa hidropodizacima i Vanosom, ne bi lupao ovako bezveze.

Link to post
Share on other sites
Ti nemas blage veze o nicemu.

Moj auto ima 260 000 km. Prije godinu i nesto sam probao sa Mobil 10 40. Ujutro, vise su se culi ventili nego bilo sto drugo. Onda, opet sam presao na Mobil 1 0-40, i motor bolje, tise, trosi litar manje i td.

Kad bi znao koja je uloga ulja u motor, posebno u motor sa hidropodizacima i Vanosom, ne bi lupao ovako bezveze.

cccCCCCCC Nikad nećeš odrasti mali veseljače.Ti voziš E39 a neko E30 ali ti si dovoljno ograničen da tu činjenicu nikad ama baš nikad nećeš razumeti.Možeš da voziš i avion da budeš super moderator bla bal bla ali moderatora u svojoj glavi nikad nećeš imati(a to je najbitnije)ako ti smetam banujte me sa foruma ili prestani više da me gnjaviš.Boli me ............... podlaktica za tvoje mišljenje o tome šta znam a šta ne

Link to post
Share on other sites