Motorna ulja za duzi vek motora


Recommended Posts

Procitah celu temu ali nisam nasao ovo sto bih vas pitao: u Bmw 318i/E46/140 000km. koristio sam Mobil 5w40 i trosio je manje ili oko pola litra na 1000... e sad posto sam dosta procitao o Castrol kao to je bmw originalno i bla bla hteo bih da vas pitam sta mi preporucujete... dali da nastavim sa mobil 5w40 ili da promenim i sada sipam Castrol 5w40 ili kao sto pise u nekoj tabeli Castrola(njihovoj preporuci za moj auto) koji sam nasao tu na forumu 5w30 ??

Link to post
Share on other sites
  • Replies 286
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

' date='19 November 2010 - 09:16 PM' timestamp='1290197020' post='137681']

Za tvoj pise da ide Castrol Edge Sport 0W-40 (a,B) ili Edge 5W-40.

Ja sam u toj tabeli procitao 5w30 jedino da sam nesto propustio...

Link to post
Share on other sites

Procitah celu temu ali nisam nasao ovo sto bih vas pitao: u Bmw 318i/E46/140 000km. koristio sam Mobil 5w40 i trosio je manje ili oko pola litra na 1000... e sad posto sam dosta procitao o Castrol kao to je bmw originalno i bla bla hteo bih da vas pitam sta mi preporucujete... dali da nastavim sa mobil 5w40 ili da promenim i sada sipam Castrol 5w40 ili kao sto pise u nekoj tabeli Castrola(njihovoj preporuci za moj auto) koji sam nasao tu na forumu 5w30 ??

Izvini, jesi li ti napravio grešku u kucanju ili ti motor stvarno troši "oko pola litra na 1000 km"? Ako nisi pogrešio u kucanju onda je tip ulja najmanji problem koji imaš sa tim motorom...

Inače BMW za taj motor preporučuje (naravno) Castrolova ulja, ali ne moraš da se pridržavaš tog saveta, ali naravno moraš da sipaš ulje preporučene gradacije i koje naravno ispunjava odredjene specifikacije. Medjutim, pošto je u E46 318i prvo ugradjivan M43TU motor (1998-2001), a kasnije N42 Valvetronic motor, različite su preporuke jer se naravno radi o konstrukcijski različitim motorima.

Ako ti je u autu starija verzija motora (M43TU, 1,9 litara) onda je prva preporuka Castrol Edge Sport 0W40, a alterantiva je "običan" Edge gradacije 5W40.

Ukoliko je u pitanju auto sa novijim motorom (N42, 2 litra) onda je prva preporuka Castrol Edge 0W30, a alternativa je Castrol Magnatec 5W30.

Inače ako si zadovoljan sa Mobilom ne vidim potrebu da menjaš ulje, ionako je preporučljivije držati se jednog ulja a ako se "prelazi" sa jednog ulja na drugo preporučljivo je dobro iscureti svo ulje iz motora, zameniti obavezno filter a poželjno je čak i isprati motor namenskim sredstvom (Engine flush), pa tek onda sipati novo ulje. Naravno neće se ništa strašno desiti i ako se ništa od ovoga ne uradi, ali kažem, preporučljivo je tako raditi. U svakom slučaju ako ti Mobil 1 dobro završava posao (i ako si siguran da je originalno ulje), onda ne vidim puno smisla da prelaziš na Castrol koji je možda za nijansu bolji izbor za taj auto, ali je zato i primetno skuplji.

Ja sam na prethodnom BMW-u imao odlična iskustva sa Motulovim uljem, odličan kvalitet, doduše prilično skupo ulje ali kvalitet nikada ne dolazi jeftino. Uzimao sam ga od ovlašćenog uvoznika (Mass company), i to tip 8100 X-Cess. Motulova ulja imaju vrlo kvalitetnu bazu a vrhunac programa su njihova estar ulja koja zbog svog sastava imaju osobinu da se nakon gašenja motora "lepe" na tarnim površinama tj. ne sliva se u karter već u formi tankog "filma" ostaje na površinama metala tako da pri sledećem startovanju motora podmazivanje postoji i pri hladnom startu odnosno ova ulja pružaju daleko bolju protekciju od ubrzanog habanja. Može se dakle zaključiti da su ulja na bazi estara (ne pravi ih samo Motul, ali su Motulova estar ulja verovatno najbolja) preporuka naročito za one koji voze puno kratkih relacija, tj. na motorima sa puno startovanja (gradska vožnja).

Dakle ako baš hoćeš da promeniš taj Mobil 1, pored Castrola porazmisli i o Motulu jer se radi o zaista odličnim uljima. U tom kontekstu za tvoj auto možeš da sipaš 8100 X-cess 5W40 ako ti je pod haubom M43TU motor, odnosno 8100 X-Max 5W30 ako je u pitanju 318i sa 2-litarskim Valvetronic motorom.

Pozz

Link to post
Share on other sites

Izvini, jesi li ti napravio grešku u kucanju ili ti motor stvarno troši "oko pola litra na 1000 km"? Ako nisi pogrešio u kucanju onda je tip ulja najmanji problem koji imaš sa tim motorom...

pa slusaj dolivam... i ne obracam paznju bas koliko ali recimo primetio sam jednom ili dva puta da kada putujem duze relacije npr Srbija - Nemacka (a putujem bar jednom godisnje sa njim) upali zutu lampu iza Münchena sto znaci oko 1100-1200km, odmah dolijem tamo ovamo oko pola litra mozda malo vise a ostatak dolijem pri povratku sto znaci na oko 3000 km oko 1 litar mozda malo vise nemogu sad bas... nekad gore nekad dole.. Neznam zasto si rekao da sam napravio gresku u kucanju??? Cak neznam ni dali je ta potrosnja normalna ili ne ??? procitah tamo ovamo da je "kao" Castrol bolji za bmw pa ajd da se posavetujem.. zato bih promenio a i nemoram.Inace puno hvala na opsirnim informacijama :rolleyes: Inace nije saobracajna trenutno kod mene ali ja mislim da je motor 1,9

Link to post
Share on other sites

lepo je pitao covek da nisi napravio gresku pri kucanju,

nikako nije normalno da ti trosi toliko ulja, sigurno ima neki razlog za to, pogotovo sto kazes upali ti lampicu na par hiljada km.

kod mene na m52b20tu na 15.000km potrosi nekih max 1/2 litra, a koristim samo BMW 0w40,

proveri ti to kod nekog majstora.

Link to post
Share on other sites

lepo je pitao covek da nisi napravio gresku pri kucanju,

nikako nije normalno da ti trosi toliko ulja, sigurno ima neki razlog za to, pogotovo sto kazes upali ti lampicu na par hiljada km.

kod mene na m52b20tu na 15.000km potrosi nekih max 1/2 litra, a koristim samo BMW 0w40,

proveri ti to kod nekog majstora.

na pocetku ove teme u prvom postu stoji doslovce iznedju ostalog"Mnogi zanemaruju redovno kontrolisanje nivoa motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni prsten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa stranica cilindara i ono potom sagorijeva. Dopuštena potrošnja ulja je od 0,2 do 0,6 odsto potrošnje goriva, dakle do pola litre na 1.000 kilometara." ???????? Sta je sad ti ispravno??? Imao sam par diesel bmw-a na 20000km ne potrose ni gram i sad imam x 5 3,0D. Zato i pitam jer su odgovori i sugestije kontraverzni....

Link to post
Share on other sites

druze, neznam koliko je to ispravno, samo znam da svaki bmw sto samo vozio dosad nije trosio vise od litar na 15 hiljada km,

kontrolisem nivo ulja mozda svake dve nedelje, a posebno kad krecem na put duzi od 100km,

mozda ga previse agresivno vozis pa ti ne odgovara to ulje sto koristis,

ali opet ovo samo od licnog iskustva, mora neko strucan da ti vidi auto i kaze dali imas neki problem ili je jednostavno problem u ulju, ne u marku nego gradaciju ulja.

p.s. u oba auta, benzin i dizel, koristim isto bmw 0w40, ranije sam koristio istu gradaciju samo mobil1 i sam bio prezadovoljan, ali sam presao na bmw-ovo posto za iste pare cak i malo jeftinije stavljam fabricko originalno.

Link to post
Share on other sites

Neznam zasto si rekao da sam napravio gresku u kucanju???

Pitao sam te da nisi slučajno napravio grešku zbog ovog:

koristio sam Mobil 5w40 i trosio je manje ili oko pola litra na 1000...

- jer sam pomislio da si hteo da napišeš 10000 km, pošto bi otprilike to bila kilometraža na kojoj taj motor potroši izmedju pola litra i litar ulja. Pod uslovom da je ispravan. Problem dakle postoji, jer potrošnja koju si naveo je preterana, i samo je pitanje šta je uzrok tome - loše odabrano ulje (a ovo Mobilovo koje si ti naveo to svakako nije, AKO je originalno), ili motor koji troši ulje (ili neki drugi mehanički problem na autu). Trećeg nema. Dakle, ako si siguran da je ulje koje sipaš originalno a ne neka kineska čorbica, onda poslušaj savet Zvonka i oteraj auto kod poverljivog majstora da pogleda "koliko ima sati" sa tim motorom.

PS.

na pocetku ove teme u prvom postu stoji doslovce iznedju ostalog"Mnogi zanemaruju redovno kontrolisanje nivoa motornog ulja, zbog čega se motor može oštetiti i uništiti. Svaki motor troši ulje, jer treći klipni prsten ne ostruže cjelokupni sloj ulja sa stranica cilindara i ono potom sagorijeva. Dopuštena potrošnja ulja je od 0,2 do 0,6 odsto potrošnje goriva, dakle do pola litre na 1.000 kilometara." ???????? Sta je sad ti ispravno??? Imao sam par diesel bmw-a na 20000km ne potrose ni gram i sad imam x 5 3,0D. Zato i pitam jer su odgovori i sugestije kontraverzni....

Od uvodjenja oštrijih ekoloških standarda, odnosno od 2000. godine pa "na ovamo", tačnije rečeno od uvodjenja Euro 3 standarda kao obaveze za sve evropske proizvodjače automobila, proizvodjači su prisiljeni da snižavaju emisiju izduvnih gasova svojih motora te su zato u moderne automobile uvedeni sistemi kao što su recirkulacija izduvnih gasova (iako su je neki koristili i decenijama ranije, od tad je maltene obavezna), naprednija kontrola procesa sagorevanja, bolji katalizatori, filteri čvrstih partikla kod dizelaša i slično, ali je sa druge strane naročito posvećena pažnja snižavanju potrošnje goriva. U tu svrhu je kod modernih motora frikcija izmedju klipova i zidova cilindara smanjena jer manje trenje znači manje gubitke energije za savadavanje tog trenja, te su tako svi moderni motori niskofrikcioni i troše manje goriva, ali zbog same činjenice da su zazori uzmedju klipova i stublina sada veći to je kao posledicu donelo i povećanu potrošnju ulja jer uslovno rečeno spreg klip/zid cilindra više ne "dihtuje" kao ranije. Ovo je dodatno izraženo kod Euro 4 motora, mada su već sa Euro 5 motorima malo "povukli ručnu" kad je smanjenje frikcije u pitanju jer ipak postoji odredjena granica u tom pogledu i oni su je očigledno dostigli. Da su nastavili istim tempom, motori bi i bukvalno počeli da troše više ulja nego goriva. :lol:

Ovo navodim iz razloga što je ovaj tekst koji si citirao delimično tačan, odnosno nije kompletiran. Pre svega stariji motori nisu bukvalno trošili "ni grama" ulja na redovnim intervalima zamene od 10-ak hiljada km. Naravno pod uslovom da su bili mehanički ispravni. Iz ličnog iskustva znam po dva prilično različita automobila koja sam imao u prošlosti (Suzuki Swift i BMW 318i E36). Retki su bili motori koji su trošili iole veće (primetne) količine ulja na kratkim servisnim intervalima, a po pravilu su samo sportski nastrojeni motori imali primetnu potrošnju ulja, što opet znam iz ličnog iskustva sa Ford Fiestom XR2i, čiji je 1,6-litarski motor razvijao 110 KS, što je za 1991. godinu bilo prilično impresivno za atmosferski motor. Na redovnim zamenama (menjao sam ulje svakih 8000 km) taj motor je trošio oko 300-400 ml ulja, ali obzriom na to koliko se taj motor vrteo (za šta je i bio napravljen :)) ta potrošnja je bila smešno niska. Ali zato je taj auto čak i u opuštenom režimu vožnje trošio više goriva nego 2,2-litarski 320i kojeg sad vozim. Ali, to su bile devedesete...

Od uvodjenja Euro 3 standarda stvari su se bitno promenile, motori troše više ulja i to jeste činjenica. To je, kao što rekoh, intenzivirano kod Euro 4 standarda. Potrošnja ulja varira od proizvodjača do proizvodjača i od modela do modela, ali sve ima svoje granice pa tako i tolerancija kad je potrošnja ulja u pitanju. U tom kontekstu, ako pričamo konkretno o BMW-u, taj E46 bi maksimalno trebao (smeo) da troši do 800 ml na 10000 km sa M43TU motorom, odnosno do 1 l ulja na 10000 km sa N42 motorom. Sve preko toga je znak ili lošeg ulja (bilo da je neodgovarajuće za dati motor, bilo da je lošeg kvaliteta/neoriginalno), ili znak mehaničkog problema sa motorom tj. automobilom.

Za tvoj drugi auto, tj. X5 3,0d, "normalna" (tolerišuća) potrošnja ulja je drastično veća jer se radi o visokoturažnom dizelu visokih performansi i izrazito niskofrikcionom motoru koji je notorno poznat po tome da voli da "pije" dosta ulja. Dakle, čak i u mehanički dobrom stanju, ti motori znaju da pod odredjenim okolnostima piju i do 1 litar na 1000-1500 km i to je jednostavno nešto na šta se njihovi vlasnici moraju navići, te stoga pre svakog iole dužeg puta obavezno nose sa sobom minimum jednu "kanticu" ulja u gepeku. U umerenim slučajevima, sa umerenijom vožnjom i kod motora koji su u izrazito dobrom mehaničkom stanju, oni troše otprilike pola od toga, ali ponavljam da ni 5 litara potrošenog ulja na 10000 km kod tih motora nije znak da nešto sa motorom nije u redu mehanički, već da je visoka potrošnja ulja jednostavno "odlika" tog motora.

Dakle, nemoj me pogrešno shvatiti i nisam te iz zlobe pitao da nisi možda pogrešio u kucanju. Za E46 318i je potrošnja koju si naveo jednostavno prevelika i moj ti je savet da se za početak posavetuješ sa poverljivim i pouzdanim majstorom kojem možeš verovati (svaki će jedva čekati da ti uzme novac za otvaranje motora, ali prvo nadji nekog kojem možeš verovati i poslušaj njegov savet i mišljenje). Inače nadam se da si siguran da je ulje koje koristiš u autu originalno (od ovlašćenog uvoznika) jer je Mobil 1 ozbiljna marka i njihova motorna ulja (originalna) su odlična. Jer ako ulje nije originalno, upravo to može biti uzrok visokoj potrošnji a što je još gore loše ulje zbog neodgovarajuće i nedovoljne lubrifikacije može dovesti do ubrzanog habanja motora što u kratkom vremenu može dovesti do skupe havarije.

Izvinjavam se na preopširnosti, samo pokušavam da budem od pomoći. :unsure:

Pozz

Link to post
Share on other sites

Neznam... imam taj 318 vec 5 god i tako trosi to ulje... samo sam hteo da kazem da je kontraverzno ovo zapazanje i zapazanje sa prve stranice to jest prvi post ove teme... a vidim da je i kontaverza i sa dieselom jer sa njim imam iskustva jer u poslednjem postu je napisano da recimo taj moj x5 3.0d "voli da pije ulja" a ja ga imam vec 2 godine menjam ulje u nemackoj u servisu i ne trosi ni gram do sledeceg menjanja a menjam po servisnom intervalu (22 000km) imao sam 5 godina bmw 320d 2.0 touring sa kojim sam dosta kilometraze prelazio na servisnom menjanju (mislim da je bilo takodje oko 20 000km) ni gram potrosnje.... e sad ovo je praxa a sta je teorija neznam???

Link to post
Share on other sites

mozda je tip sa pocetne strane teme mislio na starije automobile ali razlika je 10x veca??? nije moguc toliki tehnoloski napredak u motoru e 46, sad... moguce je da se on zeznuo za jednu cifru a moguce je da i moj auto nije u redu ili u krajnjem slucaju to ulje nije ok... ko bi ga znao.....ako je ulje u pitanju kako da znam koje je original a koje falsch??? jedino da sam kupio u Nemackoj mozda bih bio sigurniji ili....

Link to post
Share on other sites

Ne znam šta je mislio autor ovog teksta koji si citirao, iskreno nisam ni pogledao o kome se radi samo sam napomenuo da je tekst delimično tačan ili nekompletiran, jer ne može se na isti način govoriti o potrošnji ulja na automobilima (motorima) iz devedesetih godina kao kad govorimo o automobilima koji ispunjavaju minimum Euro 3 ekološke norme. Jednostavno to je tako i jedini prost razlog tome je činjenica da su potrošnja ulja i stepen frikcije obrnuto srazmerni, odnosno da su "u konfliktu" interesa. U praksi to znači da sa smanjenjem frikcije raste potrošnja ulja (i obrrnuto), i to mora biti tako iz prostog razloga što moderni motori više nego ranije sagorevaju ulje zbog same svoje konkstrukcije.

Pored toga, do odredjene potrošnje dolazi i preko uljanih para u karteru, a BMW je problem sa ventilacijom ovih isparenja ovde rešio PCV ventilom ili kako je poznat "separator uljanih para", koji mora biti u optimalnoj funkciji kako bi kondenzovane mikro partikle (kapljice) ulja iz uljnih isparenja vraćale nazad u karter jer u suprotonom zbog recirkulacije uljnih ta isparenja se vraćaju u usis i onda u cilindar, gde sagorevaju zajedno sa gorivom. Sve i da je auto u 100 % mehanički ispravnom stanju, ovo je nešto što MORA da se dešava i odredjenog gubitka ulja kroz uljana isparenja mora biti, a potrošnja ulja na ovaj način raste proporcionalno sa stepenom začepljenosti PCV ventila, tj. sposobnosti membrana da vrate kondenzovane mikro partikle ulja nazad u karter umesto da iste budu usisane u komoru za sagoreavnje.

Treća stvar, turbo motori znaju da troše primetno više ulja od atmosferaca čemu uzrok bude sam turbo punjač, a turbo punjači ne traju večno već imaju ograničen "radni vek" i uglavnom je to barem kod novijih BMW-ovih dizelaša izmedju 150-200 k km kad turbine počinju da prave probleme, nekad i mnogo ranije ako je auto imao "težak život". Opet, turbina mora da je u savršenom stanju pa da se odredjena količina goriva ne troši na ovaj način, jer čim ležaj turbine dobije "lufta" (a to se neizostavno desi pre ili kasnije, i problem se onda razvija progresivno sve više i više) time je započeto na početku minimalno, a kasnije sve izraženije i primetnije trošenje ulja na turbini (što se i vidi bez otvaranja haube, zbog pada performansi i oblaka dima koji "kuljaju" iz izduva pri svakom iole većem dodavanju gasa).

Ti voziš X5 3,0d, koji (naravno) ima turbinu i (naravno) ima PCV regulaciju uljanih para odnosno ventilacije kartera. Taj motor ispunjava Euro 3/Euro 4 standarde, odnosno u pitanju je izrazito niskofrikcioni motor (za jednog dizela) ali tu se onda vraćamo na onaj "konflikt" i recipročnu povezanost stepena frikcije i potrošnje motornog ulja. Ako i pored svega rečenog kažeš da taj auto (motor) ne troši "ni gram" na servisnim intervalima od 22000 km, onda je to ne auto u savršenom tehničkom stanju, nego verovatno unikat po ovom pitanju.

Ja sam u vezi te potrošnje ulja na tom dizelu izneo podatak iz BMW-ove servisne literature (dozvoljena potrošnja do 0,7 l na 1000 km, kao što sam rekao čak i ako potroše 1 l na 1000-1500 km to se toleriše), a isto sam čuo i od majstora koji mi servisira auto i koji odlično poznaje BMW. Zašto je kod tebe potrošlja ulja 0, to je priznajem misterija. :scratch_one-s_head:

Elem, ako nisi za to da proveravaš motor na trojci, nema potrebe ni da menjaš ulje ukoliko ispunjava BMW LL01 ili BMW LL04 specifikaciju i naravno ukoliko je originalno tj. od ovlašćenog uvoznika (za Mobil to je Plattner). Ta (tolika) potrošnja na 318i nije "alarmantna" ali daleko od toga da je normalna i da je u granicama tolerancija koje sam ranije pominjao. Ti najbolje znaš šta ćeš da radiš sa svojim autom.

Pozz

Link to post
Share on other sites

Ja sam u vezi te potrošnje ulja na tom dizelu izneo podatak iz BMW-ove servisne literature (dozvoljena potrošnja do 0,7 l na 1000 km, kao što sam rekao čak i ako potroše 1 l na 1000-1500 km to se toleriše), a isto sam čuo i od majstora koji mi servisira auto i koji odlično poznaje BMW. Zašto je kod tebe potrošlja ulja 0, to je priznajem misterija. :scratch_one-s_head:

Nemam razloga da te lazem imam ga 2 god presao je 180 000 i menjao sam jednom ulje od kada sam ga kupio(u servisu u Nemackoj), nista nisam dolio... mozda je malo opao nivo na meracu ali toliko da mogu da kazem mozda i nije, to je to... u svakom slucaju hvala ti bas detaljan i opsiran . Pozzz

Link to post
Share on other sites

Od kad je Mobil ovaj deo evrope poceo da snabdeva uljem iz rafinerije u Turskoj pocela je i povecana porosnja istog. Tacnije Mobil iz Francuske rafinerije nije isti kao MObil iz Turske rafinerije a oba su original. Licno mislim da je sve do 500ml na 1000km normalna potrosnja i da nije razlog da se motor otvara. Eventualno se mogu zameniti gumice ventila tj ako motor gazi 200+ hiljada. Povacanoj potrosnji ulja moze da doprinese i dotrajao recirkulacioni ventil uljnih para. Isti vremenom uglavnom ostane otvoren pa se na vecoj turi desava da motor kroz njega usisava nesto ulja.

Sto se izbora gradacije ulja tice treba se pridrzavati fabrickog uputstva i eventualno povecati gustinu ako je motor preso 200+k km. Ako servisni interval skracujete za pola nema potrebe da koristite LL ulje a to su upravo gradacije tipa 0w-30, 0w-40, 5w-30 i 5w-40. Sa druge strane je opste poznata stvar da je upravo taj Long Life servisni interval zamene ulja i najveci neprijatelj motoru tj koks koji se stvara od loseg goriva i sagorelog ulja. Najbolje je ulje menjati jednom godisnje ili max 15000km ako je u pitanju sintetika, 10000 polusintetika i 5 do 7000 mineralno. Mi jos nemamo kvalitetna goriva pa se nase ulje u karteru brze razgradjuje i postaje kiselo. Sva danasnja ulja imaju mali bazni broj (9 do 11) koji je upravo zaduzen za to koliko ulje moze da trpi uticaj sumpora iz goriva. Jedno od onih koje ima veliki TBN je ELF Excellium 5w-40.

Ja sam dugi niz godina u svim svojim automobilima koristio Castrol RS sada Edge Sport. Uvek sam imao pouzdanog dobavljaca istog tako da o originalnosti nema sumnje ali se recimo desila prica slicna kao sad Mobilom. Naime jedan od ljudi koji su koristili isto ulje od istig dobavljaca ima pokazivac pritiska ulja u svom autu. Castrol dolazi sa dve strane, Austrija i Nemacka a razlikuju se samo po bar kodu na nalepnici. Austrijsko se pokazalo losije od Nemackog u toj meri sto nakon dobrog stresiranja ne drzi pritisak a samim tim uljni film puca i podmazivanje izostaje dok je Nemacki i dalje na nivou zadatka. Ali i taj Nemacki Castrol, recimo u mom motoru (M44) nakon 7000km pokazuje znake umora tj pocinje da se cuje neki podizac pri prvom jutarnjem startu. Iz tog razloga sam presao na Q8 F1 10w-50 i od tada evo cca 12000km gazim i nema zveckanja podizaca.

Link to post
Share on other sites

To znaci sad po tebi da moja potrosnja nije zabrinjavajuca a da ja pokusam da smanjim potrosnju (ako upali) sa Castrolom recimo 5w40 ili da taj castroll nabavim u Nemackoj aionako sam cesto tamo

Link to post
Share on other sites

Potrosnju sigurno neces smanjiti tako sto ces sa Mobila da predjes na Castrol. Po meni potrosnja nije zabrinjavajuca pogotovo ako vozis otvoren put i imas obicaj da ga jaris. Ja tu nista ne bih dirao, eventualno da probas sa malo guscom gradacijom. Posto kazes da ides cesto za DE uzmi tamo Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10w-40 i menjas na 10000 a ako si iskljucivo za sintetiku onda Castrol Edge Sport 10w-60, Mobil 1 Extended Life 10W-60, Mobil 1 Rally 5w-50, Q8 F1 10w-50 ili Motul 300V 10w-40. Ovaj Mobil cak preporucuju za motore koji su presli preko 150k jer ima aditiv u sebi koji regenerise dihtunge i semeringe, Ja sam taj aditiv (Liqui Moly) naknadno dodao, i koje god da sipas teraj 15000 ili menjaj jednom godisnje. Dolivaj kad nivo padne ispod pola i to tako da nivo bude jedno 2mm ispod Max. Nivo meris na radnoj temperaturi 15 min nakon gasenja. Najbolje je na nekoj pumpi kad si na putu. Takodje bi mogao da uradis jedno dobro ispiranje motora i to sa Liqui Moly Engine Flush Plus ili Öl-Schlamm-Spülung. Koji od ova dva ce ti reci majstor u nemackoj kad mu budes oterao auto. Ovaj drugi se koristi ako je motor bas zakoksao i to se vidi u kucistu glave kad otvoris cep za ulje. Ako je unutra crno onda ispiranje radis sa Öl-Schlamm-Spülung tako sto ga naspes i vozis 200 do 300km na umerenom gasu tj do 3000rpm. Ako ispod cepa nije toliko zakoksao tj ako se bar malo zuti onda Engine Flush Plus da bi neutralisao kisele depozite u karteru nastale od loseg goriva. U svakom slucaju ulje koje nakon toga udes sipao ce duze trajati i bolje raditi posao.

Link to post
Share on other sites

Potrosnju sigurno neces smanjiti tako sto ces sa Mobila da predjes na Castrol. Po meni potrosnja nije zabrinjavajuca pogotovo ako vozis otvoren put i imas obicaj da ga jaris. Ja tu nista ne bih dirao, eventualno da probas sa malo guscom gradacijom. Posto kazes da ides cesto za DE uzmi tamo Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10w-40 i menjas na 10000 a ako si iskljucivo za sintetiku onda Castrol Edge Sport 10w-60, Mobil 1 Extended Life 10W-60, Mobil 1 Rally 5w-50, Q8 F1 10w-50 ili Motul 300V 10w-40. Ovaj Mobil cak preporucuju za motore koji su presli preko 150k jer ima aditiv u sebi koji regenerise dihtunge i semeringe, Ja sam taj aditiv (Liqui Moly) naknadno dodao, i koje god da sipas teraj 15000 ili menjaj jednom godisnje. Dolivaj kad nivo padne ispod pola i to tako da nivo bude jedno 2mm ispod Max. Nivo meris na radnoj temperaturi 15 min nakon gasenja. Najbolje je na nekoj pumpi kad si na putu. Takodje bi mogao da uradis jedno dobro ispiranje motora i to sa Liqui Moly Engine Flush Plus ili Öl-Schlamm-Spülung. Koji od ova dva ce ti reci majstor u nemackoj kad mu budes oterao auto. Ovaj drugi se koristi ako je motor bas zakoksao i to se vidi u kucistu glave kad otvoris cep za ulje. Ako je unutra crno onda ispiranje radis sa Öl-Schlamm-Spülung tako sto ga naspes i vozis 200 do 300km na umerenom gasu tj do 3000rpm. Ako ispod cepa nije toliko zakoksao tj ako se bar malo zuti onda Engine Flush Plus da bi neutralisao kisele depozite u karteru nastale od loseg goriva. U svakom slucaju ulje koje nakon toga udes sipao ce duze trajati i bolje raditi posao.

dobar i strucan savet uvek vredi... Hvala pokusacu

Link to post
Share on other sites
  • 6 months later...

Ja sam za svoju makinu koristio Valvoline 10-40 dok nije se desilo sljedeće: Nakon cca 2500 km pređenih auto ujutro loše pali, smrdi ko kuga i dimi a i više se grije motor :blink: otišao ja u servis, kad su istočili ulje KATRAN doslovno :shout: :shok: a ne ulje a fol polusintetika 9 eur litar!!! Da sam vozio još malo zaribao bi motor :sorry: Od tada sipam Optimu HC power i nema problema bar znam da nije fuš....što se tiče benzina u ulju taj sam problem riješio kad sam zamijenio membrane na karburatoru i očistio ga ultrazvučno :D

Link to post
Share on other sites
  • 1 year later...

Vozio sam bmw 318 m10 sa 100% pravih 135000km,kupljen od prvog vlasnika,dede kog poznajem,auto je radio kao sat,nije dimio,duvao,nista slicno,nije teran u visoke obrtaje,trosio je 2,5l na 10000km 10/40 ulja (selenia). Onda mi je covek doneo iz Nemacke liqui moli isto 10/40 kog je isto toliko trosio. Isti slucaj sam imao i na alfama 33 i 164 koje su isto tako bile sa 100 i kusur hiljada km,potrosnja mi ni na jednom autu nije bila ispod 2,5 l na 10000km. Jedan primer.. Pitam drugara jel mu golf trosi ulje,on ce zacudjeno "nee,ni kap"... Posle par dana mu menjam isto i iz kartera izvadim 1,5l ulja...

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

Ja imam najpozitivnija iskustva sa Liqui Moly uljima. I vrlo tesko da cu se ikad predomisliti da ga menjam, prosto mislim da ne treba menjati nesto sto je dobro. Ovih dana trebam da uspem u moj e39 523i- LIQUI MOLY LM TOP TEC 4200 5W30 + motor protect (isto liqui moly), i mirna glava. Prethodni vlasnik je koristio isto full sinteticko, neko bmw ulje koje kaze da postoji samo u austriji, nudio mi da mi donese odande koji litar, zahvalio sam mu se...

Link to post
Share on other sites
  • 4 weeks later...

Pozdrav, fabricki propisano ulje za moj motor je 5-30, prethodni vlasnik je sipao 5-40 i kaze da nije trosio ulje. Ja sam se vratio na 5-30 iako motor ima preko 200000.Presao sam oko 8000 i potrosio je malo do pola sipke. Sad da li prilikom sledece zamene ostati na 5-30 ili preci na 5-40? Sta je bolje za motor?

Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...

Ovako ljudi, vidim da se vodi dosta polemike o kojim i kakvim uljima treba sipati u nase mahine, evo nekoliko tabela koja su ulja odobrena od strane BMW. Mislim da ce biti veoma korisna. Po nekom mom iskustvu Svaki proizvodjac daje preporuke za ulja jer su naspram sklopu motora odabrana ulja, jer i sami znate da nije na svima automobilima ista uljna pumpa, isti promer kanala kroz radilicu bloka bregaste, nisu svi motori sa hidropodizacima itd. Drugim recima svaki auto proizvodjac ima svoje ulje specijalno dizajnirano za svoje potrebe i odobreno zamensko ulje za isti.

scan00121.jpg

scan00111t.jpg

scan00101a.jpg

scan00091.jpg

scan00081.jpg

scan00071.jpg

scan00061m.jpg

scan00051a.jpg

Link to post
Share on other sites