MK516

Evo da javim sta sam uradio. Spojio sam Amprermetar i izmjerio kao i prije 0.26 A potrosnje sa ugasenim autom. Skidao redom osigurace i samo je broj 21 pokazao promjenu i to kad je iskljucen potrosnja je 0.25 A!!! Poslije otkopcavanja alternatora ustanovljeno isti ne prazni akumulator preko dioda i alternator je iskljucen kao uzrok prevelike potrosnje struje. Posto mi vise nista nije padalo na pamet poceo sam cupati unloader releje i evo ga! K5 relej bespotrebno vuce struju (0,14 A). Zamijnio sa drugim (12V 30A - nije isti, ali ovaj stari sto je krepao vec je mjenjan i to onim fus smecem) i po

Ne znam druze zasto pada napon toliko iako je nov regler. Struje vuce 260 mA, ja ne znam koliki je opseg tacno mada sam odnekud procitao da je normalno do 300 mA. Ako je ovo previse potrosnje onda je 100% kvar na diodama, drugo je sve pod kontrolom i provjereno. Skinut cu alternator i provjeriti diode. Javim sta sam uradio... Hvala na pomoci.

Evo sinoc sam zamjenio regler, sada bez potrosaca daje 14.1 V, kad sve popalim opet padne na 12.2 V Ugasen vuce 0.26 A - sasvim normalno. Opet jutros ne mogu da upalim :(

Evo izmjerio sam vrijednosti: Napon akumulatora prije paljenja 12.40 V Struja bez potrošača 0.26 A Struja sa upaljenim kontaktom 1.66 A (kada ugasim kontakt prve dvije sekunde struja je 0.7 A, poslije je dvije sekunde 0.39 A i onda se vrati i zadrži 0.26 A) Punjenje bez potrošača (osim sata i display-a CDPlayer-a) 13.6 V Punjenje sa svim potrošačima (xenoni, duga svjetla, unutrašnje osvjetljenje, grijač zadnje šajbe, ventilator na 4-toj brzini i četriri žmigavca) varira od 12.99 do 13.24 V Punjenje sa svjetlima i muzikom 13.55 V Ima li neko neku ideju? Regler možda? :help: :cray:

Prije nepunih godinu dana kupio sam Toplu 66Ah i evo nakon prvih minusane mogu da upalim. Mjerio sam punjenje i sve je ok (auto radi i bez akumulatora) napona se ne mogu sjetiti pa cu to danas svakako nanovo provjeriti. Kada sam pregledavao da li vuce struju cini mi se da je bilo oko 300 mA na ampermetru. Inače bez kontakta se rade 4 zmigavca, svjetlo u kabini, pozicija i obični sat. Kolika je normalna potrošnja struje da znam sta mi je ciniti?

Drug moj većina naših ljubimaca je 20+ godina stara tako da je apsurdno tražiti razlog zašto magli - ima ih na desetine. Ja mislim da je preče pokušati riješiti problem sa jeftinijom varijantom, a to je pjena za brijanje... :) Ja sam probao, ima efekta i to dosta dobrog, ali nekako mi stalka ostanu kao prljava poslije pa sad ne znam je li to treba baš dobro izbrisati (hoće li biti ikakvog efekta) ili treba ovako lagano kao što sam dosad radio?

DD

DD

Pozdrav i tebi i dobrodošao...

Ooooo komšija dobrodošao :rolleyes:

Dobrodošao........

Pozdrav i dobrodosao...

Ne znam tacno koliko je to "pre nekog vremena" ali ima jedan fazon vezan za to neko vrijeme i vodu. Naime, kod mene na starom autu (M190) je doslo do ulaska vode u prostor sa relejima i osiguracima i dosta stvari je prestalo raditi - kupio sam auto takvo, nisu radila svjetla, unutrasnja elektronika komplet, centralna, siber itd. i logicno slijedila je provjera osiguraca i releja. Problem je bio sto niti jedan nije krepao! Svi su radili, ali je napon bio dosta slabiji. Da ne duljim, problem je bio na kontaktnim mjestima - stvorio se neki sloj kao kamenac pa sam npr. na kompresoru centralne brav

Radio sam sa jednim prijateljem koji je ujedno elektricar i mehanicar. U citavoj BiH nisam naisao na nekog slicnog njemu. Zajedno smo dosli do istih zakljucaka i kasnije sam jos istrazivao i rijesio problem. Helem, ti potrazi nekoga (cak i ne mora biti mehanicar :)) ko ima manometar koji moze spojiti na crijeva benzina i procedura je jednostavna i brza. Za 10 minuta ces sve znati. Napisao sam ti gore kako ces mjeriti - to naravno prenesi majstoru iako ce se vjerovatno ljutiti kako ga ti ucis njegovom zanatu, ali sta te briga.

A zasto svega ti na svijetu jednostavno ne izmjeris taj ***eni pritisak benzina da znas na cemu si?! Napisao sam ti gore kako se to radi i ne treba ti puno vremena, a iskljucit ces dosta stvari kao uzrok problema (pritisak, regulator, pumpa, dizne itd.).

PROTOKOMJER JE SRCE SISTEMA!!! Procitaj post Draganceta o protokomjeru Vidi, pumpu ne gasis za stalno, zato se gasi relejem. Dovedes pobudu na relej sa elektro-ventila za plin i on preklopi i ugasi pumpu benzina kad se otvori ventil od plina tj. kad ti centrala prebaci na plin :rolleyes:, a pobuda prestaje onog trenutka kada motor prelazi na benzin i tada se pumpa opet aktivira - tako sam ja sebi namjestio. Korisno je iz razloga sto ces sebi ustedjeti 60 i više € za novu pumpu kada ti ta krepa od preopterecenja zato sto si 100% zaustavio protok benzina kroz sistem sa tim drugim regulatorom ko

Ti drug ne trebas mijenjati regulator pritiska benzina nego postaviti relej koji ce prilikom prebacivanja sa benzina na plin ugasiti benzinsku pumpu. To sto regulator propusta benzin zajedno sa plinom nije nikako dobro ali kazem ti da to nije kvar nego ti treba postaviti taj relej (ako ne znas sam javi se da ti pojasnim detaljno i slikovito ;)). Regulator pritiska je napravljen da zadrzava pritisak u sistemu oko 2.5 bara zavisno od motora i ako je sistem pod pritiskom i dizne ugasene (znaci otkacena struja sa njih ili imaju signal za potpuni prestanak rada - zatvaranje) svejedno ce pustati ka

Vec sam promijenio vakumski dio i opet isto. Ma promijenit cu ga sigurno vise mi ovo ide na zivce, a imam jedan dobar u gepeku ;)

Da i ja sam zamijenio sve to, ali prije pola godine upravo zato sto mi je kocnica bila slaba, ali tada jednostavno nisam imao vremena da se dalje upustam u radove i nije se to osjetilo toliko, ali sada je vec problem. Evo primjer vozio sam 14 km nizbrdo i kad sam stao ne mogu taknuti niti jedan tocak! Svi su vreli, prednji vise naravno, a nisam user da ne kocim motorom i drzim kocnicu pritisnutu citavih 14 km! Moze biti da je do kvaliteta diskova/plocica ali nekako mi nije logicno da se to manifestuje tek nakon pola godine ;)

Danas promijenio ulje u sistemu ponovo, ozracio sve tockove sa majstorom, pregledao zracno crijevo sto se kaci na vakumski uredjaj i sve je OK! Poslije svega vrlo malo poboljsanje. Kocnica i dalje poprilicno tvrda i poprilicno slabo koci (moram je nekako prejako pritisnuti da blokira tockove). Otisao na tehnicki i sve OK, kaze ciko ovaj put da odlicno koci (mada se meni bas ne cini tako) i da nije problem sto je kocnica malo tvrdja nego obicno. Mjerenja su pokazala da je prednji lijevi tocak od desnog jaci 7% i to je sasvim u redu (po tim nekakvim standardima) dok je zadnji desni jaci od lijev

Samo što sam napravio jedan problem evo drugog, ovaj put sa kočnicama. U pitanju je E30 320i sa 4 diska i ABS-om (koji nije aktivan zbog prednjeg lijevog ležaja - valjda). Nedavno (cca pola godine) sam promijenio prednje diskove, prednje i zadnje disk pločice. Pošto mi je kočnica vremenom oslabila (nisam to ni skontao dok nisam provozao drugog BMW-a) promijenio sam i ulje nedavno te ozračio sistem, ali nisam mnogo pobiljšao stvar. Otišao na tehnički i kaže čiko da mi zadnji točkovi skoro nikako ne koče! Odem do majstora kaže servo. OK, i ja sam posumnjao iz razloga što mi se dešava (nekad

Napravljeno sve. Rastavio protokomjer i ponovo očistio i premjestio karbonsku pločicu da kontakti idu drugim putem i sve proradilo (od zadnjeg puta počica se poprilično pohabala - puno za nekih 2-3 mjeseca). Samo mi ovo sve nekako nema veze sa problemom koji je bio sa plinom, a sada je odjednom iščeznuo! :D

Radi kao švicarski sat! Juče probam na benz po onoj kiši da dam gas do poda i probi do 6500 rpm sa malom knedlom oko 4500 rpm!!! Odoh da pregledam CKP i ECT senzore... Javim šta se dešava...

Niko? Ništa? :)

Ako ne uspije sa stelovanjem protokomjera onda se javi da ti dam proceduru stelovanja ler ventila ;)