Sigtran

Koliko god gotovim M340i, nekako bi ovaj performance prednji lip spojler i "masni" crni bubrezi ne leže na ovoj perla beloj boji. Auto je za svaki respekt, prava mašina kako za "svaki dan", tako i za uživanciju!

Sve zavisi šta tražiš od auta... F10 je skroz kao lađa, veliki, tih, smiren, kao da je pravljen za dugačka krstarenja autoputem, nekako imaš osećaj da si "otkačen" od vožnje. Ako želiš veću dinamiku i uživanje pri vožnji krivudavim putevima, F30 je ipak bolji izbor. Recimo, ja lično, za slične pare, pre bih uzeo F30 340i nego F10 530i, iako je nesumljivo ovaj drugi veći, komforniji itd, ali osećaj i uživanje u samoj vožnji je sigurno bolji u prvom.

Dobrodošao i slobodno pitaj šta treba, ima ovde solidan broj F30-tica, čak i poneki G20 ako tu gađaš...

Ko traži E60 2.0d sa M47 motorom definitivno treba ovog da pogleda i razmotri...

Tako je, jer BMW ne dovoljava da se auto "vuče" odnosno "tegli" na prednjim ili zadnjim točkovima, nego isključivo da se tovari na kamion i tako prevozi. Dakle poenta je da auto dozvoli da bude utovaren, a za to je dovoljno tih nekoliko minuta u N... Realno, zamisli zimi, noću, na prometnoj neosvetljenoj magistrali da se neko zavlači ispod auta, odvija gomilu šrafova sa oplate i zavrće šraf za N na menjaču... UŽAS. Niti će većina asistencija znati to da uradi i/ili imati alata, niti će i oni koji znaju lako pristati da to rade u datim uslovima. Što se ovoga tiče, BMW je jednostavno za*rao

Koliko sam čuo, novija godišta f10 (kao i ostali noviji BMW-ovi) nemaju uopšte tu mogućnost i mehanički mora odozdo... Ali izgleda da postoji finta da se ipak ubaci u N preko menjača, naravno moraš imati struju (svoju ili preko kablova). U tački pod 2. auto naravno ne mora da startuje, već samo da da "kontakt"...

Skupo brale čak i tamo- vidim da je ipak neuporedivo više popularan 335/340i - više nego dovoljno konjića osim za hardcore...

Ja kad kupujem se nabijem stpljenjem, nikad prvo ne prodam pa da onda na brzinu kupujem i da mi je frka... Dakle laganica tražim, pa i više meseci, i dok ne nađem šta želim, da je baš dobar i da mi se baš sviđa, pare ne dajem... A kad nađem takav, brzo reagujem. Previše je onih koji samo gaze i nedovoljno ulažu pa otuda puno lomina. Da ne spominjem vraćene kilometraže i masu prevaranata i lažova sa oglasa, muka mi je od njih, svako bi bre svakog da zavrne, jadno i tužno.

Predobar... nažalost za 99.9999% ljudi u Srbistanu daleeeeeeeeko van domašaja - 140k evra za 2019-to, nov, verovatno blizu 200k evra... Za tako nešto kod nas moraš biti "biznismen" sa glavom u torbi i telohraniteljima... Čak i kada bude recimo 10 godina star, ako je održavan, neprevrtan, nikad razvaljen, tj. kako naši kažu "nov nov nov" biće minimum 45-50k evra, a godišnje redovno i vanredno održavanje, registracija i eksploatacija i dalje preskupi.

Raritet, W12 na Gas, vrlo verovatno zaista jedinstven primerak Tuarega na svetu. I prešao 178k za 15 godina... Tek uvezen a ne pominje nigde full servisnu dokumentaciju iz Švice. Obaška, sa slikanim opcionim 23-kama na našim putevima možeš samo da se rokneš, a realno izgledaju skroz džiberski, taman i da imamo dobre puteve bilo bi me sramota. A 18-tice su sitne za njega, idealno mislim 19-20" (zimski-letnji set).

Sigurno ima razloga, nemoj da misliš da ti neko daje ispod realne cene - znaju dileri tačno koliko šta košta i zašto. My guess: zato što je možda bio žešće udaran pa sklepan i/ili km 500k+, ima gomilu stvari da se utegne (makar ovde prodavac govorio nov, nov) pa ćeš morati da se ispružiš još barem 2-3k kako bi auto održao u iole voznom stanju u narednih 6-12 meseci itd. A originalni delovi za F10 nisu baš jeftini. Pritom BMW karavan je nešto nepoželjniji i jeftinji... I kao što neko reče, preko se kupuje u paketu, dobija se bolja cena... a možda je taj išao kao "kantice i lopartice"

Svi ljudi vole da dobiju više a da plate manje (čak i da imaju para da bez problema plate traženu cenu), to je normalno... Sa druge strane, ako je ovaj E90 zaista sve kako izgleda i piše, za pravog ljubitelja definitivno vredi 9-9.5k evra. E sad, ako se prodavcu žuri, možda ga dadne i za 8.5k, ako ne, na njegovom mestu ne bih ga davao za manje od 9.5k pa makar čekao koliko treba, jer nema ovakvih primeraka na oglasima. Ko nema para, neka kupi "krš" za 6-7k pa nek uloži mnogo svojih živaca i vremena a i para da sređuje po svome...

Potpuno je VAN SVAKE PAMETI, da recimo dva po apsolutno svim tehničkim karakteristikama IDENTIČNA AUTA, samo zavisno od toga kada je koji prvi put u SRBistanu registovanan, za tehničku ispravnost vozila moraju da zadovoljavaju (i to drastično!) različite kriterijume! Samo govori o "pameti" naših "stručnjaka". Da još spomenem da su to retroaktivno doneli, što se generalno verovatno može pravno osporiti na sudu, možda čak i kod nas a sasvim sigurno u EU. Šta više reći... A samo kao šlag na tortu dolazi da su mnogi proizvođači (VW, ali i drugi) prilično dugo varali na testovima izduvnih

👍 Ekstra, nemam reči, za medalju 🥇 i za trud i za rezultat... Uživaj i čuvaj ga!

Kako si sve napisao, ja bih bežao od takvog "ko đavo od krsta"...

To je diskutabilno, a definitivno Carly nudi više. Ali je Carly i skuplji, jer plaćaš applikaciju godišnje (ja svake godine čekam i obnovim na Black Friday, pa uvek košta 20% manje).

Većina BMW-ova u opremi ima dodatni grejač, pa ne mora da se zagreje motor da bi počelo toplo da duva... Meni recimo već posle 2-3 minuta počne da duva toplo, a kazaljka se tek posle 10-tak minuta počne dizati i posle 20-tak je na radnoj temperaturi. Na prethodnom E39 525i slično, stim što je motor brže dolazio u radnu temperaturu, već posle 10-tak minuta. Čisto da napomenem, da recimo na Audiju Q5 2.0tdi 2012 (koji izgleda nema taj dodatni grejač a bio je u baš solidnoj opremi) je zimi tek posle 15-tak minuta vožnje počinjao toplo da duva, a za 25 min sam bio već na poslu, dakle sko

Treba ih s vremena na vreme očistiti od prljavštine i jedva malo navlažiti (može pretpostavljam i sa tim sredstvom koje si koristio). Ali svakako izbegavaj duga trljanja i utrljavanja kojekakve hemije, jer kao što rekoh, iako je ispod koža, ona je odozgo fabrički zaštićena pa ne upija kao neka fina čista koža (kojoj ne bi smetalo ni da je jednom nedeljno mažeš). Jednom mesečno mikrofiber da pokupi prašinu i nečistoću i zatim jedva vlažnom krpicom lagano pređi da pokupiš prljavštinu i daš malo vlage, naročito na vozačko sedište koje se najviše i haba i prlja. Naravno kao i za svu kožu, izb

Ako je u pitanju "Dakota leather", ona ti neće upijati sredstva za održavanje kože, jer je fabrički tretirana na određeni način - da ne kažem "plastificirana" i predviđena da bude očuvana sa minimumom održavanja. Nije to ona fina i mekana koža iz skupljih modela (Nappa ili Merino) koja zaista ceni održavanja kvalitetnim sredstvima za kožu. Ako Dakotu previše trljaš i/ili je tretiraš nekim pogrešnim sredstvom (za taj površinski vynil sloj), može da krene da se ljušti i onda nema povratka, kao na slici ispod (ne, nije kod mene, moja je skroz očuvana, ovo je samo primer sa interneta) Ta

Spolja deluje baš očuvano i atraktivno, daj i neku sličicu unutrašnjosti kad stigneš. I naravno, puno kilometara uživanja ti želim, imaš sve predispozicije - BMW, kabriolet, šestak... kud ćeš više u zemlji Srbiji...

On je za tih godinu-dve imao problem sa soft-close vrata, pa onda klapne na usisnoj grani, pa onda nešto u vezi airmatic vešanja i na kraju je imao neke "gremline u elektronici" zbog kojih je išao jedno 3-4x u ovlašćeni mercedes servis i nisu znali šta je tačno pa promenili gomilu stvari jer to tako rade... E da, još su mu na kraju na parkingu profi ukrali retrovizore (ne sećam se koliko mi je rekao da je platio nove u mercedesu, ali znam da sam se zgrozio). I sve te popravke može samo u ovlašćenom servisu, sa originalnim delovima, sve skupo do bola... Auto nov kupljen 2011-ta za 120k evra, pa

Drugar relativno povoljno kupio pre 2-3 godine CLS-a 350 4matic, 2011-to, nešto oko 150-160k bio prešao, kupljen nov u srbiji, bio ful fulova, soft-close, šiber, adaptivni tempomat, AMG oprema itd itd... posle par meseci počnu da ga zeza malo ovo, malo ono... Uglavnom samo ovlašćeni servis ima delove i ume da popravi, za godinu dana pukao 4-5k evra na razne gremline (pored samog redovonog održavanja koje ni malo nije jeftino) i na kraju jedva prodao auto... Što bi rekli, bio srećan samo dva puta, kada ga je kupio i kada ga je prodao. Sad već godinu-dve vozi M135i i "peva" za sve pare...

Dakle kada bi mogao da se isključi xDrive i odvoje kardani unutar reduktora i sav momenat šalje samo na zadnje točkove (kao na novijem M5 na primer) onda ćopavac ne bi bio problem za kraću vožnju? xDelete software možda? Ili je ćopavac problem i za običnu zadnju vuču?

Nema veze ako ti i prijavljuje grešku tih par zimskih meseci, jedino te malo nevira, ali drugih negativnih efekata nema. Leti ipak preporučujem run-flat, vozi se više, duže, dalje, oštrije. BMW-ov sistem vešanja je podešen za run-flat i njihove karakteristike i tvrdoću. A takođe, nekako sam mirniji da neću u nekoj vukoj*bini, možda i na opasnom mestu i noću, morati da se zezam sa gumom - imaj u vidu da taj kompresor za krpljenje ne može da spasi baš uvek, zavisi kakva je šteta na gumi, a sa runflat uvek možeš da se dogegaš to nekog vulkanizera... Ali opet, za poslednjih 15-tak godina