Aleksej

Uh stvarno ima lepih! :)

Hahaha bravo care! :rolleyes:

Da to je vecita dilema... Kao, trebalo bi reci, a opet video sam X puta da neka zenska svrlja i na kraju prestane, on nikad ne sazna (nece da sazna), i sta bi bilo da sam ja rekao? Popus... bih i ja. S druge strane za to sam da se kaze jer zaista nije fer prema coveku! Zato kupis SIM karticu na trafici anonimna dojava i gotovo! :rolleyes: Ili druga varijanta njima anonimno dojaviti na taj naci da pretsanu ili ce muz saznati... Jesam dobro smislio!? :unsure: EDIT: Sada vidim da je slucaj resen....

Pa da ono, mogli bi i mi to da uradimo i budemo brzi! :)

PA tako kazi! :) ZA sve te prerade i 2.7 to je opusteno ta snaga! :P Jel bi jos hteo da nam kazes, da li je to znaci ubacen drugi blok ili sta?

Pazi, CHIP je cudo... :P Ali svakako je tesko odoka reci koliko ima auto KS...

Jel moze jedno off topic pitanje? :P Da li E30 2.5 isto ima senzor temperature vazduha na usisu?

Cekaj, na kraju koji je tu motor unutra? 2.0? I zar je moguce da je od 86. isao noviji model, siroki stop?? A sto se tice auta, kao boLbona! :P M-Tech 2 i Alpinine felne, nema bolje kombinacije!!!

Hahah, bas, i jos imaju i onaj 333!! :ok:

Hm, da, ovo sam i ja nasao na Wikipediji, ali mi nije bas nesto detaljno... Mislim, kraci prenosni odnosi, pa di ces krace... :) 1.-45 km/h 2.-90 km/h... :ok: Ali me je intoresovalo koja je konkretna razlika u motoru? Da li je razbusen na veci precnik ili je povecan hod klipa (pre ce biti ovo prvo).

Nabasao sam na neke podatke na netu, ali jako siromasne, za ovaj model. Nekome ce mozda moje pitanje biti smesno, ali eto stvarno sam tek skoro saznao za ovaj model... :ok: Dakle, 325 iS, da li neko zna vise o tome koja je razlika u odnosu na obican 325 i? Naravno da ponovim radi se o E30. Znam da recimo 318 iS ima 4 ventila po cilindru, (ne znam jel to samo isti motor sa drugom glavom ili drugaciji motor), i opet 320 iS ima totalno drugaciji motor nema nista zajednicko :) sa standardnim motorom za 320! I tako dalje... Ali ne kapiram u cemu je fora sa 325 iS a nisam uspeo sam da nadjem nek

Meni se to desilo... Proslog proleca. Dugo sam vozio lagano, sporo, bila zima, nema ni gde ni kad, ni beMzina... I slabo vuce, ljudi me zezali da ne moze 200... Ja na auto put - 190 i ni makac... :( (u povratku vec nesto malo preko... :shok:) Neki hteli da mere kompresiju i 100 cuda... :) I krenem sa spcijalnim rezimom :shok: Jednom na dan gas do poda, do crvenog, 1.-2.-3.-4... Dva puta nedeljno nekoliko "trkackih" krugova, na miseluku, ali bas muskih! Nije proslo mesec dana, auto poleteo! :) POtpisuje se iz druge u trecu i tako dalje :shok: Ali, keve mi, ljudi me pitali sta sam u medjuvr

Slazem se... Zadnje kocnice su i inace mnogo manje opterecene. Cak i na trkackim automobilima gde je sve podredjeno dobrom kocenju, pa su zadnji diskovi neobicno mali... :) Osim, po mom misljenju, komplikovane ugradnje, dobices bolje kocenje, lepsi izgled ali i slabiju rucnu... Ko ima diskove nazad zna koja je gnjavaza da ti rucna radi kako treba! (Sto je i za ocekivati s obzirom na to da je "sakrivena u maaalom dobosu unutar diska manji precnik - manja efikasnost)

Da sam juce umro, ne bih to znao... Dobro, ne bas juce. :D Nego sam u poslednje vreme na slikama M3 pod haubom vidjao motor koji kao da ima 4 cilindra :) A do skoro sam bio ubedjen da je to taj motor jer je 2.3... Pa mi nije bilo bas jasno. MAda ima neka Evolucija M3 sa 2.5 ako se ne varam...

Evo objasnjenja par drift tehnika, na primeru jedne izuzetne simulacije...