hermes

@ misko M Nema potrebe da se ide na dyno test, to su uradili drugi da bi potvrdili da razlika nije bas u promilima, ali je maksimum 1-2%. Po tvojoj logici auto bi najbolje isao bez filtera za vazduh. Nemam volje da se raspravljam i dokazujem dokazano, ako ne verujes u ovo sto pisem, raspitaj se kod stvarno strucnih ljudi koji razumeju fizicke procese koji se odigravaju u benzinskom atmo motoru ( sto se tice vazduha, za dizel motor je malo drugacija prica, jer radi uvek radi sa konstantnom kolicinom vazduha). Kad smo vec u temi o plinu, pitaj o ovome Ivana iz AC Rasic, koji je nesumnjivo

Misko je uglavnom u pravu, osim ovog dela da je zbog mesaca smanjen protok vazduha, pa motor ima manju snagu na benzinu. To vazi SAMO za turbo motore, dok atmosferci sa venturi uredjajem nemaju nikakvo smanjenje snage na benzinu ( odnosno imaju, ali se meri bukvalnop u promilima, pa je zanemarljivo). Sto se usisne grane tice, kod starijih bmw-a je plasticna grana napravljena od deblje plastike nego kod novijih modela, pa je stoga stvarno otporna na vecinu detonacija, ali ako dodje do neke stvarno ozbiljne detonacije, ode grana i sa njom i upotrebljivost auta i na plinu i na benzinu. A potr

Ja bih da se oglasim i predlozim nesto, a da ne trujem druge teme, nego cu ovde da iznesem jedan predlog za moderatore. Slobodno budite malo rigorozniji u brisanju postova ili zakljucavanju tema, jer neke stvarno ne vode nicemu. Znam da je skoro bila jedna neprijatna tema o tome, ali ako zelite forum na visokom nivou, MORATE koristiti ove opcije koje vam daje moderatorska funkcija. Pritom se ne plasite mnogo da cete pokvariti prijateljske odnose sa onima koje sankcionisete, jer ukoliko stvarno imate ok odnos, onda ce i oni shvatiti da ipak nismo svi ravnopravni ovde u smislu vodjenja foruma

Schnitzer nije u pitanju..... Ako stavis direktno ubrizgavanje gasa ( npr. Viale) na atmosferski motor, mozes da dobijes oko 5% vise snage ( a cena je recimo oko 2k evra), a ako je u pitanju turbo motor, i obicnim sekvencijalnim uredjajem uz sitna igranja oko motora moze da se dobije opet veca snaga. Ne zaboravite, plin ima manju kalorijsku vrednost ( zato ga vise trosi) i sporiju brzinu sagorevanja( zato je auto slabiji na visokim obrtajima), ali ima veci oktanski broj koji je vrlo cesto veoma vazan pri tuniranju, jer je veca otpornost na detonacije .

Da li je greh ubaciti plin u auto koji ce biti onda jaci na plin nego na benzin? Jer i to je moguce( mada u konkretnom slucaju nije tako).

www.lovatogas.co.yu za sve informacije. P.S. najverovatnije neces ni da primetis razliku u potrosnji, ubrzanju i maksimalnoj brzini, ali primetices razliku u debljini dzepa

Nista onda, ako imas drugog bmw-a i ako si umoran od majstora, menjaj dalje redom, pa mozda ubodes;)

Najskuplje je napamet menjati delove. Idi na dijagnostiku, pa ces da vidis kako stoje stvari sa odredjenim delovima. Ako hoces preporuku za majstora, samo kazi. I obrati paznju da ukoliko izbaci greske na dijagnostici za odredjene delove, ne mora da znaci da su nuzno neispravni, vec moze da bude neispravno i nesto sto posle daje pogresne podatke nekom drugom delu motora, za koji onda izadje greska. Dijagnostika je nauka, nije samo ocitavanje gresaka i menjanje delova.

Otkaci mu protokomer, pa probaj nakratko kako ce da ide

Otvori grejanje i onda ispusti na hladnjaku dole i ne brini, (skoro)sve izlazi

Ja imam 18 ili 69, ali kad bih nasao one br.32...uh..... normalno, sa cetiri srafa

Nije to obicna sijalica, pa da tako poredis osvetljenje. Sve preko 6000 kelvina je nepotrebno, jer ta vrednost odgovara ljudskom oku. Zabluda je da vise kelvina bolje svetli. Po zakonu, zbog specificne disperzije svetla je potrebno imati i prskalice za pranje farova ( uz fabricke uvek idu i prskalice). Naknadna ugradnja je moguca, ali je malo dobrih majstora koji vode racuna i o tome da i drugi ne budu zaslepljeni, a ne samo da je jako svetlo. Ja sam cuo da ljudi u BG-u hvale nekog Vladu Triona, ali ne znam gde je, a mislim da za tvoj auto ugradnja kod njega kosta oko 20000 dinara. Oprez s

Ja tipujem na ler ventil (IAC). A sto se ulja tice, naravno nikad ispod minimuma:)

Ja sam moj 318i vozio 190 km/h na plin, i to sracunato po obrtomeru, racunajuci i profil guma koje sam imao. Mora da je duvao neki opasan vetar u ledja...:D

Nema veze to sto je prica otisla u nekom drugom pravcu, moze neko nesto novo da nauci. Sto se povecane potrosnje zbog blokiranog viska tice, evo jednog razmisljanja. Zasto auto vise trosi zimi ( bez obzira sto uvlaci bolji, hladniji vazduh, vece gustine - ali to je za neku drugu pricu, da ne sirimo temu)? Odgovor: zato sto sporije dostize radnu temperaturu. Zakljucak je prost, kad blokiras visko, sporije dostize radnu temperaturu, pa je potrosnja veca, i to i u hipotetickom slucaju da visko ne uzima snagu od motora.

Ne znam ako ide suzbijanje, ali znam da mnogo cesce perem ruke nego obicno. :) Posto je period inkubacije nekoliko nedelja, ko se zarazio, zarazio se, jer od kad je objavljena epidemija, sve se proverava i kontrolise, od vode do brze hrane.

Ne bih da se ovo pretvori u jos jednu raspravu benzin vs plin, ali bih hteo da kazem sledece: Plin nece nista da razjebe ako se ugradi odgovarajuca originalna oprema kod dobrog majstora. Odrzavanje se svodi na isto, a potrosne delove kao sto su ulje i svecice mozes da menjas i na vecoj kilometrazi nego dok je auto bio samo na benzin. Ja sam ugradio najobicniji venturi u moju kockicu, i od prvog dana sve radi savrseno, ukljucujuci i rad na benzinu. Ugradio sam u BG-u, u AC Rasic; nije me mrzelo niti bilo skupo da predjem 250 km po pravcu i da odem kod malo skupljeg majstora, ali koji zna zna

Vi se zezate, a decko verovatno popizdeo..... :) Micko, ajde malo opsirnije objasni problem, jer sa ovako malo podataka on-line dijagnostiku verovatno niko ne moze da uradi.

Jesi li probao da ocistis trotel (klapnu)? Ako nisi, skini rebrastu gumu na usisu, pa cistom krpom i nekim sredstvom koje nagriza ( carburator cleaner, brake cleaner...) ocisti klapnu i oko nje tako da sija.

I ja sam vrlo nepoverljiv dok mi neko dobro ne objasni.... :fool: Visko ventilator nema fiksne brzine vec kontinuirano promenljivi prenosni odnos sa bezbroj brzina prema trenutnoj potrebi motora za hladjenjem, a po osnovu promene viskoziteta posebne tecnosti u kvacilu. Na hladnom motoru treba da proklizava i da se ventilator lako zaustavi dok na dovoljno visokoj temperaturi ispod haube treba da kvacilo izvrsi potpuni spoj i da se ventilator vrti punim brojem obrtaja bez ikakvog proklizavanja. Normalno je da prilikom starta hladnog motora visco povuce sa vecim momentom ako se turira. Visko

Ma hteo sam dobro da proucim tematiku, da ne postavljam ovde nesuvisla pitanja :fool:

Mozes da promenis ceo sat, ali jeftinije ti je da ga skines, ocistis kontakte i eventualno promenis kondenzatore. Posle toga si sledecih 15 godina miran. Ovo je dosta cest problem na starijim bmw-ima, ali nije komplikovana popravka.

Potrosnja IMA veze sa blokiranim viskom, jer je on onda stalno ukljucen, a ne progresivno, a s obzirom na to da je direktno prikljucen na motor, oduzima mu od 3 do 10 konja, zavisno od toga koliko je ukljucen, pa se to direktno odrazava na potrosnju, a plus auto ne moze da ti dostigne radu temperaturu, pa i zbog toga trosi vise. Blokiranje viska je samo privremeno resenje, za krajnju nuzdu, nemoj tako da vozis dugo.

Ler ventil (IAC) nema nikakvu funkciju preko otprilike 1500 obrtaja, tako da on tesko moze da bude odgovoran za toliku potrosnju plina. Lambda sonda takodje nije odgovorna za to, jer imas najprostiji venturi uredjaj koji ne skida podatke sa lambda sonde. Protokomer takodje nema neku ulogu pri voznji na plin, jer cak i pogresno da izmeri masu vazduha,shodno tome ce da poveca/smanji benzin u diznama, ali ti vozis na plin u tom trenutku, tako da nema veze. Sto se tice velike potrosnje plina, moguce je da ti uredjaj nije bas dobro nastelovan, da su ti membrane u isparivacu odsluzile svoje ili d

Zaboravite na metan, glupo i neisplativo, osim za dostavne automobile koji treba da predju vise od 300kkm. Prednosti metana nad plinom su jedino u manjoj potrosnji para, ali samo za 20-30%. Mane su velike, prva je sto je ugradnja najmanje duplo skuplja od sekvencijalnog uredjaja za plin, nema rasprostranjenih pumpi, a po eni je najgore sto su same boce velike i teske ( inace, ne menjaju se, dopunjuju se), pa em nemate prtljaznik, em zamislite kako ide auto koji ima oko 300 kila vise nego obicno ( da ne spominjem sto na vecini vozila bi morali da poradite na promeni zadnjeg vesanja, zbog tezi