Mladen_e39

Kod Euro 4 M54 motora nije tako baš jednostavno zavarati ECU. Osim što konstantno gleda napon sekundarnih lambda sondi, pri odredjenim uslovima radi i test ispravnosti sondi, i tu lako puca grešku. Obični distanceri ne pomažu, neki koriste distancer od 90 stepeni, pa u njega dodatni sa minijaturnim katalizatorom. Čak ni ovo rešenje ne uspeva baš svakome, a uz to je i skupo, jer mi treba 2 komada. https://soulpp.com/product/universal-o2-spacer-catalytic-converter/ Drugi način je da se stave simulatori rada lambda sondi, tako da ECU misli da su sonde na mestu i da je sve u redu. Opet, očeki

U principu najradije bih istovremeno kada se bude vadio motor, jer nije baš pristupačno skidati grane kada je motor u autu. Ali pre nego što se grane montraju moram da vidim kako ću da rešim elektroniku da ne paniči zbog eleminisanja katalizatora. To se softverski relativno lako reši, ali ne znam ko kod nas ima odgovarajući softver za to (flash za Siemens MS43) a ne bih ja lično da eksperimentišem.

Schmiedmann špagete, doneo Deda Mraz.

LSD je kažu mnogo jaka droga!

Velika. Najveca u tome sto BMW radi. Salu na stranu, potpuno su razliciti price. VRS bi ostavio 525i na pravcu svaki put, u bilo kojim uslovima. Ali problem sa VRS je sto ide dobro samo pravo, u svim ostalim situacijama je raspad sistema. Jednostavno sasija ne moze da isprati taj motor. BMW-u najvise fali snage. 2.5 nema obrtnog momenta, a prenos je dosta dugacak. Uz to, auto je tezak i to se oseti. Standardne kocnice rasporedjuju silu kocenja 55% napred 45% nazad (izmerio na valjcima), tako da em nisu dovoljno jake, em po klizavom hoce da zanesu ako ih drzis do temena krivine. 324mm di

Stigli i ostri bregovi.

Ne. M suspension II je taman ono što mu odgovara, sa tvrdjim oprugama ne bih dobio ništa što želim. Jedino što će se možda menjati oko šasije je zadnja balans štangla. Plan je da nadjem 16.5mm od M5 da bih malo redukovao podupravljanje (inače je na njemu fabrički 15mm - najveća koji su stavljali na e39 koji nije M).

Ništa se vizuelno neće menjati, jako mi je bitno da zadržim originalan izgled. Plan je stroker na 3.0 uz malo oštrije bregaste i neki kvalitetan izduv. Doći će i LSD i zglavan kočioni sistem. Čisto da se malo naglasi to "ultimate driving machine".

Da osvežim malo temu. U medjuvremenu je BMW dobio Technical Graphite trim enterijera (bilo je potrebno naći tri donatora da se sklope sve lajsne bez ogrebotina), i odradjene su mahom estetske stvari - korekcija i zaštita laka, osvežavanje kožnih delova i tome slično. Zato polako pristižu delovi za šrafljenje preko zime. Plan je 2.5 -> 3.0 i još ponešto uz to.

Proveri i homokineticki zglob na kardanu.

Došlo vreme da se polako sprema zimnica.

Gde i koliko para? Ja nemam potrebe za dodatnim modulom pošto imam noviji ecu.

Malo sam istrazio problematiku, evo kako retrofit kit izgleda za e46. http://etk.bmwsar.ru/eba_docs/594en.pdf S obzirom da je moj e39 proizveden posle 09/2000 instalacija bi trebala da je slična, barem što se struje tiče. Nije problem napraviti samo mi fali donatorski džek što ide na prskalicu. Na relej ide signalna od ECU (12. slot na 54-pinskom konektoru) i onda se kodira kako da radi. Trenutno nisam kod kuce ali cu bas nakaciti dijagnostiku da vidim sta sve od opcija nudi. No, u svakom slučaju mnogo velika gimnastika zarad nečega što manje-više ima samo estetsku funkciju.

Interesuje me, pusti mi PM koliko para. Sad, šta još ide uz to? Da li se kodira da rade na svako drugo/trece aktiviranje prskalica vetrobrana ili moram da nabavim i prekidač brisača sa tasterom?

Ne fale mi ksenoni toliko koliko prskalice za pranje farova što idu uz njih. Nekako mi je to zaštitni znak e39, šteta što više ne prave retrofit komplete.