Saobraćaj i bezbednost

[gadafi 0]

predlazem da se otvori ovakav topic Saobraćaj i bezbednost u svrhu cistog informisanja clanova...

mogu 2 varijante prva je da jedan od moderatora skuplja zvanicne informacije da topic bude zakljucan i da ih postuje u topicu a druga varijanta je da svi postujemo ako naletimo na nesto zanimljivo i korisno potom i komentarisemo, ujedno moze da se i ukazuje paznja i pozornos na stanje puteva tj. koje da zaobilazimo i koje su najkrace zaobilaznice itd .moze i onaj topic da se ubaci radari tj sve sto nas srece na putu ili ulici .a moze i varijanta sa topicom i pod topicima .ne znam ako neko ima ideju ?meni je slucajno palo na pamet posto cesto putujem pa se uvek raspitam pre nego sto krenem na put

[Sicko 0]

Podrzavam skroz :blink: :)

[thorsten 0]

Apsolutno podrzavam predlog kolege iz Ujedinjene libiske Dzamahirije.

[gadafi 0]

mislim da ce svima koristiti ziveli :blink:

[gadafi 0]

dok se ne oformi ili dok neko iz administracije ne vidi pa moze da prebaci evo da pocnemo da ne pogubim gde sam sta video procitao .bilo bi dobro samo zvanicni podaci da se saopstavaju ili podaci iz licnih iskustava :

KRITIčNE 42 DEONICE

STATISTIČKI podaci kazuju da su na putevima Srbije kritične 42 deonice. Vremenom, broj crnih tački se smanjuje, a očekuje se da će po najnovijoj analizi MUP Srbije i saobraćajnih stručnjaka, koja je trenutno u izradi, broj crnih deonica biti prepolovljen. To je postignuto uređenjem puteva i postavljanjem putne signalizacije. Ipak, opasnost vreba na gotovo svim deonicama od lokalnih, preko regionalnih, do magistralnih puteva. Najcrnje je na Ibarskoj magistrali i Koridoru 10.

Na Ibarskoj magistrali smrt vreba na 18 mesta. Rizično je na prilazima Beogradu, između Stepojevca i Meljaka. Živote odnosi raskrsnice u Velikim Crljenima i kod Ljiga.

Opasno je kod Gukoša, u tunelu � tavica, u podnožju Rudnika i Sevojna, gde je velika brzina glavni uzrok mnogobrojnih nesreća. Opasne su deonice kod Gornjeg Milanovca, Prislonice, Čačka, duž Ovčarsko-kablarske klisure i jezera Kokin brod.

Broj udesa se smanjuje na deonicima bližim Crnoj Gori. Razlog je jednostavan - obnovljena je putna mreža i smanjene rizične krivine. Ali, na Beloj zemlji, Borovoj glavi, Uzićima kod Užica, Barskog mosta smrt od volana je i te kako prisutna.

Koridor 10 ima tri najkritičnije tačke. Prva je mosta na Dunavu kod Beške. Na njemu je za sedam godina poginulo 13 ljudi. Na drugom mestu je "Voganjski nadvožnjak" između Rume i Sremske Mitrovice, a krivina u selu Ranutovci (Vladičin Han - Vranje) je treća po opasnosti deonica na ovom putnom pravcu.

- Kod nas bez ikakvog predznanja i iskustva novopečeni vozači ulazi u saobraćaj - navode u Upravi saobraćajne policije. - Oni se ne pridržavaju saobraćajnih pravila. Sa njihovim slabim iskustvom, po nepisanom pravilu, idu brza kola i velika i neprilagođena brzina. Uz telefoniranje tokom vožnje proističu i katastrofalne posledice.

Izvor: NST Vecernje novosti

VOZAčI GLAVNI KRIVCI

PROFESOR Saobraćajnog fakulteta u Beogradu Milan Vujanićpotvrćuje da su glavni krivci na putevima u Srbiji upravo - vozači.

- Ne možemo zanemariti loše puteve i stara vozila, ali najveći problem su vozači - podvlači Vujanić. - Način na koji prihvataju vožnju i nepoštovanje propisa uzročnici su velikog broja udesa. Iz auto-škola izlaze potpuno nepripremljeni, bez osnovog znanja. Buduću vozači razmišljaju samo kako da prevare ispitnu komisiju.

Uprava saobraćajne policije MUP Srbije navodi da su vozači svesni malih novčanih kazni za počinjene prekršaje.

- Znaju da su kazne male i mogu da ih plaćaju, ali niko od njih ne razmišlja koliko su kršeći propise ugrozili svoj i živote drugih učesnika u saobraćaju - kažu u policiji.

- Vozači znaju da neći biti drakonski kažnjeni - nastavlja Vujanić.- U svest im je usađeno da ih niko neće sankcionisati.

Vujanić, koji je prilikom pisanja Zakona o bezbednsoti saobraćaja, rukovodio stručnim delom tima, slaže se sa policijom da treba poboljšati stanje bezbednosti na putevima Srbije. Problem lošeg ponašanja vozača mora se saseći u korenu potpunom izmenom vozačke svesti. Ali, za takav rad neophodano je usvajanje predloženog Zakona, koji je napisan još u maju 2005. godine, ali čami u fiokama.

BEOGRAD - Putevi u Srbiji postali su prava ratišta. Neodgovorno i bahato ponašanje vozača glavni je uzrok učestalih saobraćajnih nesreća na srpskim drumovima. Na njima su za deceniju i po poginule 17.522 osobe. Blage kazne, gledanje kroz prstiju povlašćenim vozačima, neprofesionalno ponašanje pojedinih saobraćajaca i još puno toga može da se suzbije samo usvajanjam novog zakona o bezbednosti saobraćaja, ali i ono kasni.

Alarmanti podaci MUP Srbije ukazuju da se u 2007. godine povećao broj saobraćajnih udesa u kojima ima poginulih i lakše ili teže povređenih. Najkrvavije je, po nepisanom pravilu, bilo u prvih 15 dana ove godine. Svakoga dana, u proseku, poginula je po jedna osoba, a za isti period je njih 200 osakaćeno!

POLITIČARI IMAJU REČ

EFIKASNOST primene budućeg Zakona o bezbednosti saobraćaja biće u rukama političara i policije. Ukoliko političari, smatra Milan Vujanić, izvrše pritisak na policiju da strogo primenjuje Zakon biće postignuti dosta dobri efekti u bezbednosti. Sa drakonskim kaznama, sledi suzbijanje vozačke nediscipline, a time i broj saobraćajnih udesa.

TELOFON ZVONI SMRT

IZ MUP Srbije upozoravaju da je povećanju broja udesa alarmantno doprinela nova tehnologija. Pre svega se misli na mobilni telefon i razne displejeve u novim vozilima, zbog čega naglo opada pažnja vozačima. Iza njih, veliki uzročnici udesa su i vozačevi razgovori sa saputnicima, ali i pušenje za volanom. Naravno, velika opasnost su i mladi vozači, sa malim ili gotovo nikakvim znanjem iz bezbednosti saobraćaja.

Izvor: Vecernje novosti

„Dnevnikovi” reporteri u patroli saobraćajne policije

Subotnja noć sa patrolom saobraćajne policije počela je žestoko - lančanim sudarom na Bulevaru oslobođenja između raskrsnica sa Ulicom Pap Pavla i Bulevarom kralja Petra Prvog, u kojem su učestvovala četiri vozila. Niko nije povređen, a sudeći po izjavama učesnika, do nesreće je došlo zbog pešaka koji su pretrčavali Bulevar između dva semafora.

- Vozač alfa romea je stao jer su pešaci pretrčavali ulicu. Nisam video pešake i samo sam iznenada čuo kočenje. Ispostavilo se da je četvrto vozilo u koloni, pik-ap, udario u ladu, koja je udarila u mene, a ja u alfu. Imao sam stranku u kolima i sreća je što nije povređena - kazao nam je vozač „Super“ taksija Goran i napomenuo da je vozač pik-apa naduvao 1,4 promila alkohola.

Mladi Vlada iz Veternika vozio je ladu i kazao nam je da položio tek pre mesec i po. S njim u kolima su bila još dva druga i svi su dobro prošli. Za razliku od automobila, kojem je zadnji deo karoserije nabijen do točkova. Kaže da je vozio oko 50 kilomatara na sat, a automobil koji ga je udario jurio je po njegovoj proceni skoro 100 na sat. Srča od polupanih stakala na kolima prekrivala je sve tri trake bulevara.

Domaćini „Dnevnikovih“ novinara te večeri bila su dva saobraćajna policajca, koji kažu da su stariji i ne vole da im se imena i slike pojavljuju u novinama, te žele da ostanu anonimni. Pričaju da se u gradu retko dešavaju nesreće u kojima neko pogine, ali su kao jednu od „crnih“ tačaka u gradu naveli raskrsnicu Vršačke ulice u Futoškog puta.

Lažne dojave i ljubav na drumu

Nešto iza ponoći policajcima javljaju da imaju prijavu kako je na Paragovu kod kafane „Sunce“ pregažen pešak. Ispostavilo se da se radi o lažnoj dojavi. Paragovo je bilo mirno i uspavano i policajci nastavljaju dalje patroliranje. Objašnjavaju kako često imaju lažne dojave, jer se ljudi šale i zovu s mobilnog telefona. Tako su jednom imali prijavu da se kod Iriškog venca desila nesreća i da je auto ostao sa strane. Kada su došli na mesto „nesreće“ našli su dvoje ljudi u kolima kako vode ljubav!

- Radnim danima se posle 23 sata na ovom semaforu uključuje treptavo žuto svetlo i tada se i dešavaju nesreće. Vikendom semafor na ovoj raskrnici radi stalno. Bulevar oslobođenja je najprometniji, pa ume da bude kritičan, ali daleko više nesreća ima na Novom naselju prema Rumenki i Kaćkoj petlji gde su česte i teške saobraćajke - kazao nam je policajac i napomenuo da je alkohol najčešći uzrok nesreća u gradu.

Patroliranje je nastavljeno u Preradovićevoj ulici u Petrovaradinu. Mnogi Beograđani su odabrali da subotnje veče provedu u Novom Sadu, a jednom od njih policajac je napisao obaveštenje da nisu vezali pojas, pošto nisu imali para da plate kaznu na licu mesta.

Osim „Dnevnikovog“ fotoreportera Slobodana �� ušnjevića, te noći su radili i fotografi koji slikaju svadbe. Jedan takav par je krenuo iz Sremskih Karlovaca u Novi Sad da razvije fotografije i vrati se na svadbu po novac. Kada su ih policajci zaustavili ispostavilo se da su popili piće pre deset minuta.

Proizvođač „dregera“ kaže kako mora da prođe 15 minuta od pića do „duvanja“, te su momci cupkali nekoliko minuta na hladnoći. Naduvano je 0,13 promila, pa je dozvola ostala u džepu. Dreger je radio bez prestanka te noći, ali su svi zaustavljeni vozači bili savesni i niko nije pio.

Jedna dama je vozila popuno novi „reno servik“, a policajac ju je zaustavio pošto je imala upaljena samo poziciona svetla. Ispostavilo se da dama ne zna sve funkcije njenih kola, te je policajac morao da joj održi kraći kurs snalaženja s komandama. Na kraju je otkrila i gde joj je ručna kočnica, te je nastavila put.

LJ. Petrović

foto: S. �� ušnjević

Preuzeto sa dnevnik.co.yu

[gadafi 0]

Srbi voze automobile stare preko 15 godina

Ponedeljak, 3. decembar 2007. 18:37

Prosečna starost automobila u Srbiji je 15,2 godine, a svaki treći je marke "zastava", pokazuje istraživanje o standardu gradjana Srbije, koje je u periodu od maja do septembra ove godine sproveo institut "Medijana adrija".

"Automobil poseduje 62,6 odsto domaćinstava u Srbiji, a prosečna kilometraža koju godišnje predje iznosi 9.232 kilometara", izjavio je na konferenciji za novinare direktor istraživanja Nikola Golubović.

On je dodao da je istraživanje pokazalo da 73 odsto vlasnika automobila ne voli da daje svoj automobil drugima.

Istraživanje zasnovano na TGI (Target Group index), što predstavlja nacionalno istraživanje tržišta iz kojeg je moguće izvući preko milion podataka, u Srbiji je radjeno na reprezentativnom uzorku populacije, bez Kosova, na 3.400 ispitanika, starosti izmedju 15 i 69 godina.

Vrele gume broj: 154

Rubrika: Saobraćaj

Koridor 10

Prema sadašnjoj proceduri i pravilima Evropske unije, vozači drumskih krstarica mogu da voze bez zaustavljanja od Pariza do Istanbula, zbog čega zaobilaze Srbiju. - Glavni krivci za izbegavanje našeg autoputa su velika papirologija na graničnim prelazima i skupa putarina. - Mesečni gubici oko 200 miliona dinara IMAGE: http://www.vrelegume.co.yu/slike/154/deset2.jpg

[gadafi 0]

vezivanje dece pojasom

http://www.tc.gc.ca/roadsafety/childsafety...stage1/menu.htm

Kako se kradu automobili? - Blic

Vise od 300 Beogradjana prosle godine je lopovima dalo nekoliko miliona evra da bi im vratili ukradene automobile. Cena otkupa iznosila je trecinu trzisne vrednosti cetvorotockasa i kretala se od 3.000 do 16.000 evra, koliko je morao da plati jedan vlasnik luksuznog BMW X5.

Prosle godine je u Beogradu prijavljen nestanak 2.214 automobila, od kojih je vraceno 1.090. Iako se zvanicno vodi da su 354 vozila pronasli sami vlasnici, takvih slucajeva je u stvari bilo pedesetak. Ostali su ponovo videli svoja kola tek posto su pristali na ucenu kriminalaca.

"Mali broj ljudi prijavljuje zahtev za otkup, prosle godine se prijavilo samo pedesetak vozaca. Mnogi se plase da to ucine jer uz trazenje otkupa obicno idu pretnje. Lopovi cesto ubede zrtvu da imaju uporiste u policiji i da ce lako saznati ako prijavi slucaj. Posto u ukradenom vozilu pronadju i dokumentaciju sa adresom vlasnika, onda preko kriminalaca iz kraja u kome zivi osteceni dobijaju ostale informacije o njemu. Tako saznaju ne samo gde zivi i radi, nego i koliko ima dece i gde idu u skolu" kaze za "Blic" Borislav Kovacevic, sef Odseka za suzbijanje delikata na motornim vozilima beogradske policije.

On navodi da je posle svake prijave o trazenju otkupa policija uspevala da uhvati lopove i vlasniku vrati i automobil i novac.

"Desavalo se da kriminalci od jednog coveka po nekoliko puta iznudjuju novac, a da mu na kraju i ne vrate ukradeno vozilo. Bilo je i slucajeva da vlasnik krene sa novcem na dogovorenu trampu sa lopovima i da ga ti isti lopovi opljackaju. Nekim starim "musterijama" kriminalci su cak uveli "popust", pa im za otkup uzimaju 500 evra" navodi Kovacevic.

"Savremeni kradljivci do alata za kradju dolaze uz pomoc „kolega“ iz drugih zemalja, a u tome im pomazu i vrhunski elektrotehnicari koji dobro poznaju nacine zastite automobila. Neke podatke jedino mogu da dobiju od proizvodjaca automobila ili njihovih predstavnika" tvrdi Kovacevic.

"Cim se iseku kablovi za konektovanje na centralnu bravu, vozilo se otkljucava i ujedno iskljucuje fabricki alarm. Lopovi onda ulaze u automobil i na konektoru povezu svoj OBD kompjuter kojim prekodiraju vozilo. Zatim pokrecu motor i ukljucuju ometac za GPS. Tako nestaje satelitski signal koji pokazuje mesto na kome se nalazi ukradeno vozilo. U takvim situacijama u krugu od 50 metara od vozila ne radi nijedan mobilni telefon" objasnjava Kovacevic.

Zbog toga u policiji savetuju vlasnike luksuznih automobila da konektor OBD zamene nekim nestandardnim, kako kradljivci ne bi mogli da ga konektuju sa vec pripremljenim alatom.

Vlasnicima skromnijih automobila policija preporucuje da obavezno koriste mehanicku zastitu.

"Iako ne postoji mehanicka zastita koju lopovi nisu uspeli da savladaju, bolje da se ona ipak koristi. Jer ako lopov na parkingu vidi auto sa zastitom, odustace od kradje ako dvadeset metara dalje stoji vozilo bez zastite" kaze Kovacevic.

Na pitanje da li kradljivci automobila zaista imaju svoje veze u policiji, Kovacevic odgovara:

"Ljudi prosto veruju u tu povezanost kriminalaca i policije. U svakom zitu ima kukolja i mi se borimo protiv takvih policajaca. Pre nekoliko dana uhapsili smo dvojicu kolega koji su iznudjivali novac od zrtve. Jedan je na iznudi nosio fantomku. Ne da bi oteo novac, nego da ne bi bio prepoznat" objasnjava on.