[Menjaci i diferencijali u seriji E34]

Ako imate podatke o odnosima, samo okacite molim vas.

Misilim da znam gde je greska. Prvo ti stariji satovi jako lazu. Bar da imaju konstantnu laz tipa 10km/h ili 5% npr, kad ono brljave.

Najbolje je proveriti GPS ili navigacion sa telefona na primer Nokia N95... Tu se moze ocitati prava brzina.

Drugo, nije bitno koje tockove vozite, bitno je koji su fabricki jer je sat uparen sa njima (ovo koristite ako sat ne laze).

Ja sam izracunao odnose za 4tu brzinu prema katalogu:

1000rpm = 31km/h, ja izmerio 36km/h,

2000rpm = 62km/h, ja izmerio 67km/h,

3000rpm = 93km/h, ja izmerio 97km/h,

4000rpm = 124km/h, ja izmerio 126km/h.

Tako da verujem da mi je diferencijal ipak 3.91, a sat malo laze.

Kada radim check za tablu, ne moze da navrti od 0-300km/h i nazad, nego dodje do 140km/h, drzi i vrati se. A u servisu kada su radili taj check rekli su da sat brlja. Kad proverim sa mobilnim, bicu siguran.

Da li neko zna ciji menjac je tako kratak da mu je druga 2.45:1, treca 1.45?

[Menjaci i diferencijali u seriji E34]

Sad sam bio na merenju u cetvrtoj brzini.

Ljudi ja sam zbunjen.

Kao da mi nije u 4 odnos 1,00:1 ili da mi proklizava lamela a ja to ne provaljujem.

Imam razlicit racun za svaki broj obrtaja. Ispada da sto brze idem da je diferencijal sve kraci...

Idem da razmislim sta moze da bude po sredi.

[Menjaci i diferencijali u seriji E34]

Jos jedna dopunica:

Diferencijal proverite tako sto izadjete na otvoreno, ubacite u IV brzinu jer je na svakom nenjacu tu odnos 1.00:1, sto znaci da je broj obrtaja kardana i motora identican.

Znaci zbog praciznosti merenja upisite brzine na 2000obrtaja, 3000, 4000 i 5000 obrtaja. za svaku vrednost izracunajte diferencijal jer ce prosek rezultata umanjiti sansu za gresku.

Primer, 4000rpm = 126km/h, tockovi 245/45 R17.

Obim je 2.048m, idemo 126km/h *1000/60=2100m/min, pa onda 2100/2.048m=1025.4rpm broj obrtaja poluosovine. diferencijal = broj obrtaja motora/broj obrtaja poluosovine, znaci 4000/1025.4 = 3.9.

Kada predacunate za jos par vrednosti obrtaja motora u IV brzini, izracunajte prosek i uporedite sa fabrickim.

Ako je u redu, onda proverite i menjac.

Srecno.

[Menjaci i diferencijali u seriji E34]

Jedan problem me je naterao da kopam po netu, pa sam nasao neke korisne stvari.

Jako je bitno da znate da performanse vaseg auta jako zavise od menjaca i diferencijala. Tu ne mislim samo na ubrzanje, vec i na opterecivanje motora, potrosnju goriva, a i samu meru ubrzanja u sekundama, elasticnost...

Kako mnogi vozaci BMW-ove serije E34 dolaze do nje kao n-ti vlasnici, a u srbiji se javlja cesto problem silovanja BMW-a, na tim autima postoji odredjeni rizik da je riknuo menjac ili diferencijal.

Onda odemo kod coveka koji prodaje polovne delove, trazino diferencijal za 520, a on ima od 525tds, on kaze imam, ili ako je posteniji kaze imam od tds-a, taj pase (laze) i tako posle par takvih zezanja nemamo pojma sta nam je izmedju motora i zadnjih tockova.

Onda se desi ulazes brdo para, on ne ide kako zelis, a trosi kao da ima jos toliko kubika...

Postoji odnos prenosa menjaca i odnos prenosa diferencijala.

Kada imate fabricke podatke tih odnosa lako je utvrditi da li nesto ne valja sa vasim autom.

Primer vozite tockove 225/50 R16, to znaci da vam je precnik tocka 225mm*50%*2+16*2.54cm=63.14cm.

Obim tocka se racuna O*3.14=198.26cm=1.983m, sto znaci da kada vam se poluosovina okrene jedan krug vi autom predjete 1.983m.

E sada ratio (odnos) menjaca i diferencijala znace koliko puta se broj obrtaja motora smanji posle menjaca (u tom i tom stepenu prenosa), odnosno posle diferencijala.

Kako se racuna: broj obrtaja motora podelite sa ratiom (odnosom) menjaca u odredjenom stepenu prenosa, pa podelite sa odnosom diferencijala. To sto dobijete je broj obrtaja poluosovina. Taj broj mnozite sa obimom tocka u metrima i dobicete koliko metara predje auto u minuti. Da bi dobili brzinu u km/h vi taj broj pomnozite sa 60 (da bi dobili iz minuta u satima) i podelite sa 1000 (da bi dobili iz metara u kilometre)

Primer: BMW M5 E34 na 4000obrtaja u drugoj brzini. Tockovi 245/45 R17. Precnik tocka je: 24.5cm*2*0.45(45%)+17*2.54=65.23cm, znaci da je obim 204.82cm, tj 2.048m.

Znaci 4000rpm / 2.08 = 1923 to je broj obrtaja kardana posto je 2.08 odnos menjaca u II brzini.

Broj obrtaja poluosovine je 1923 / 3.91 = 491.84 jer je odnos diferencijala 3.91.

E sada pomnozimo broj obrtaja kardana sa putem koji auto predje za jedan obrtaj poluosovine, a to je upravo obim tocka: 491.84 * 2.048m = 1007.3 m/min, pa kada se prevede na km/h to je 1007.3 *60 /1000 = 60.44km/h.

Za na primer M5 3.6 su odnosi sledeci:

I (3.51:1), II (2.08:1), III (1.35:1), IV (1.00:1) i V (0.81:1), Diferencijal do91god 3.91:1, 0d 91

god 3.73:1 zbog smanjenja potrosnje goriva. To znaci da M5 3.6 u blokadu (7750rpm) ide u III brzini na 180.6km/h ako je sa starijim diferencijalom, a ako je sa novijim na 189.3km/h.

M5 3.8 ima drugacije odnose, a u prvih 5 brzina je samo od 2% kraci od prve verzije (do 1991god) modela 3.6: I (4.23:1), II (2.52:1), III (1.66:1), IV (1.22:1), V (1.00:1) i VI (0.83:1), ALI je diferencijal sada duzi 3.23. to znaci da je njegova snaga jedini faktor sto je on malo brzi od modela 3.6. Potrosnja im je maltene ista. 3.8 ulazi u blokadu u III brzini na 177.8km/h, znaci razlika je samo 2.8km/h u odnosu na prvu ediciju 3.6.

Nasao sam odnose za 2.0-2.4d, ali ne znam kako da ih rastumacim.

I (3.83:1), II (2.20:1), III (1.40:1), IV (1.00:1) i V (0.81:1),

a dalje daju I (3.72:1), II (2.04:1), III (1.30:1), IV (1.00:1) i V (0.80:1),

pa onda I (4.35:1), II (2.33:1), III (1.39:1), IV (1.00:1) i V (0.81:1), diferencijal nemam podatke.

Ako neko ima, neka okaci tacne podatke. To je najlakse naci ako neko ima original uputstvo, na stranama tehnickih podataka. Ja imam za E32, ne znam da li su isti za motore 3.0 i 3.5:

730 i 735 nose isti menjac po katalogu:

I (3.83:1), II (2.20:1), III (1.40:1), IV (1.00:1) i V (0.81:1), rikverc 3.46, diferencijal za 730 je 3.64, a za 735 3.45, za 750 je 3.15, ali za njega nema manuelnih menjaca.

[Kozna sedista]

Meni je M5 tamno plavi. Bila je crno-siva koza sad je full crna, mada sam razmisljao da stavim tamno plavu kozu gde je bila siva.

Mislim da nisam pogresio.

Tebi bi bilo najbezbolnije da presvuces u crnu kozu. da ne motas kasetu i konzole da diras.

E sada, na tu plavu moze i ta nescafe braon ali je krem mnogo ludje i cak moze da se ostavi crna kaseta i konzole, jer se dobro slaze, ako znas, da su na krem enterijerima oni cesto crni, a volan gotovo uvek.

Belu kozu nisam video, ona odlicno ide na plave petice.

Boje mozes pogledati u sorbonu, u ulici Kralja petra.

Dobra bi bila fora, konac u 3 boje, svetlo plavi, ljubicasti i crveni, tj u ///M dizajnu...

Idi pogledaj ponudu, sak i u drugim sorbon radnjama, ima jedna na bulevaru i jedna na Dusanovcu.

Pogledaj kojih boja ima, pa onda na mobile.de da pogledas kako izgledaju kozni enterijeri (zbog kombinacija boja sa tablom, kasetama, konzolama...) pa osmisli i presvlaci.

Ne slusaj gluposti tipa zimi ledeno, leti se kuvas. Imam grejace i ne setim se da ih upalim, a leti radi klima, pa ne razmisljam o kuvanju....

[BMW auto klub meeting & track day]

Mozda dodjem sa mojim M5 E34 tamo. Ali se necu takmiciti, mrzi me :P

[nedelja]

Jel moze neko da objasni gde tacno na banjici?

Nisam nikada bio, a imam zelju da dodjem.

[konacno gas na M3]

Evo sjajne ponude za sve sto se zgrazavaju kada neko na ///M BMW-u ima plin.

Pre svega, presaberite se koliko para vrede vasi ljubimci i koliko cesto vam je ugasena lampica za rezervu.

Oni koji imaju love puno, voze nove BMW-e i uglavnom ih bole uvo za nas forum, ali cesto ih ne bole uvo za potrosnju pa i oni stavljaju plin.

E sada, ja vozim M5 E34, pa otvoreno nudim svim protivnicima plina u ///M-u da uzmu moj auto na mesec dana, prelaze moju kilometrazu (100 i vise km dnevno), i na kraju urade servis na mom autu.

Da bi izgurali mesec i napravili taj servis treba im oko 1000eura.

E sad, ja ne mislim da bi bio pametan sto sam za svoj auto dao vec 10 000eur, pa cu sada da provozam kola nedeljom uvece. Onda bi rentao kola u inostranstvu i daleko bi mi bilo jeftinije.

Ko god ima ///M BMW zna koliko to kosta, tako da tema da je taj ko vozi ///M na plin on je stekara i jajara je samo za careve koji voze BMW od 4 cilindra i 20 godina i pljuju plin jer stvarno im ta usteda ne znaci, kad im je i ovako frka.

BMW ///M na plin, plus servis i registracija, plus odrzavanje je najmanje duplo skuplje kada se prevede po kilometru od tih vasih ljutih BMW-a bez plina.

Samo da kazem da cu i ja na moj auto staviti plin, jer mi je uzivanje voznja u njemu. Ako vec ne budem mogao da izdrzim blam od toga, onda cu ga rado bez plina prodati nekome od ovih protivnika plina, za samo 10 000e. Oni ce ga odma kupiti, a pri tom nece morati odma na pumpu jer je meni rezervoar uvek pun.

Pozdrav i ljubiteljima i mrziteljima plina.

Ima jos ludjih prepirki na auto forumima, a to su benzin-dizel. To je umiranje od smeha citanje.

Moja baba je umela cesto da koristi narodne poslovice, pa smo je mi naucili jednu novu: Jos su stari Grci govorili, da je bolji dizel nego benzinac... Hahahahaha...

[sekvent plin]

Za koji motor je 2000e?

[Kozna sedista]

Prvo pogledas da li postoji isti kroj od koze kao tvoj kroj, pa ako ima odma presvlaci.

Najbolje bi bilo da imas neka totalno unistena kozna sedista pa njih da presvuces.

Ali svakako je najbolje da presvuces svoje i osvezis ceo enterijer kao sto sam napisao jer neces verovati koja je razlika.

Kad kupis tudja dobro ocuvana, ona su i dalje dosta koriscena i to se vidi. A ako na primer hoces krem kozu, ja ti druze garantujem da ne postoji ogiginalni enterijer koji nije sa ostecenom bojom koze. Znaci mozda koza nigde ne bude ostecena (a to je jako tesko samo po sebi) ali je sigurno izguljena (izbledela boja) a meni je to odvratno.

Vidim da ti je E39 crni. Na crni auto najludje ide ona neskafe braon kao sto vozi cesto M3 E36. Kad kazem braon ljui se zgroze uglavnom, ali kada vide...

Ta braon na tvom autu, plus u tu istu braon ti presvuce konzole i kasetu, pa ti imas ludilo enterijer, kao individual...

Racunaj za tvoj auto sigurno moras da kupis bar 3 koze. Osim crne, gde su kvadrature od 3.5-4.5 po komadu, koza u boji ima kvadraturu najmanje 4.7m2, pa ces videti da ti je 3 kom minimum i optimum u isto vreme. Uzmes 3 kom po 5 kvadrata i imas dovoljno i za konzole i tapacire. Ako resis da dublje razmislis o tome, pisi, pa se mozemo videti da ti pokazem kako da sam izracunas koliko ce ti trebati zaista.

[Kozna sedista]

Eto konacno prilike da cujete jednu istinitu pricu o presvlacenju u kozu ili eko kozu iz prve ruke, jer sam moj M5 ceo presvukao.

Prvo cene materijala:

Koza u sorbonu je najkvalitetnija i ko vam nudi prosecnu kozu, taj vam nudi nikakav krajnji utisak jer je koza iz fabrike jos kvalitetnija od sorbonove.

Koza u sorbonu kosta 2350din/m2.

Eko koza nije ni za sta iz sledecih razloga: Gde god prodje konac trajno busi materijal i od prirodnog rada se pojavljuju obrisi (tackice) postave - belo. Eko koza kosta 430din po duznom metru sirine 140cm. ali je eko koza bacanje para za ruke majstora.

KOLICINA KOZE!!! Ja sam uradio za svoj auto kompletnu krojnu listu i trebalo je po tome za E34 M5 (4 sedista, ne 5) 10.2m2 Ukupno je utroseno koze 14.6m2 jer fabrika koze deklarise kvadraturu sa nogama i krajevima, a moze se kupovati samo cela koza (celo govedo).

E sada, ako radite sedista, morate raditi i sve rucice i sredine tapacira jer se vidi razlika u kozi i odvratno izgleda. Za tu akciju za E36 sa sportskim prednjim sedistima bar 12m2, a sa obicnim bar 10.5m2. Uracunat je i volan i rucice.

Konac se koristi 40ica, koza se postavlja sa 1-2 na sedalnim delovima i od 0.3-1 na bokovima.

Morate presvuci i naslone za glavu da se ne vidi razlika.

Posle krojenja i natezanja koze se radi postupak kvasenja i susenja fenom da bi se zategla kako treba.

To je sve posao od bar 8 dana za tapetara kada su sportska sedista ili 6 dana kada su obicna.

Tapetari su skupi jer enterijer prodaje auto...

Nema sanse da prodjete ispod 250e ruke.

Plus savet: Sve plastike u toku sivenja koze skinite sa sedista, operite nitrom i naprskajte body bumper sprejem u boji koja je i bila plastika da se spasite efekta od babe devojka.

Reparacija neba i stubova sa materijalom je 50e, da se uradi komplet enterijer.

Hemijsko ciscenje tepiha i krojenje novih patosnica ce upotpuniti utisak. To staje jos 20+10=30e.

Sve fleke od lepka po kozi skinite petrolejom i kozu namazite hemelovom kremom za kozu.

Sve ukupno kosta oko 700eur. Ako nadjete tapetara za te pare, 700e ce vas kostati enterijer. To je duplo vise od onoga koliko ce neko traziti za solidna kozna sedista, a kad budete na banjici videli moj enterijer i taj od upola cene, mislicete da sam ja ekstra prosao.

Nema zamene za onaj miris u kolima koji ima sve to novo...

DA DA DA, JAKO VAZNA STVAR: ne postoji tapetar koji postuje rok i koga necete cekati bar mesec dana...

Ako ima pitanja slobodno raspalite, svo vreme pravljenja mojih sedista sam presedeo i osedeo uz tapetara pa cu vam verovatno pomoci...

Srecno hrabrima...

[Skupo ili ne? Nebo za E34]

Postoji materijal za nebo, kosta 500din duzni metar. za zadnju dasku, nebo sa siberom i stubove ti treba 2.5m i 15 e da ti dobar tapetar presvuce, a biras od 4 nijanse koje najbolje leze tvojim ruckama i suncobrani ili rucke i suncobrane farbas bumperom u boju neba.

sve zajedno, reparacija cele gornje strane enterijera ce ti izaci 50e, pa se ti sabiraj...

[Top 30 Pitanja I Odgovora U Vezi Plina]

Vazna informacija za vozace na LPG:

U inostranstvu su cenu LPG-a priblizili jako bezolovnom, kod nas se taj trend oseca, sada je litar benzina 91.90din, a plina 50.60-51.50din.

Kada dodate na tu povisenu cenu gasa da je kvalitet samog LPG-a znatno losiji nego pre 2 godine i to da se do leta ide na cenu od 55din po litru, isplativost je sve manja.

Prvo, sve veci broj modela koje vozimo, zahteva seqvencijalni plinski uredjaj, a to nije malo, plus nije istina da je potrosnja samo 10% veca, vec je taj procenat oko 25% na srednjim motorima (1.4-1.8lit), pa do 20% na vecim kubikazama. Kada to saberete videcete da se isplati samo ljudima koji se puno voze (30 000km godisnje i vise).

Drzava je stavila sapu na taj sektor, a npr metan CNG nije jos zanimljiv. Postoje 3 pumpe u srbiji, austeda je velika. Na 10lit potrosnju benzina prevedete na 6kg metana a to je 300din...

Do duse uredjaj je skup, ali kako drzava nije jos omirisala to nece biti divljanja cena kao za CNG jer se zna da mnogo veliki procenat benzinaca ide na gas. NIS na novim pumpama ima gasnu stanicu i interesantno je da ona pravi najveci promet, pa procenite sami...

[cao svima]

dobrodosao...

Simpaticna kolica. Ozbiljni ditalji. Pozz

[e36 325is]

ja sam pre par godina video crni 325is E36 sa 4 vrata. Pitao coveka jer is ili je samo oznaka i on rece da je is.

A otac moga druga je uvezao iz Nemacke pre par godina E36 320is koji je imao ako se ne varam 197kS. Znam da je bilo jedva ispod 200kS i da sam se cit nacudio, a matori mi je rekao da je to neka limitirana serija. Poverovao sam mu, jbg matorac vozio E36-ice od 91god. Kazu da je medju prvih 5 u Srbiji imao E36. Promenio ih je 4-5.

Ako neko zna nesto o tim retkim modelima, neka me uputi, zanima me.

[e34 520i]

Dobrodosao...

Stete sto ti nije unutra 3.5 motor... To bi bila voznja. Mada 3.6 ili 3.8 je jos bolje :lol:

Uzivaj...

[BMW M5 E34 od lesa do pravog uzora]

Daj slike tog najboljeg......a koliko si ga platio u tom zapustenom stanju?

A za 318 M10 da ima oko 200ks bi rekao da si se `malo` preracunao, pa ne znam kako da je doradjen...

vidi, ja sam M5 u onom groblje stanju platio 5500. Sada je cifra stigla na 9500, uz mnogo, mnogo stvari koje sam sam uradio, pa nisam nikoga platio da to uradi. zdravlje sam ostavio u radionici. i mentalno i fizicko :pilot:

a taj 318 M10 su vozili kad je bio moj ljudi koji voze trke. Galovic licno, ako ga znas. On mi je rekao cim je seo da motoru nije dobro kako vrti. on je u svim brzinama ulazio u blokadu. ja stvarno nisam ni znao tada da to nije razlicito od trkackog motora, dok mi nije zaglavio jedan ventil i na njega igrom slucaja naleteo klip i polomio blok... onda mi je ubacen standardni 1.8 M10, a ja sam mislio da mi je rucna non stop podignuta i nije mogao preko 175km/h. onda sam ga mnogo zamrzeo jer ne samo sto je bio limarijski odvratan nego je isao kao puz... Ja ne znam ni priblizno kako je taj isao tako, osim sto mi je Galovic rekao da su mu i glava i ventili bili obrijani na skroz nule, a ja ni danas ne znam sta to znaci i da mu nisu standardne bregasta i radilica. Radilica je dobila deformaciju u tom sudaru pa se nikako nije mogla iskoristiti, a ona bregasta nije mogla nazad sa standardnim ventilima. Toliko se secam, a sada mi to nebitno posto imam igracku koja kida :lol:

dobrodosao Dule,uzivaj na forumu B)

ej druze samo da pozdravim moj mili Herceg-Novi!

Imam dole dva sjajna druga, dva silna momka.

Ako ih znas, pozdravi ih (mada je jedan vise u podgorici nego u HN a dugi u BG)

Bili su plivaci Dragisa Mihajlovic i Ivan Zuber.

[BMW M5 E34 od lesa do pravog uzora]

Ludi, zao mi je sto nisam fotografisao tokom restauracije, jer iskreno nisam bio siguran da cu uspeti da ga sastavim. Ja sam ga bio rasturio skroz, nisam bio siguran da cu znati gde sam sta ostavio, ali sam na kraju nasao i poslednju zabicu... E sad, ja bi dosao na tu banjicu, ali ne znam gde se okupljate, u koje vreme i koliko traje to okupljanje. Ako me informisete, eto mene ako ne sutra, onda sledece nedelje, kada mi bude auto bas bas gotov.

pozdrav.

[Predstavljanje članova]

cao drustvo, dobrodosli!

reci mi gde mogu da vidim to o vama, tj kako bi mogli da pomognete razvoju foruma...

[BMW M5 E34 od lesa do pravog uzora]

Cao drugari, ja sam Dusan i iz okoline Panceva sam.

Ljubitelj BMW-a sam poslednjih 2 dana od svojih 57 godina...

Prvi BMW koji sam imao bio je 318 E30, M10, ali nisam ni znao da je imao oko 12ks, mislio sam da je normalno da 318 86god ide 21km/h... hehehe...

sledeci je bio 320 E30, 12v, pa 318, pa sam jedan dan imao 525i M50 karavan, a posle toga sam bezao od starih BMW-a skoro godinu dana jer su mi svi bili krsine...

A onda...sam kupio najgoreg lesha na planeti

U oktobru sam kupio M5 E34, koji je jedino imao neispravan motor i trap... Svaki element je nosio svoju nijansu roza boje, virio git po desnoj strani, falile lajsne, bile slomljene koje sam imao, slomljen crni far i maglenka, prokisnjavali siber i soferka kao tus, nije radila struja uopste osim kamionske sirene i farova kada ne zezaju, koza bila unistena, ma groblje zivo...a trudicu se da groblje i ostane posto ja za bolje i nisam

Pre 15 dana je restauracija auta gotova, a danas i svi poluservisi. Ostalo mi je jos par detalja, ali me sramota da kazem do kojih sitnica sam ja isao u sredjivanju...

Ukratko, auto je komplet farban cetkom, dobio je M retrovizore i ponovo svoje original felne, kompletno je uradjena nova fals koza (sedista, kasete, konzole, rucice, volan...), novo nebo, tapaciri i svaki detalj enterijera i exterijera je polomljen posto sam kilav .... Sledece nedelje bi trebao da bude kompletiran (ofarbane felne sa sprejom, vraceni pragovi sa M7 znakom, novim, poliranje i stavljanje novih znakova pod haubu i gepek, kao i oznaka M5 na gepeku pa da budem pravi seljak ratar).

Danas sam u BMW Alone, gde su ga istresali iz gaca 2 dana, dobio pohvalu da je ubedljivo najgori M5 E34 u Beogradu, a verovatno i sire B) i to po svakom osnovu...

Posto sam se sit nahvalio, i propisno vas smorio, ostaje mi da vam okacim i slike, koje jos niti imam, niti znam kako da ih stavim.

Taman dok procaskamo o mojoj cetvoromesecnoj patnji, koja verujem sve zanima, jer svi mi koji volimo starije serije BMW-a uvek imamo zelju da restauriramo naseg ljubimca.

E drugari, ko ima slicne ideje dajte da ga sprecim dok nije prekasno, ili ako je pacenik kao i ja, mozda da mu skratim zezenja i gubljenja vremena :pilot: