kalkan

...kao i pumpa goriva: MS2 ide kod g.Turkovića na sastavljanje i testiranje, i onda ide u BMW.

stigle dizne. Siemens DEKA IV ( DEKA 4 ) Static Flow Rate: 80lb/hr = 875 cc/min Dynamic Flow Rate : 18.6 mg/pulse 2.5ms PW, 20 ms Period Coil Resistance: 12 Ohms (This high-impedance injector will work with all factory ECM/PCM injector drivers) Connector: Bosch EV1 Series: DEKA 4 ( DEKA IV ) O-Ring Type: Viton These injectors flow 80 lbs/hr at 43.5 PSI ( 3 BAR ) and even more at greater PSI! In addition, these units are high-impedance. Despite the high flow rate, they are linear and controllable at low pulse widths and have been used in ULEV applications! This a

sastavljanje motora je počelo. Blok m30b35, radilica isto, klipnjače sa turbaka (745i), kovani klipovi. povrat ulja Ispuh završen. Fi 76 skroz. Stigla nova OEM crijeva vode. Sada Kona može dovršiti usis i spojiti IC. Još malo i gotovo sa mehanikom. :)

upasiran IC, i određen položaj za hladnjak ulja.. IC se niti ovako ne primjeti, a kad se auto sastavi biti će potpuno "nevidljiv". Zatim, i ispuh je složen. Promjer 76mm od turba do zadnjeg (i jedinog) lonca. Sam lonac je Dubravčićev, isto protoćni 76mm. Na dva mjesta se rastavlja, radi lakšeg skidanja i održavanja. Ovako to izgleda straga: Pogled na ulaz i izlaz IC-a od ispod auta: Glava sređena... Čekaju se al.cijevi za spajanje IC-a, onda ovaj motor ide van, a složenac unutra na završne dorade. Toliko za sada...

Dr.Kona :) Dio koji strši van je tako napravljen ka klip WG-a točno nasjedne na njega i tako potpuno zatvori/odvoji grane kako bi twin scroll bio 100% učinkovit. I to je samo jedan detalj...

Dario ne sjedi skrštenih ruku... Ispušna grana je gotova, wastegate je namontiran (iako se čini kako spaja dvije grane, to nije tako) intercooler ide ispred hladnjaka, nema rezanja spojlera iako smo u starzu mislili usisnu klapnu prebaciti na "leđa" ususne grane, sada smo uz malo isprobavanja odlučili da ipak ostaje na svom mjestu jer je ovako jednostavije riješiti usis, a i posuda za antifriz ostaje na svom mjestu. Za sada nema nekih problema, i pažljivo planiranje donosi brz napredak.

trenutno stanje: pripasavanje turba. Tek sad namje jasno koliki je stvarno ovaj turbo, ali Kona već ima rješenje za sve. Cilj je iskoristiti što više serijskih dijelova, i kemiju smanjiti na najmanju moguću mjeru. A ono što se mora kemijati, biti će kemijano po uzoru na poznate i priznate tunere...

stigla još jedna kutijica iz Amerike... 2.5kg vijaka! :D

kažu, ove valjaju...

SACHS SPORT, deklarirana do 520Nm. razvodni lanac, španeri i klizači, druk ležaj, set za reparaciju čeljusti, još neke sitnice... Strut barovi, prednji i zadnji. Ovo sam tražio godinama... Čovjek se stvarno iznenadi koliko "naši" deru sa maržama, čim se malo zagrebe i popriča sa trgovcima vani...

isto tako, stigli i farovi. oni su boljka na svim starim autima (30 godina), a u mom slučaju originali su papreno skupi (set od 4 fara + nosači) dođe preko 6.000,00kn. ali, tu je opet taj internet... amerikanci rade sve i svašta, i ovo sam pronašao na jednom forumu. radi se o konverziji/upgrade-u farova, i posebno me privukla cijena od 120,00 dolara za sva 4 fara. ideja je poprilično jednostavna, a to je da su sva 4 fara sa H4 žaruljama (serijiski H1). Samim tim su otvorene kombinacije dugo/kratko svjetlo (npr.2 kratka, a sva 4 duga i sl.). Čak ni farovi nisu nešto loši, pravo staklo, dobro

polako stižu igračke sa e-baya. čudo jedno šta se na tom internetu može pronaći... :) Turbosmart manualni boost kontroler. Kažu da nema preciznijeg od njega... ovo je "kabinska" verzija, da se može šarafiti u vožnji, na semaforu i sl...

odlučio sam uzeti "običan" M30B35 i njega preslagati. blok prilagođen kovanim klipovima.

usljedili su dani provedeni na netu i traženje podataka, ideja, djelova... E24 je stvarno rijedak auto, i pronaći bilo kakav tuning tutorial je gotovo nemoguće... pronađen je malo specifičan IC, pošto nisam htio ništa piliti na autu, niti da se isšta vidi izvana.

kako mi je već bila muka od loše procjenjenih majstora i projekata, ovaj puta sam odlučio malo drugačije krenuti u slaganje. Pozvao sa Gorana Simića i Darija Konopeka. Prvog zato što ima gomilu iskustva sa turbom na tim motorima, a drugog jer je složio neke od najbrutalnijih auta na našoj SR sceni. Dogovor je pao, i auto je krenio na još jedan put...

za turbo je odabran Bord Warner/KKK K27 twin scrool, sa kugličnim ležajevima. malo saviti haubu, i paše na šaraf!!!

nakon svih onih muka sa odabirom motora, i puno razgovora i dogovora, na kraju sam odabrao malo ekstreman projekt. 635CSi Turbo. mali hint: JP kovani klipovi, aluminijski zamajac, neka "sportska" bregasta, pojačano kvačilo, turbo...

dugo sam vagao koju boju ću odabrati, i nekoliko puta sam bio siguran, pa odustao... na kraju je odabrana: sepang brončana. ..a trenutno stanje je ovo:

polako ali sigurno ide naprijed...

Evo jos posla vidi kako je bilo a gle ga sadanaughty;naughty;naughty;naughty;naughty;

broj šasije netaknut i u oriđiđi boji kako nebi bilo da smo nešto nedaj bože krivotvorili pa jedna mulda pa duga mulda i to je sad ovakvo

spori smo, ali smo zato nekvalitetni! dio po dio, šupljinu po šupljinu, polako se priprema za put u garažu No_3!

kad je polimareno sve što je bilo potrebno, prebačen je drugom majstoru...

dugo nisam stavio update, pa da malo osvježim temu... uglavnom, 635 je još uvjek izvan uporabe. Pa da krenemo. Radit ću c/p sa svog foruma da ne pišem sve ponovo... ali, da nastavimo sa izvještajem. 635CSi polako dolazi u stanje koje auto tog kalibra i zaslužuje. Limari se i uklanjaju se truljavi djelovi.. pod i pragovi se dorađuju i saniraju... struja je izvučena na "suho" i redom se provjerava svaka žica i spoj na instalaciji... itd... posla još ima gomila, ali ovaj put autek sigurno ide ka svom cilju.