STARS
-
Content Count
207 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by STARS
-
-
Proverio, ima jedna s`kablom, to je ta znaci sa senzorom (cetvrta)... Nisam uspeo da izvucem dzek da izmerim otpor, zavrsava negde dole ispod usisne grane, nisam siguran dal moze da se dohvati bez skidanja usisne grane??? Kazu da otpor na senzoru treba da bude 90-140 oma, u suprotnom ne valja...
nasao ovaj klip:
meni se tako nekako ponasa auto u zadnje vreme, samo sto moj upali i cim pustim kljuc on se odmah ugasi a nakon verglanja od 2-3 kruga on proradi i posle u principu dobro radi i pali, na dodavanje gasa nema da se gasi auto...
ugao ubrizgavanja sam vise puta merio na INPI i BOSCH KTS-u i dobro drzi ugao ubrizgavanja, znaci u odnosu na zeljenu vrednost recimo 2.26 on postize 2.29 po INPI, BOSCH kaze na zadano -1.5 on postize -1.7 KW (sve ovo imam uredno slikano)
kao sto sam naveo gore prijavljuje greske
5 niddle motion senzor
i
66 Control unit DDE (EEPROM and configuration)
kolko sam shvatio dizni ne moze da se reparira elektronika (zameni senzor) kako kaze Stunter pa cu u tom slucaju morati da kupujem drugu najverovatnije polovnu a uradeo dizne pre dva meseca ???
-
Provericu cim stignem a najkasnije u nedelju...
Poslato sa P6-U06 uz pomoć Tapatoka
-
moj je motor od 100Kw TDI i dizne su mehanicke .
-
kod mene je to da kazem dobro, pojavila se nova greska :
05 niddle motion sensor :scratch_one-s_head:
to bi trebao da bude onaj senzor na valjda bese zadnjoj dizni??? dali je on zamenljiv ili mora da se kupuje ceo pistolj???
-
bio malopre kod majstora i izmerili , drzi vakum na povratnom vodu iz dizni tako da nije ni to... :(
-
opumpi dosta toga mozes da naucis ovde:
http://pmlautomobili.com/2015/06/14/bosch-vp44/ -
Dobrodosao u klub... :(
Ja sam mog tako vozio 2 godine, sad mu treba oko 3 sekunde verglanja da upali... :(
Sve sam pregledao ostala je jos samo pumpa... Sumnjao sam da povlaci vazduh zamenio gumicu na srafu za blokiranje pumpe i to je pomoglo do nekle ali problem nije resilo. Sredio dizne, ni to nije resilo problem. Stavio nepovratni ventil na dovod a na odvod goriva stavio elektro ventil tako da kad ga ugasim on zatvori protok a kad mu dam kontakt on otvori, ni to nije resilo problem...
Ostalo mi je samo da izmerim vakum na povratnom vodu iz dizni i ako je i to dobro SKIDAM PUMPU ja vise snage sa ovim da se borim nemam...
Kazu da se desava da se zaglavi korektor ugla ubrizgavanja ali ja nikako da nadjem nekog ko je to uradeo ili po netu nesto o tome. Kazu da zahvat moze da se odradi bez skidanja pumpe...
-
A moze da proba da stavi nepovratni ventil za gorivo na dovod jer po nekoj logici ako ima nepovratni ventil gorivo ne moze da se vrati nazad ...
-
VP44 je vazda poznata po tom uvlacenju vazduha, prvo mesto na kome povuce vazduh je sraf za blokiranje osovine pumpe na kome se nalazi o-ring, oce da vuce i na onim providnim crevima izmedju pumpe i filtera za gorivo, na holenderima na pumpi imas dva alu dihtunga koji isto hoce da popuste, da ne spominjem brze spojnice na crevima za dovod goriva... Bas su usmrdeli taj sklop sa tim brzim spojnicama sto je najgore nemozes da narucis samo gumice pa ces morati da se snalazis...
Znam puno ljudi koji se pate sa time i ja sam do skora imao velike probleme ali sam delimicno uspeo da ih resim (remontovao dizne) i promenio gumicu na prvo navedenom srafu i sad je situacija mnogo bolja ali daleko od resene, nastavljam borbu a znam i jednog koji je od svog Audija A4 2.5 poslao pumpu (isto jeu pitanju VP44) na remont, platio covek 550e u Stopanji i prc, isti simptomi na kraju ispalo da je na crevima vukao vazduh...
-
Slao dizne na remont dve bile uzas dok su dve dobre, verovatno je predhodno neko drugi menjao uloske na ove dve dobre, uglavnom 105e i idemo dalje sto se toga tice...
-
narucio u DELTI po kataloskom broju, kazu dok stigne 5-7 radna dana, 360 din. HVALA!!!
-
Zovem sutra Deltu, hvala za PUSH!!!
-
nisam, probacu sutra nego nisam siguran da imaju ta najsitnija crevca ...
po Bosch servisima gde sam zvao svi kazu posalji pumpu pa ce ti mi resimo :pleasantry: ... verovatno za 550e...
-
Tek sada resio problem sa pocetka ove teme, sto zbog moje neodgovornosti sto zbog toga sto i nije bilo nesto strasno do pre mesec dana ...
-znaci kako je vreme odmicalo auto je sve teze i teze palio bez obzira na spoljnu temperaturu, od muke sam i dizne skinuo, dve ispale lose pa sam uradeo remont 110e. i kad nakon toga nije ponovo hteo da pali doslo mi je da ga polijem benzionom i ... , na kraju je sve vreme bila u pitanju gumica na srafu za blokiranje osovine Bosch pumpe PN 13512248187 !!!!
nosi oznaku 3 na slici
ispada da je gumica popustila i kad auto stoji da navuce vazduh u pumpu te zato nije hteo da pali a i kad upali trebalo mu je 1-2 sekunde da smiri rad motora, trokirao je i isterivao beo dim na auspuhu...
nisam mogao da nadjem bas original gumicu da kupim pa je stavljeno sta se kao najbolje uhvatilo i za sada drzi vodu ( vakum :) ) ali cu morati da potrazim negde da kupim original posto dimenzije nisu bas standardne pa ako ima neko predlog...
-
gledam sad ovu sliku pa da pitam, izvinjavam se firul :
kolika je normalna kolicina ubrizgavanja na ler gasu (880rpm) za E46 dizel od 136 konja VP44 pumpa???
pitam zato sto meni na BOSCH dijagnostici izbacuje 7.45 mg/hub sto je daleko iznad ovih skala, na INPI je takodje velika vrednost iznosi 6.19????
ja ga tako teram zadnjih par meseci , primetio sam povecanu potrosnju u zadnje vreme...
-
Castrol je kod nas samo za izbegavati! Meni je počeo da ga troši na 5 hiljada a proslu turu ono bmw-ovo je tek na 12 hiljada počeo da troši.
Ja sam predhodni put u moj auto sipao EDGE 0-30 i za 15k Km potrosio 3-4mm od maximuma na meracu bio zadovoljan, prosli mesec sam sipao Magnatec C3+ 5-40W samo zato sto je bilo jeftinije, videcu sta ce biti presao tek 600km...
-
Receno mi je da je turbina mehanicka, da nema vezu sa kompjuterom i da je kompjuter ne cita. Tj da nista ne moze da se vidi preko tih parametra
Dzaba tebi pricamo, ISTU TAKVU TURBINU IMAM I JA pa joj se cita pritisak...
-
svaka Autocom, Delphi i slicna univerzalna dijagnostika ima Live data, ti upalis motor i vide se parametri...
Uzgred bio na BOSCH dijagnostici i parametri su mi da kazem ok, prijavljuje istu gresku kao i INPA i Delphi i sve druge dijagnostike i sad nisam pametan dalje, probacu sa GT1-DIS-om ako i to ne pomogne sledi skidanje dizni pa redom...
ovo su slicice sa dijagnostike:
-
Pa dijagnostika ne sluzi samo za citanje gresaka, tu mozes da vidis i pritisak u usisnoj grani i momenat ubrizgavanja i kolicinu goriva koja se ubrizgava i pritisak goriva i jos mnogo toga....
Poslato sa P6-U06 uz pomoć Tapatoka
-
Kolko turbina puni mozes videti na skoro svakoj live dijagnostici, obicno se zove boost preasure... Nema potrebe za nagadjanjem, to skupo kosta...
Poslato sa P6-U06 uz pomoć Tapatoka
-
Ja kupio iz stranca,original bmw-ov e90 2010 god. 105ah 20e^^ vrti ubija(moj poceo da zamuckuje).Sad moj "stari" stoji za ne daj Boze a ovaj "novi" na -12 jutros vrti kao da je +50. :P
Ako verujes ja sam iz mog auta prosle godine skinuo ORIGINAL BMW od 80Ah, koji je bio 2000-to godiste, auto mi je 2000-to tako da je taj akomulator koji sam skinuo bio prvi u mom autu!!! Verujem da nisi pogresio, ja sam kupio Vartu Silver Line sa 60 meseci garancije od 74Ah...
-
STA BI DAO DA SU MI Stunter, Boban ili Bata negde u blizini... :scratch_one-s_head:
-
Ne da ide slabije nego se jedva vuce... Pa sta je bio problem kod tebe, losa bos pumpa ili nesto drugo?
ma moj auto nije hteo da pali pa sam ga ja gurao (pomerao momenat ubrizgavanja) u napred, tako sam resio problem paljenja ali to je bilo zato sto je ma mom autu bio los motor...
Sad na ovom BMW-u iz potpisa imam nekako cudan problem, kad ga palim posle vise sati stojanja, ili moram dugo da ga drizm na kljuc (oko 3 kruga) ili da ga verglam dva puta, cim prvi put upali ako ga iste sekunde ugasim i zaverglam ponovo pali na pola kljuca... E sad sve bi bilo manje vise jasno da on ovako ZNACI IDENTICNO ne pali i na +15 i na -15C, znaci da mu je spoljnja temperatura nebitna, kad je vruc motor pali isto na pola kljuca.
- proverio grejace, svi ispravni i dobijaju struju od releja
- stavio na inpu i prijavljuje gresku 66 Control unit DDE (EEPROM and configuration)
- auto je cipovan, skinuo tu mapu i ubacio fabricku mapu, ponasa se isto, vratio tjuningovanu mapu jer sa fabrickom se auto vuce ko baba...
- auto kida u voznji (od kad sam primetio da je bilo puklo vakum crevo turbine i zamenio ga)
- promenio protokomer i izkodirao ga tako da sad daje normalna ocitavanja
- sutra idem na BOSCH dijagnostiku da vidim sta ce ona da kaze
- ako ni tu nista ne resim SKIDAM DIZNE, TESTIRAM NJIH I MERIM KOMPRESIJU
umoran sam vise od ovog auta!!!
-
Gledaj ako su ti pomerali ugao ubrizgavanja, ako je mnogo u rano onda motor bolje pali i mirnije radi ali slabije ide, moze da pojavi i belkasti cur na auspuhu, ako je u kasno ubrizgavanje onda radi nemirnije ali sa znatno vise snage, to je moje iskustvo sa Opel Kaddetom ako ti nesto znaci...
E39 520d 100KW - PRVI START
in Motor, auspuh, hladjenje, odrzavanje
Posted
Ubedio si me... To mi je sledeca stavka... Ako ima neko od clanova da ponudi molim u inbox...
Hvala...