redbull

Kad ukljucim klimu obrtaji idu gore. Kad sam ga malopre upalio opet je radio extra, ono na oko 800 obrtaja. Kako se zagrevao tako je spustao obrtaje i opet dosao do one crte na oko 400 rpm. Probao sam da iskljucim MAF, vec je bio zagrejan, nije se ugasio ali se osetila neka promena u radu motora. Onda sam seo da ga provozam malo i vozio sam se nekih 15 minuta ali sam ga bas ganjao u visokim obrtajima. Cini mi se da sad bolje radi, nema vibracija ali je i dalje na 500 rpm na radnoj temperaturi. Sutra cu da sednem i da ga malo produvam na autoputu, da vidim kako ce se posle ponasati. Kad sam z

Vidis, ja nikad nisam imao problem sa paljenjem. Uvek je palio iz prve. Dok nisam zamenio CCV, znao je da se ugasi kad ga palim prvi put, ali onda ga onda odmah zaverglam i takodje bez problema upali na pola kljuca. Danas sam proverio ona 2 creva koja si mi rekao. Ono harmonika crevo, crevo koje ide od ICV-a do harmonike kao i onu gumicu izmedju ASC i Throttle body. Sve je bilo ok. Preko gumice sam stavio izolir traku. Pogledao sam i ICV, mada sam ga kupio novog pre 3-4 meseca. I dalje je kao nov, nema nikakvih necistoca unutra. Upalim auto i on u mestu radi ok. Drzi na nekih 750-850 obrtaja

Kako ja sam mogu da proverim da li je CPS dobar ili ne? Na dijagnostici nikad nije prijavljivao gresku za njega. Probacu danas ovo sa fals vazduhom pa cemo videti sta dalje.

Zamenio sam termostat i sipao antifriz u razmeri 50:50. Auto opet vibrira, tj. vibracije sa motora se prenose na ceo auto i izmedju 1500 i 2000 obrtaja bas primetno trokira pri ubrzavanju. Nisam mogao da verujem kad sam video da kazaljka na obrtomeru na leru stoji na onoj crti manje od polovine, mislim da je ono na 400 obrtaja!!!!!!!! @BMW 528iA Nadam se da cu sutra stici da proverim ona creva sto si mi rekao i daj boze da je to. Muka mi je vise..... Nesto razmisljam, da nema veze nesto sa pumpom za gorivo, da mozda ne daje ona slab pritisak?

Posle 2 dana voznje auta mogu da napisem sledece: Auto mi se vise ne gasi pri prvom paljenju i ne radi vise kao na 4 cilindra. Na zalost, opet se osecaju blage vibracije, ne sve vreme, ali se osecaju. Auto mi kao i ranije radi na oko 500 obrtaja I pri ubrzanju negde do 2000 obrtaja, trokira po malo. Kad predje 2000 obrtaja onda je ok. Da li to ima veze sa tim sto nemam termostat videcemo danas. Montiracu termostat i sipati antifriz pa cemo videti. Poludecu vise!!!

@BMW 528iA Svaka ti dala, druze. Bio si u pravu u vezi CCV-a. Sad mi auto radi mnogo bolje. I jutros mi je prvi put upalio a da se ne ugasi jednom i da trokira. Nisam na vreme video tvoj zadnji post juce i ono u vezi izolir trake tako da sam ga sinos montirao a da nisam uradio to. Kad sam probao auto posle toga sve je bilo mnogo bolje ali sam opet imao utisak u par navrata da mi malo ali bas malo podrhtava. To je billo dok motor nije dostigao radnu temperaturu. E sad ima tu jos jedna stvar pa mislim da to nije zbog nje. Naime, letos mi je crko termostat, i naravno digao je temperaturu. Bi

Kupio sam CCV i nadam se da cu veceras stici da ga montiram. Hteo sam da kupim i one gumene dihtunge za usisnu granu ali nisu imali. Onda sam zvao i Deltu u Beogradu, dao im OEM broj iz BMW ETK i tip mi kaze da nemaju i da nikad nisu ni uvozili to odkad postoji Delta motors.

E ovako, Danas kad sam se vracao sa posla, svratim kod jednog lika koji ima isto E39 ali 520, znaci isto M52 motor. Znam od ranije da je njegov auto extra i da mu motor radi kao sat, skoro besumno. Pitam ga da probamo da upalimo auto i skinemo cep. Kad smo to uradili, njegov auto nije podigao obrtaje ali nije ni trokirao niti se ugasi. Radio je isto kao i sa cepom, samo je ispustao neki cudan zvuk iz motora, neko zavijanje, ali bas cudno., To mi je bila jos jedna potvrda da si ti ,BMW 528iA, u pravu u vezi CCV-a. :) Inace, ovaj lik sto sam isao da probamo njegov auto, je ustvari danas p

@528iA Da li postoji jos neki nacin da se proveri CCV? Na netu sam nasao da se moze proveriti i tako sto se stavi ruka ispod njega, na nekom otvoru, i ako se oseca vazduh, onda je crk`o. Medjutim, malo mi izgleda nepristupacno da zavlacim ruku ispod CCV-a. Da li je i tebi isto ovako trokirao i radio kao na 5 cilindra kad je na leru, a u voznji je bilo normalno? I da li te se gasio nekad kad je hladno vreme, ali samo kad ga upalim prvi put. Kao da se muci da odrzi broj obrtaja ali se na kraju ipak ugasi. Onda ga upalim odmah i onda radi, ali kao na 5 cilindra. Inace, u voznji mi se nikad ni

Ja imam problem sa trokiranjem na leru i kad je hladan i kad je zagrejan. Samo sto je trokiranje mnogo izrazenije kad je motor hladan i kad je vreme hladno. Najvise mi je krivo sto sam dao 200 eura za nov ICV ili lerlauf ventil a u stvari nije bilo do njega. Zato sad i ne znam sta vise da radim. Da li da kupujem taj CCV ili lambda sondu. Na dijagnostici pokazuje da je otisla lambda sonda ali sam negde procitao da ako imas problem sa CCV-ijem onda ti i pokazuje na dijagnostici da je lambda sonda losa.

I meni sad nista nije jasno!!! A bas sam se obradovao i mislio sam da cu kupovinom CCV-a resiti ovaj iritirajuci problem. A i Baki 318S me sad zbunio za ovo oko lambda sonde. Jel moze jos neko da proba ovaj trik koji je BMW528iA objasnio. Znaci da upali auto i skine cep za ulje i da napise svoj rezultat ovde.

Procitao sam u jednom topicu savet od BMW528iA kako se testira da li je CCV ok ili nije. Upalio sam auto i skinuo cep za ulje. Auto je poceo da se trese i ugasi se posle 5 sekundi. Jel to znaci da je CCV sigurno otisao? Imam vec duze problem sa autom na leru, i ovde sam pisao o tome. Na leru lose radi, kao da radi na 4-5 cilindra. Ovo je izrazenije kad je vreme hladnije. i da, kad upalim auto, obavezno se ugasi prvi put (kad je hladno vreme, letos nisam imao tih problema), a posle radi ali opet onako traljavo. Inace, auto odmah pali, dobro ubrzava i u voznji je sve ok ali na leru je kao trak

Jbg., sad ste mi ubili volju :) A bas sam se ponadao da cu za 500 evrica ugraditi sequent u moj BMW, hehe...

Imam relativno povoljnu ponudu da ugradim sekvencijalni gasni uredjaj marke VOLTRAN u moj BMW 523 E39 sa 6 cilindra. Interesuje me da li neko od vas ima takav uredjaj ili poznaje nekog ko ga ima i kakva su iskustva.

Za E39 523i, novu original Kolbenschmidt Pierburg pumpu za gorivo, sa 12 meseci garancije, sam pre neki dan platio 7600 din, tako da ne vidim logiku da se za remont daje 4200 din.

@528iA Hvala ti druze na brzom odgovoru, ali ovaj link koji se postavio ne radi, tako da ne vidim sta je problem br.2. :)

Poludeo sam zadnjih 3-4 dana. Imam 523i E39 i pre neki dan je pocelo da se cuje neko lupkanje iz zadnjeg dela auta. Ali ne uvek, vec samo kad dajem gas. Kad ide na leru onda je sve ok, pa pretpostavljam da neme veze sa zadnjim trapom ( mada i on je zreo za sredjivanje). Pocelo je retko, i obicno na usponima, ali od juce je i na skroz ravnom putu pocelo to lupkanje koje se neverovatno jako cuje, kao udaranje metala o metal i sto vise dodajem gas to je i lupkanje ucestalije. Zvao sam majstora i zauzet je do srede, pa pomagajte...., da li je neko imao slicne probleme? Pretrazivao sam forum i

ICV ili Idle Control Valve ili LeerLauf Ventili ili step motor su ti isti nazivi za deo koje regulise rad na leru, a ocigledno je da nema ulogu samo na leru jer od kad sam ga zamenio ne trokira mi vise prilikom ubrzavanja. To im je velika mana jer sam primetio i na stramim forumima da skoro ne postoji E39 (verovatno je i sa drugim autima tako, ali ja sam citao samo forume za e39) koji nije imao taj problem. Taj deo kod ovlascenih servisa kosta oko 15.500 din. Pravi ga samo Bosch.

Ler ventil ili ICV sam vec cistio i opet nista. Jedino da je neisparavan. Moj prvi ICV sam bio cistio ali je bilo uzalud, pa sam kupio drugi ali polovan. Kad sam stavio drugi taj polovan ICV, vise nisam imao problema. Ali, evo trajalo je 2 meseca. Jedino sto me buni je sto kad sam imao problema sa prvim ler ventilom, to se manifestovalo tako sto je auto lose radio na leru i vibrirao (nije radio na svim cilindrima) ali je i trokirao pri ubrzavanju. Sada nemam problema sa ubrzavanjem ali zato na leru kao da radi na 4 cilindra. Ocistio sam i ovaj drugi ICV pre neki dan, ali uzalud. Auto se isto

Svetacc, ne verujem da je do filtera. Ja sam izmenjao sve filtere, sve svecice, ocistio brizgaljke ultrazvucno, sipao onaj Winns aditiv za ciscenje sistema i opet nista. Cisto da znas, ako jos nije vreme za zamenu tih stvari, nemoj da bacas novac. Da, nebitno je koje jo doba dana, da li je jutro, podne ili vece. On prvi put mora da se ugasi. Posle odmah upali i ok je, samo sto nenormalno trese, ali samo na leru. U voznji se nikad nije ugasio. Stvarno me izludjuje vise. Ne znam od cega da pocnem. Da li da mu kupim prvo nov ICV, taj cuveni camshaft sensor, lambda sondu (inace, ima 2 komada)

Ne, u toku voznje se nikad nije ugasio. Znaci, samo kad ga upalim. Pokusava da odrzi odredjeni broj obrtaja ali se "muci" i onda se sam ugasi. Upalim ga odmah jos jedenom ili dva puta i onda jeo ok. Ali ceo auto podrhtava od vibracija. Takodje me zanima, ako neko isto ima 523, koliki mi je broj obrtaja na leru?

Imam 523i `97 god. Pre nekih 2 meseca sam pisao da sam imao problem sa autom kad je na leru i prilikom ubrzavanja. Ukratko, izmenjao sam sve filtere, sve svecice, ocistio brizgaljke i opet nista. Auto se i dalje isto ponasao. Kad sam kupio polovan Idle control valve, problem je skoro bio resen. Naime, auto je super radio i na leru i vise nije trokirao pri uvrzavanju. Jedini problem je bio sto mi se auto kad ga upalim, prvo ugasi JEDNOM. Ja ga onda ponovo ODMAH upalim, i onda radi ok. Medjutim, zadnjih nedelju dana auto opet lose radi na leru, tj. vibracije su nepodnosljive. U toku voznje je

Ljudi, problem je bio u sledecem. Proveo sam sate i sate na netu i procitao na nekom americkom forumu resenje za moj problem. U pitanju je bio Idle Control Valve ili kako ga nasi majstori zovu "Step motor". Pogledao sam u ETK i video da se na mom autu pasuje taj deo cak i od E30,E34, E36... ali i od X5 cak, :acute:. Ali, naravno ne od svakog nego samo od onih koji imaju 6 cilindra. Taj je bas potpuno isti. I krenem ja da trazim deo, medjutim nigde da nadjem odgovarajuci. Svi su slicni ali nigde isti. Cena polovnog je od 20 do 30 eura, ali jbg. kad ne pasuju. Na kraju sam nasao kod jednog l

Danas sam vozio auto na dijagnostiku. Majstor je pronasao 10-ak nekih gresaka i obrisao ih ( ili resetovao, kako se vec kaze). Nista nije pronasao vezano za moj problem. Inace, nisu mi radili ni abs ni asc i rekao mi je da moram da zamenim senzore u oba prednja tocka, jer ne rade. Kao za maler, dok sam bio kod njega i auto je radio kako treba. Cim sam dosao kuci opet je pocelo trokiranje. To je nenormalno kako radi na leru, kao da radi na 3 cilindra.

Danas sam ocistio dizne i auto se opet isto ponasa. Ustvari, sad je startniji i primetno bolje vuce ali opet trokira na leru a i u voznji. Zamenio sam sve svecice i opet isto. Nekad je sve ok a nekad ne rade i po 2 cilindra. Jedan majstor mi je rekao da je definitivno neki problem sa vazduhom. Sutra cu najverovatnije da odem na dijagnostiku. Samo molim boga da nije neki problem sa onim nikasilom. Sta vi mislite...?