mixajlo85

Danas sam bio kod majstora i on mi je dao jos par naznaka .Primer>Kada se ferode na lameli potrose ona deformise korpu usled toga nastaje blago podrhtavanje karoserije jer motor nema dovoljno snage da je prenese na kardan (slicno kao kad auto drzis na uzbrdici na kvacilu).Moze da bude i to. Moje misljenje saslusaj druge pa poslusaj sebe

Ako ti je menjac vlazan to ti je do semeringa na menjacu to je kvar nastao usled zuba vremena i nije strasno sve dok se ne desi ono sto se tebi desilo. Moje pitanje je.Da li menjac ima veci hod pri saltanju,da li saltas na grubo (da li se cuju zubcanici prilikom saltanja).5-stepeni Menjac kod nas na otpadu kosta od 50- do 70 evra u zavisnosti kako kad ili ti kako kome. :) .Zamena semeringa bi te odprilike kostala 30 evra ovo pisem da bi orjentaciono znao za cenu Ne da bi bilo kog reklamirao Moje misljenje saslusaj i druge ,pa poslusaj sebe

Drug moje misljenje je da ti auto ne sastavlja rad jer imas slabu cirkulaciju vode isti problem i sa grejanjem kako ti kazes kad dobijes grejanje i rad se popravi.Savet rasturi pumpu za vodu mozda se neko peraje odkacilo pa je cirkulacija vode manja.To sto ti termostat pokayuje temperaturu ,on je meri kad se voda nalazi na ulazu u motor ako je zagrejana to ne znaci da cirkulise kako treba. PRVO ISPUSTI VAZDUH (SLEPI SRAF NA BLOKU I KRSTASTI NA VRHU HLADNJAKA)pa onda pumpa za vodu

Kreni da ga ganjas do kraja ,ynaci full obrtaji 5,6 hiljada pa onda saltaj par dana pa onda pogledaj merac

Potrudicu se da u ponedeljak okacim fotografije 1.rasparanog sedista 2.gotovog sedan sedista Nadam se da ces biti zadovoljan time. Gde ste bili dusebriznici kad mi je trebao savet

Postoje tri mogućnosti. 1.Merac na instrument tabli za temp ti laze.Meni je malo verovatno ali je moguće 2.U autu negde u sistemu za grejanje imas vazdusni cep.Isto malo verovatno jer se isti u 80 posto slucajeva javlja u motoru ili odvodnim-dovodnim cevima. 3.Imas zakrcenje (trun rdju prljavstinu kamenac) ili u ili na ulazu u kazance za grjanje Sta bi ja uradio 1.Ispustio svu tecnost 2.Skinuo creva koja idu prema kazancetu i oprao ih u toploj vodi 3.Skinuo kazance i ocistio ga Vratio sve na staro pa video kako se ponasa

Problem resen uzeo sam sedan sediste skinuo kozu po savovima i juce mi je drug ukrojio .Ispalo je prilicno fino "s obzirom ko ga je radio". :)

POTREBAN SAVET NASLON SE RAZLIKUJE

Sličan kvar juče rešen ispale pločice sa reglaže .Urađena reglaža i balansiranje točkova sada je sve ok.Pitao majstora za savet kaže da su neretki slučajevi kada lageri glavčine promene svoj položaj usled lufta uglavnom 80% slučajeva problem sa trapovima. Prenosim tuđe zapažanje možda pomogne

Bitno je spomenuti da ne postoje ABS sistemi kočenja sa zadnjim doboš kočnicama s obzirom da je nemoguće montirati senzore koji bi regulisali rad doboš kočnica

ASR (eng:Acceleration Slip Regulation) ASR sistem sprečava proklizavanje pogonskih točkova do kojeg može doći pri polasku vozila ili pri savlađivanju uspona na klizavom kolovozu. Ukoliko proklizava samo jedan točak na pogonskoj osovini, ASR sistem sprečava njegovo proklizavanje aktiviranjem kočnice, čime se obezbeđuje prenos obrtnog momenta do drugog točka na osovini. Ako proklizavaju oba točka, ASR sistem automatski smanjuje snagu motora. Razlika izmedju ASRa i ESPa je, sto ESP ucestvuje u raspodeli sile kocenja preko centralne jedinice automatski kada neki od tockava proklizi i na onoj os

Evo uprošćenih sličica gde se uočava razlika između disk i doboš kočnica

ABS je skraćenica za Anti-lock Braking System, što u prevodu znači – sistem protiv blokiranja kočnica. Mnogi misle da ABS dodatno koči, te na taj način skraćuje zaustavni put, međutim greše. Zapravo radi se o elektronskom sistemu koji uz pomoć senzora pomno prati šta se dešava sa kontaktom pneumatik – podloga i shodno tome da li dolazi do pojave uslova za blokiranje kočnica, kontroliše i upravlja njihovim radom i ponašanjem. Zašto je bitno da ne dođe do blokade točkova prilikom kočenja, odnosno dok vozilo ima tendenciju nastavljanja kretanja usled inercije? Menjanje pravca kretanja vozila j

Kod m40 motora termostat se nalazi u zljebu na bloku motora na sastavu crevo-blok Postupak 1.Odsrafis šselnu koja steze crevo za blok motora 2.Izvučesš crevo 3.Kod dela gde se crevo spaja sa blokom videćesš dva unakrsno zasrafljena šsrafa (savet koristi zglobni gedora ključ"mislim da je br 8"da nebi izgubio šsrafove). 4.Kad odsrafis šsrafove polako sa nekim odvijačem "šsrafcigerom" krenesš da odvajasš taj poklopac od bloka. 5.Ispod se nalazi termostat .Izvučesš ga iz kućista i stavisš u neku staru dzezvu punu sa vodom ,odvrnesš ringlu na najače ako posle nekog vremena (5min cc) primetis

Sad jedno stru;no pitanje kod voyila sa tng-om vodi se polemika da li su bolje svećice sa više ili samo sa jednim krakom

Još jedno pojašnjenje "vazduh koji prodire u kočioni sistem stvara vazdušne čepove pri krajevima istog na taj način zapreminski zamenjuje količinu istisnutog ulja zoto je i nivo u sudu vizualno isti

Pošto vidim da trebam do slovce da objasni rad servo uređaja evo neke definicije SERVO UREĐAJ ILI POJAČIVAČ KOČENJA Ovaj uređaj je dograđen na hidraulički sustav kočnice i kompatibilan je sa kočnim sustavom. U slučaju bilo kakvog kvara na servo uređaju, hidraulički sustav i kočni sustav u cjelini će i dalje raditi. Kod ovoga se mora dati posebno objašnjenje kako ne bi došlo do zabune ili krivog razumijevanja. Ispadom iz funkcije servo uređaja kočnice kočni sustav će i dalje raditi samo će efikasnost i komfor prilikom kočenja biti znatno slabiji. Poznata je činjenica da prilikom kočenja kori

Zato sam i otvorio topic"Amortizacija vozila" ovakvi kvarovi dolaze uz 70% polovnjaka starijih od 20 godina. Anomalija -neispravnost-nepravilnost u radu

Sve gore napisano je po mom mišljenju ispravno ,LEPO pročitaj tekst, citiraj šta je napisano i obrazloži gde sam pogrešio.Ja se bar trudim da napišem nešto pa i da nije ispravno sigurno ima nečeg što je korisno.Lako je čitati tuđe tekstove i tražiti u njima nešto neispravno.Napišite vi nešto pa i da nije nkorisno u svakom slučaju vredi.Ovo je forum, a ne prodavnica znanja.Čitajte malo tekstove "nirvane" "gadafija" "leon-a" "bmw-klinik" .Iza teksta koji sam napisao stojim 100% samo ako sam ja copy paste majstor nemojte vi da budete copy paste kritičari.

ANOMALIJA ZVANA "TVRDA KOČNICA. Sredinom sedamdesetih godina inžinjeri širom automobilske industrije bavili su se problematikom "Kako povećati sigurnost poboljšanjem upravljivosti i olakšanjem iste ljudima sa slabim telesnim funkcijama (osobe sa nekim invaliditetom i sl).Tako je sliku "nabildovanih" i krupnih drivera trabalo zameniti mnogo širim narodnim masama.Tih godina se srećemo sa inovacijama tipa auto.menjač servo volan "servo"kočnica (preteča ABS-a). Da bi pričali o ovoj anomaliji prvo treba objasniti kako funkcioniše tkz. "servo" kočnica. Servo uređaj funkcioniše na principu jednosm

ANOMALIJA ZVANA "VAZDUH U KOČIONOM SISTEMU" Vazduh u kočionom sistemu je anomalije vezana za neispravne uređaje ili instalacije na kočionom sistemu.Pogrešno je mišljenje da se vazduh u kočionom sistemu može sa sigurnošću ustanoviti na osnovu nivoa kočione tečnosti u sudu za istu.Naime ne redak je slučaj da usled neispravnih kočionih cilindara(stare izhabaane gumice na istim) ili starih ishabanih spojeva instalacija na istim dolazi do prodora vazduha u prostor za kočionu tečnost.Međutim do gubitka na meraču kočione tečnosti dolazi tek kad odnos vazduh kočiona tečnost bude na granici 50:50.Ne r

Drug nisi napisao da li ti auto ima ne[to od dodatne opreme [to se kocionog sistema tice (ABS ili slično).Tvrda kočnica je najčešće kvar vezan za vazduh u kočionom sistemu ili za neispravan servo uređaj za kočenje(to ti je vertikalno postavljen uređaj nalik na pogaču odmah iza glavnog kočionog cilindra).Servo uređaj funkcioniše na principu jednosmernog strujanja vazduha pod pritiskom i aktivira se prilikom startovanja vozila.Takođe namena mu je upravo da smekša pedalu kočnice kako bi otpor na pedali bio što manji.Funkcioniše tako što preko pedale pomoću mehaničkog mehanizma šalje pritisak ka s

cccCCCCCC Nikad nećeš odrasti mali veseljače.Ti voziš E39 a neko E30 ali ti si dovoljno ograničen da tu činjenicu nikad ama baš nikad nećeš razumeti.Možeš da voziš i avion da budeš super moderator bla bal bla ali moderatora u svojoj glavi nikad nećeš imati(a to je najbitnije)ako ti smetam banujte me sa foruma ili prestani više da me gnjaviš.Boli me ............... podlaktica za tvoje mišljenje o tome šta znam a šta ne

Copy paste majstor ili ti ja u prvom postu nisam ništa kopirao to je lično mišljenje i može da bude tačno ili netačno.Copy paste u mom zadnjem postu sam uradio samo da bi pokazao da znam gde sam pogrešio.Inače tekst koji sam kopirao je napisao za jedan auto bilten u originalu jedan ods velikana našeg auto sporta i siguran sam da ga i uprava kluba ceni(vozio je još davne1978 prvu "alpine" na trkama ).Ovo je naravno samo deo teksta inače u originali imaš detalje i o m30 motorima.Ali mislim da smo dovoljno otišli u off .Hvala na savetu

U pocetku su E30 pokretali M10 cetvorocilindarski motor koji je preuzet sa modela E21, varijanta sa 1800 kubika i karburatorom koja je davala samo 90ks, zatim M10 cetvorocilnidarski sa direktnim ubrizgavanjem goriva Jettronic koji je davao 103 ks, sestocilindarski M20 takodje sa Jettronic sistemom ubrizgavanja od 125 ks i motor od 2300 kubika koji je imao 139ks. Kasnije je poceo da se pravi i motor od 2500 kubika koji je bio ekskluziva. Taj motor je davao 168ks. Takodje, tu su bila i dva dizel motora od 2400 kubika saq oznakom M21. Razlika je bila samo u turbini koja je 2.4 td-u, tako da je on