mixajlo85
-
Content Count
85 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by mixajlo85
-
-
Ako ti je menjac vlazan to ti je do semeringa na menjacu to je kvar nastao usled zuba vremena i nije strasno sve dok se ne desi ono sto se tebi desilo.
Moje pitanje je.Da li menjac ima veci hod pri saltanju,da li saltas na grubo (da li se cuju zubcanici prilikom saltanja).5-stepeni Menjac kod nas na otpadu kosta od 50- do 70 evra u zavisnosti kako kad ili ti kako kome. :) .Zamena semeringa bi te odprilike kostala 30 evra ovo pisem da bi orjentaciono znao za cenu Ne da bi bilo kog reklamirao
Moje misljenje saslusaj i druge ,pa poslusaj sebe
-
jutros malo eksperimentisao evo ovako
-kazaljka za temp skoro na pola a duva ladno motor na plinu nemoze da sastavi rad
-jedno brzo otvaranje haube i opipavanje creva za grejanje i creva sto idu na rasprsivac i ona hladna /uzeta voda za grejanje rasprsivaca sa creva za grejnje/
-sve je ovo na leru eeee onda jedno turiranje kazaljka malo padne i onda pocne da greje i to dobro
moj zaklucak je da ne dolazi topla voda iz motora u mali hladnjak a vi mi recite sta bi moglo da bude
Drug moje misljenje je da ti auto ne sastavlja rad jer imas slabu cirkulaciju vode isti problem i sa grejanjem kako ti kazes kad dobijes grejanje i rad se popravi.Savet rasturi pumpu za vodu mozda se neko peraje odkacilo pa je cirkulacija vode manja.To sto ti termostat pokayuje temperaturu ,on je meri kad se voda nalazi na ulazu u motor ako je zagrejana to ne znaci da cirkulise kako treba.
PRVO ISPUSTI VAZDUH (SLEPI SRAF NA BLOKU I KRSTASTI NA VRHU HLADNJAKA)pa onda pumpa za vodu
-
dosada presao preko 2000 km ni da se pomeri merac koliko sam usuo toliko je i sad.
Kreni da ga ganjas do kraja ,ynaci full obrtaji 5,6 hiljada pa onda saltaj par dana pa onda pogledaj merac
-
daj slike
Potrudicu se da u ponedeljak okacim fotografije
1.rasparanog sedista
2.gotovog sedan sedista
Nadam se da ces biti zadovoljan time.
Gde ste bili dusebriznici kad mi je trebao savet
-
kazaljka za temp izadje iz plavog i on jos uvek ne greje pocne tek kad je blizu polovine da duva toplo.kad pocne da greje kazaljka za temp padne malo pa se vrati i onda je banja u autu.termostat sam zamenio juce zato sto sam mislio da je to zbog njega ali izgleda da nije isto se ponasao i na starom.ja licno mislim da to ne bi trebalo tako da radi pa ajde da cujem vas.
Postoje tri mogućnosti.
1.Merac na instrument tabli za temp ti laze.Meni je malo verovatno ali je moguće
2.U autu negde u sistemu za grejanje imas vazdusni cep.Isto malo verovatno jer se isti u 80 posto slucajeva javlja u motoru ili odvodnim-dovodnim cevima.
3.Imas zakrcenje (trun rdju prljavstinu kamenac) ili u ili na ulazu u kazance za grjanje
Sta bi ja uradio
1.Ispustio svu tecnost
2.Skinuo creva koja idu prema kazancetu i oprao ih u toploj vodi
3.Skinuo kazance i ocistio ga
Vratio sve na staro pa video kako se ponasa
-
POTREBAN SAVET NASLON SE RAZLIKUJE
Problem resen uzeo sam sedan sediste skinuo kozu po savovima i juce mi je drug ukrojio .Ispalo je prilicno fino "s obzirom ko ga je radio". :)
-
POTREBAN SAVET NASLON SE RAZLIKUJE
-
okej, Hvala STALKER na odgovoru. javljam sta se desava.
Sličan kvar juče rešen ispale pločice sa reglaže .Urađena reglaža i balansiranje točkova sada je sve ok.Pitao majstora za savet kaže da su neretki slučajevi kada lageri glavčine promene svoj položaj usled lufta uglavnom 80% slučajeva problem sa trapovima.
Prenosim tuđe zapažanje možda pomogne
-
Bitno je spomenuti da ne postoje ABS sistemi kočenja sa zadnjim doboš kočnicama s obzirom da je nemoguće montirati senzore koji bi regulisali rad doboš kočnica
-
ASR (eng:Acceleration Slip Regulation)
ASR sistem sprečava proklizavanje pogonskih točkova do kojeg može doći pri polasku vozila ili pri savlađivanju uspona na klizavom kolovozu. Ukoliko proklizava samo jedan točak na pogonskoj osovini, ASR sistem sprečava njegovo proklizavanje aktiviranjem kočnice, čime se obezbeđuje prenos obrtnog momenta do drugog točka na osovini. Ako proklizavaju oba točka, ASR sistem automatski smanjuje snagu motora.
Razlika izmedju ASRa i ESPa je, sto ESP ucestvuje u raspodeli sile kocenja preko centralne jedinice automatski kada neki od tockava proklizi i na onoj osovini koja se ne pogoni, tacnije na svim tockovima.
ASR moze da pomogne u krivinama da se ne zanosi prednji deo kod vozila sa prednjim pogonom, ili zadnjih tockova na vozilima sa zadnjim pogonom, kao sto je opisano raspodelom sile . Jer slozicete se kad proklizi prednji deo sa pogonom na prednje tockove, nije bas prijatno.
-
Evo uprošćenih sličica gde se uočava razlika između disk i doboš kočnica
-
ABS je skraćenica za Anti-lock Braking System, što u prevodu znači – sistem protiv blokiranja kočnica. Mnogi misle da ABS dodatno koči, te na taj način skraćuje zaustavni put, međutim greše. Zapravo radi se o elektronskom sistemu koji uz pomoć senzora pomno prati šta se dešava sa kontaktom pneumatik – podloga i shodno tome da li dolazi do pojave uslova za blokiranje kočnica, kontroliše i upravlja njihovim radom i ponašanjem.
Zašto je bitno da ne dođe do blokade točkova prilikom kočenja, odnosno dok vozilo ima tendenciju nastavljanja kretanja usled inercije? Menjanje pravca kretanja vozila je moguće samo dok se upravljački točkovi okreću. Ako su točkovi blokirani okretanje volana je bez rezultata, i vozač gubi kontrolu nad vozilom. Dakle, konačni cilj je zadržavanje željenog pravca kretanja prilikom kočenja i bezbedno zaustavljanje vozila
Evo jednog laganog članka sa foruma B92 :lol:
-
Kod m40 motora termostat se nalazi u zljebu na bloku motora na sastavu crevo-blok
Postupak
1.Odsrafis šselnu koja steze crevo za blok motora
2.Izvučesš crevo
3.Kod dela gde se crevo spaja sa blokom videćesš dva unakrsno zasrafljena šsrafa (savet koristi zglobni gedora ključ"mislim da je br 8"da nebi izgubio šsrafove).
4.Kad odsrafis šsrafove polako sa nekim odvijačem "šsrafcigerom" krenesš da odvajasš taj poklopac od bloka.
5.Ispod se nalazi termostat .Izvučesš ga iz kućista i stavisš u neku staru dzezvu punu sa vodom ,odvrnesš ringlu na najače ako posle nekog vremena (5min cc) primetisš da se membrana na termost. odvaja on je dobar).
6.Bilo kako bilo vratisš termostat(stari ili novi)namazes obod diht masom (imas u svim auto shopovima)
7.Vratiš poklopac
8.Krenesš da zavijas šsrafove na poklopcu do trenutka dok šsraf ne pruzi minimalan otpor
9.Onda krenesš da ih zatezesšunakrsno jedan pa drugi i na kraju ih malo pritegnesš
10.Proverisšnivo vode u hladnjaku (ako treba dolijesš malo) startujesš masinu
Posao zavrsen
Alat:
Gedora br 8(proveri tačan br nisam siguran),odvijač
Materijal:
Diht masa,termostat
-
evo snadjoh se na zvanicnom na njihovom sajtu ima pdf fajl sa opisima i da to su te odo da montiram pa vam javim kakve su...poz hvala u svakom slucaju
Sad jedno stru;no pitanje kod voyila sa tng-om vodi se polemika da li su bolje svećice sa više ili samo sa jednim krakom
-
Još jedno pojašnjenje "vazduh koji prodire u kočioni sistem stvara vazdušne čepove pri krajevima istog na taj način zapreminski zamenjuje količinu istisnutog ulja zoto je i nivo u sudu vizualno isti
-
Pošto vidim da trebam do slovce da objasni rad servo uređaja evo neke definicije
SERVO UREĐAJ ILI POJAČIVAČ KOČENJA
Ovaj uređaj je dograđen na hidraulički sustav kočnice i kompatibilan je sa kočnim sustavom. U slučaju bilo kakvog kvara na servo uređaju, hidraulički sustav i kočni sustav u cjelini će i dalje raditi. Kod ovoga se mora dati posebno objašnjenje kako ne bi došlo do zabune ili krivog razumijevanja. Ispadom iz funkcije servo uređaja kočnice kočni sustav će i dalje raditi samo će efikasnost i komfor prilikom kočenja biti znatno slabiji.
Poznata je činjenica da prilikom kočenja koristimo vrlo malu silu kojom djelujemo na pedalu kočnice, to je samo prividno jer se za ostalu razliku u sili kočenja brine servo uređaj. Prestankom rada servo uređaja biti će potrebna puno veća sila kojom treba djelovati na papučicu kočnice da bi se ostvario potreban efekt kočenja. Kočenje bez servo uređaja najbolje je shvatiti i osjetiti kada se u toku vožnje ugasi motor (ovaj test napravite na mjestu gdje nema prometa), u ovom momentu trebati će višestruko veća sila na pedali kočnice nego kada kočimo uz pomoć servo uređaja kočnice.
Servo uređaj kočnice je po principu rada isti kod benzinskih i kod dizel motora , razlikuju se samo u jednom detalju, kod benzinskih motora za stvaranje podtlaka nije potrebna vakuum pumpa (dekompresor) dok je kod dizel motora navedeni sklop neophodan za funkcioniranje servo uređaja, kod benzinskih motora koristi se podtlak u usisnom kolektoru.
Princip rada servo uređaja kočnice zasniva se djelovanjem podtlaka na glavnu membranu uređaja. Sustav se aktivira već pri prvom kontaktu s papučicom kočnice. U tom trenutku na servo uređaj djeluju dvije sile u istom pravcu i to sila s kojom vozač djeluje na pedalu kočnice i sila koju stvara uređaj pod djelovanjem podtlaka
Servo uređaj je fleksibilnim cijevnim vodom direktno povezan s usisnim kolektorom koji je pod stalnim podtlakom sve dok radi motor. Kvarovi na uređaju su vrlo rijetki, a ako se i pojave onda je problem uglavnom propuštanje na priključcima na samom kućištu uređaja ili na usisnom kolektoru. Oštećenje glavne membrane uređaja može nastati i prilikom propuštanja kočne tekućine iz glavnog kočnog cilindra, tada ulje za kočnice direktno ulazi u kućište servo uređaja i oštećuje spomenutu membranu.
Princip rada servo uređaja kod dizel motora je isti kao i kod benzinskog, razlika je jedino u vakuum pumpi koju koristi dizel motor. Vakuum pumpa se nalazi direktno na motoru a pokreće se direktno preko bregastog vratila, pogonskog lanca, može biti smještena u sam blok motora , ovisno o tipu vozila i proizvođaču. Održavanje vakuum pumpe praktički nije potrebno jer je tehnički izvedena kao centrifugalna pumpa s promjenjivom geometrijom rotora. U praksi se može vidjeti i membranska vakuum pumpa koja se sve manje koristi jer je potrebno više brige po pitanju održavanja iste .
DA SE NEBI PONAVLJAO OVO JE TEKST SA DRUGOG FORUMA I MIŠLJENJE DRUGE OSOBE(ADMINISTRATOR FORUMA PA SAD VIDITE DA LI SAM UPRAVU
-
Sve bre neke anomalije, kao da mutante vozimo a ne aute... :thumbsup:
Zato sam i otvorio topic"Amortizacija vozila" ovakvi kvarovi dolaze uz 70% polovnjaka starijih od 20 godina.
Anomalija -neispravnost-nepravilnost u radu
-
Jao, jao....ajde procitaj sve ovo sto si napisao, pa se samoispravi, da ne bude opet jezik brzi od pameti....
Sve gore napisano je po mom mišljenju ispravno ,LEPO pročitaj tekst, citiraj šta je napisano i obrazloži gde sam pogrešio.Ja se bar trudim da napišem nešto pa i da nije ispravno sigurno ima nečeg što je korisno.Lako je čitati tuđe tekstove i tražiti u njima nešto neispravno.Napišite vi nešto pa i da nije nkorisno u svakom slučaju vredi.Ovo je forum, a ne prodavnica znanja.Čitajte malo tekstove "nirvane" "gadafija" "leon-a" "bmw-klinik" .Iza teksta koji sam napisao stojim 100% samo ako sam ja copy paste majstor nemojte vi da budete copy paste kritičari.
-
ANOMALIJA ZVANA "TVRDA KOČNICA.
Sredinom sedamdesetih godina inžinjeri širom automobilske industrije bavili su se problematikom "Kako povećati sigurnost poboljšanjem upravljivosti i olakšanjem iste ljudima sa slabim telesnim funkcijama (osobe sa nekim invaliditetom i sl).Tako je sliku "nabildovanih" i krupnih drivera trabalo zameniti mnogo širim narodnim masama.Tih godina se srećemo sa inovacijama tipa auto.menjač servo volan "servo"kočnica (preteča ABS-a).
Da bi pričali o ovoj anomaliji prvo treba objasniti kako funkcioniše tkz. "servo" kočnica.
Servo uređaj funkcioniše na principu jednosmernog strujanja vazduha pod pritiskom i aktivira se prilikom startovanja vozila.Takođe namena mu je upravo da smekša pedalu kočnice kako bi otpor na pedali bio što manji.Funkcioniše tako što preko pedale pomoću mehaničkog mehanizma šalje pritisak ka sistemu za kočenje(oponaša funkciju desne noge vozača)pri čemu dolazi do pritiska na glavni kočioni cilindar.
Sada kad znamo ovu činjenicu problem treba rešavati razmišljajući u ovom pravcu
-
ANOMALIJA ZVANA "VAZDUH U KOČIONOM SISTEMU"
Vazduh u kočionom sistemu je anomalije vezana za neispravne uređaje ili instalacije na kočionom sistemu.Pogrešno je mišljenje da se vazduh u kočionom sistemu može sa sigurnošću ustanoviti na osnovu nivoa kočione tečnosti u sudu za istu.Naime ne redak je slučaj da usled neispravnih kočionih cilindara(stare izhabaane gumice na istim) ili starih ishabanih spojeva instalacija na istim dolazi do prodora vazduha u prostor za kočionu tečnost.Međutim do gubitka na meraču kočione tečnosti dolazi tek kad odnos vazduh kočiona tečnost bude na granici 50:50.Ne redak je slučaj da usle vazduha u kočionom sistemu dolazi do disfunkcije (zaribaju)kočionih cilindara.
Zaključak :
Pravilan redosled prilikom dijagnostikovanja kvarova je
1.Ispuštanje vazduha iz sistema za kočenje
2.
3.
n. Sve ostalo
Tekst se odnosi na vlasnike automobila koji nemaju kompjutersku dijagnostiku ugrađenu u postojeći sistem vozila
-
evo i mog problema:
Kada stisnem naglo kocaljku papuca je u momentu tvrda i ne moze se stisnuti,pa onda popusti tako da imam kocenje sa kasnjenjem,par puta umalo glavu da izgubim,elem i kad drzim kocnicu (auto stoji) propada polako,ulje ne gubi iz sistema,nigde ne curi,u pitanju je e32 735i '86 god automatik.
Sta to mmoze biti? pomagajte ako boga znate :preved:
Drug nisi napisao da li ti auto ima ne[to od dodatne opreme [to se kocionog sistema tice (ABS ili slično).Tvrda kočnica je najčešće kvar vezan za vazduh u kočionom sistemu ili za neispravan servo uređaj za kočenje(to ti je vertikalno postavljen uređaj nalik na pogaču odmah iza glavnog kočionog cilindra).Servo uređaj funkcioniše na principu jednosmernog strujanja vazduha pod pritiskom i aktivira se prilikom startovanja vozila.Takođe namena mu je upravo da smekša pedalu kočnice kako bi otpor na pedali bio što manji.Funkcioniše tako što preko pedale pomoću mehaničkog mehanizma šalje pritisak ka sistemu za kočenje(oponaša funkciju desne noge vozača)pri čemu dolazi do pritiska na glavni kočioni cilindar.Moj savet je :
1.Probaj kočnicu na "druk" (posle drugog trećeg uzastopnog pritiska trebalo bi da smekša) ako radi nije do serva.
2.Ispusti vazduh iz sistema za kočnice(detaljno uputstvo u bmw repair manuel-u)ako sve funkcioniše pa se problem vrati negde dobijaš vazduh u sistemu(cilindri glavni i na kočionim čeljustima)(kočione instalacije na spojevima ili gde je rđa).
3.Proveri crevo pritiska od motora do servo uređaja ako je pocepano negde moguće je da ti zato ne fonkcioniše kočnica.
Moje mišljenje saslušaj i ostale pa poslušaj sebe pozdrav.
-
Ti nemas blage veze o nicemu.
Moj auto ima 260 000 km. Prije godinu i nesto sam probao sa Mobil 10 40. Ujutro, vise su se culi ventili nego bilo sto drugo. Onda, opet sam presao na Mobil 1 0-40, i motor bolje, tise, trosi litar manje i td.
Kad bi znao koja je uloga ulja u motor, posebno u motor sa hidropodizacima i Vanosom, ne bi lupao ovako bezveze.
cccCCCCCC Nikad nećeš odrasti mali veseljače.Ti voziš E39 a neko E30 ali ti si dovoljno ograničen da tu činjenicu nikad ama baš nikad nećeš razumeti.Možeš da voziš i avion da budeš super moderator bla bal bla ali moderatora u svojoj glavi nikad nećeš imati(a to je najbitnije)ako ti smetam banujte me sa foruma ili prestani više da me gnjaviš.Boli me ............... podlaktica za tvoje mišljenje o tome šta znam a šta ne
-
Pero Detlicu...mani se i copy paste-a je to sto ti kopiras sigurno napisala neka budala koja nema veze sa BMW......
A pises nesto sto vec odavno znaju.... Ne moj da se ljutis ali ovo je bio prijateljski savet! ;)
Copy paste majstor ili ti ja u prvom postu nisam ništa kopirao to je lično mišljenje i može da bude tačno ili netačno.Copy paste u mom zadnjem postu sam uradio samo da bi pokazao da znam gde sam pogrešio.Inače tekst koji sam kopirao je napisao za jedan auto bilten u originalu jedan ods velikana našeg auto sporta i siguran sam da ga i uprava kluba ceni(vozio je još davne1978 prvu "alpine" na trkama ).Ovo je naravno samo deo teksta inače u originali imaš detalje i o m30 motorima.Ali mislim da smo dovoljno otišli u off .Hvala na savetu
-
U pocetku su E30 pokretali M10 cetvorocilindarski motor koji je preuzet sa modela E21, varijanta sa 1800 kubika i karburatorom koja je davala samo 90ks, zatim M10 cetvorocilnidarski sa direktnim ubrizgavanjem goriva Jettronic koji je davao 103 ks, sestocilindarski M20 takodje sa Jettronic sistemom ubrizgavanja od 125 ks i motor od 2300 kubika koji je imao 139ks. Kasnije je poceo da se pravi i motor od 2500 kubika koji je bio ekskluziva. Taj motor je davao 168ks. Takodje, tu su bila i dva dizel motora od 2400 kubika saq oznakom M21. Razlika je bila samo u turbini koja je 2.4 td-u, tako da je on imao 115ks za razliku od obicnog dizelasa koji je imao samo 86ks
1988. godine, BMW je ucinio dve velike promene na motorima. Umesto Bosh-ovog K Jettronic sistema ubrizgavanja, motore su opsluzivali Motronic sistemi istog proizvodjaca. Ovo je dovelo do povecanja snage (sa 125 na 129 ks na 2.0) a usput je smanjilo potrosnju goriva. Takodje su sa M10 motora presli na M40 koji je takodje posedovao Bosh-ovu novu Motronic tehnologiju.
vibracije
in Kocnice, trapovi, gume, felne, prenos, upravljanje
Posted
Danas sam bio kod majstora i on mi je dao jos par naznaka .Primer>Kada se ferode na lameli potrose ona deformise korpu usled toga nastaje blago podrhtavanje karoserije jer motor nema dovoljno snage da je prenese na kardan (slicno kao kad auto drzis na uzbrdici na kvacilu).Moze da bude i to.
Moje misljenje saslusaj druge pa poslusaj sebe