mixajlo85

A ti što se ubacuješ nađi negde gde sam u mom PRVOM postu napisao 15-40 i zaobiđi me u širokom luku da ne počnem da ti tražim zapetu u trećem redu od pozadi ;)

Drug ne voze svi E 39 ovde imaš članova koji su za svog ljubimca jedva izdvojili 1000 evrića sa mukom stečenih možeš da zamisliš auto koji je plaćen te pare to su auto sa 300000 -400000 km pređenih mnogi nikad ne otvarani sipati takvom autu 5-40 je osuditi ga na generalnu za koju mnogi od njih nažalost nemaju novac .Razmisli malo o tome.Pozzdrav

DOKAZ EVO DOKAZA BMW 320 MODEL E30 ŠESTAK 88 GODIŠTE UZET OD PRVOG VLASNIKA IZ BEČA JA I MOJ STARI SMO GA DOVEZLI 196000 KM PRAVE KILOMETRAŽE ZADNJI SERVIS NA 180000KM ODPRILIKE ZADNJIH 7 GODINA GA VOZIO NJEGOV SIN STIGNEM DO BUDIMPEŠTE POTROŠNJA ULJA 1L ŠTA JE TO ZA ŠESTAKA A.STIGNEMO U SRBIJU MAJSTOR POGLEDA AUTO KAŽE POLU GENERALNA POD OBAVEZNO U TO VREME POLU GENERALNA KOD RADULOVIĆA 1000 MARAKA 100 MARAKA GORE DOLE.AUTO PLAĆEN 2100MARAKA REALNA VREDNOST KOD NAS 4000-DO 6000 MARAKA PRVA SERIJA SA ŠIROKOM ŠTOPKOM.SIPAM MOBILE 10-40 I ADITIV MISLIM DA JE FIRMA US. LUBRICANT DONESE MI GA ROĐ

GLAVNI KOČIONI OD E30 ODGOVARA NA E 21 MAJSTOR "BMW LOUD"

Samo napred care.

AJMO SAD POŠTO SMO ZNALCI ,FRAJERI DRAJVERI I ISKUSNI DA RASPRAVIMO NEKE STVARI. STEPEN AMORTIZACIJE VOZILA Čitam po forumu savete za ovo savete za ono,i sam sam pisao dosta uzaludnih rečenica u nadi da će neko moj tekst razumeti u pravom smislu.Pre nego što počnem da žvrljam po "tabli" da raščlanimo par činjenica 1.Lubrikanti tj. ulja maziva i ostale tečnosti i njihovi dodaci(aditivi) 2.Svećice kablovi pl.dugmad tj potrošni auto.el. delovi 3.Gume lageri kaiševi ležaji karike dihtunzi ventili itd. itd itd (delovi vezani za rad motora) Se prilikom nabavke razvrstavaju na osnovu tri

Ne znam šta ti smatraš gušćim uljem 10-40 uopšte nije gusto ulje gušće je od 5-40 ali prijatelju moj 200000 km je mnoooooooogo nemci prodaju svoja vozila već posle zadnjeg fabričkog servisa a to je na 100000 km .Neki od nas godišnje pređu nekih 4000-6000 km.Jel ti to preporučuješ čoveku da pred svaku sezonu što će reći na 3000km menjaju ulje zbog gustine.Zato pričam o aditivima leti je ulje 15-40 sasvim ok međutim zimi takvom ulju treba aditiv (OPET PONAVLJAM DA POSTOJE RAZLIČITE VRSTE ADITIVA ZA RAZLIČITE NAMENE NISU ADITIVI KOD ULJA NAMENJENI SAMO ZA POBOLJŠANJE KOMPRESIJE)dase ulje koje je

Prost odgovor ne znam ni godište ni model e21 da znam nešto od sličnog dobio bi 80% validnu informaciju onih 20 odbijam na glupost u principu moguće je

Vidi sad postoje više različitih teorija.Da bi mogli da ti pomognemo moraš da odgovoriš bar na 5 pitanja 1.Da li auto ima plin(ako ima da li auto dok je hladan pališ na benzin ili plin) 2.Kakav sistem ubrizgavanja imaš(slika bi pomogla dosta) 3.Kako ti se auto ponaša prilikom hladnog starta(prvo paljenje ujutru) 4.Da li ti termostat na crevu za vodu funkcioniše tj da li auto postiže radnu temperaturu 5.Kakav ti je ler gas pre i posle podizanja temperature(na kom podeoku na skali i da li varira)

Tekst koji sam napisao ne ide bez zadnje rečenice samo kao takvog ga ima smisao citirati na post ću da ti odgovorim činjenicom da Castrol od prošle godine ima celu paletu ulja od 5-40 do 15-40 koja je namenjena motorima čiji radni vek je vezan za otežane uslove, rada stalno izlaganje niskim temperaturama(Kanada,Švedska Danska Finska,Rusija Mongolija) dalje za visoke temperature (Afrika i sve Južno Američke zemlje).U ovu paletu ulja se u prvom slučaju dodaju takozvane magnetne čestice koje omogućavaju da i nakon mirovanja izvesna količina ulja ostane na tarućim površinama te da prilikom startov

Proizvođač ulja ne zna unapred da li je za volanom nekog automobila penzioner od 60 i kusur ili manijak od 20 i kusur da li je tvoj auto ostajao bez ulja i vode da li si menjao ulje pre ili posle propisane kilometraže ,da li su ti taruće površine na klipovima radilici i glavi menjane reparirane stavljane nove ili jednostavno te boli k..išobran za auto.Tako da za vrednost uzima optimalne vrednosti pa po tome i aditive koje stavlja u ulja.Postoje različite vrste aditiva.Ma ti ne znaš ni zašta služi ulje nije to "Dijamantov" proizvod kojim ti keva prži jaja ujutru.Ma ubiću se ALI POSLE TEBE MAJKE

Bitna činjenica prilikom izbora ulja je da trebaš da obratiš pažnju na stanje motora BMW je spoj kvaliteta i postojanosti ali ima svoje nedostatke treba obratiti pažnju na radilicu i stanje glave motora to se može i po zvuku ustanoviti u takve motore bi trebalo sipati gušće ulje sa više viskoziteta da bi radni vek do reparacije bio duži preporuka 200000 km na instrument tabli ,proveri motor i sipaj gušće ulje zimi ako mu je gustina veća dodaj malo aditiva i po meni to je sasvim ok.AKO MI NEKO SPOMENE DA ADITIVI NISU DOBRI UBIĆU SE LJUDI ADITIVI NE SMANJUJU RADNI VEK MOTORU MOTOR KOJI RIKNE POS

Napisao si da ti uopšte nemaš potrošnju ulja međutim ona na tom modelu ima veze i sa štelovanjem ventila ako su ti ventili preštelovani da uopšte ne troše ulje onda to nije dobro za motor kao što sam gore pročitao pri malim gustinama 5-10w realna potrošnja je do 0.5l na hiljadu kilometra kažem do jer je optimalna potrošnja litar do zamene (5000 do 7000 km).Dalje od komercijalnih ulja zs BMW je po meni najbolje MOBILe jer je proizvedeno za evropska vozila koja imaju fabrički solidnu potrošnju ulja.Nije reklama samo odnos cena i kvaliteta i nalepnica uvoznik DELTA meni mnogo znači DELTA je zadnj

Tačno objašnjenje ti ne mogu dati :dance3: .Razlog tome je da sam 525ix mog dobrog prijatelja vozio jedanput na popravku mislim da je usklađivanje vuče bilo u pitanju e sad postoji deo kompjuterski deo koji putem računara kontroliše proklizavanje vozila.Znam da je majstor tom prilikom spominjao "ASP" predpostavljam da je vezano za neku skraćenicu ali znam da smo naje..li kao žuti Mesec dana mu je trebalo da reši problem stim što je auto 4 puta vožen kod njega i tamo čamio po dva do tri dana :dance3: :) :dance3: :D :dance3: :D :)

Druže pročitao sam ovaj topic u jednom dahu.Ima jedna stara izreka daj mi bože da znam koliko neznam.Podelio si sa strancima iskustvo vreme znanje i praksu bez trunke hvalisanja citam postove nekih nevernih toma i ne mogu da verujem koliko se ovaj narod izopačio.Milane možeš da budeš ko god i šta god ali čovek nikad ne ti dečko ne veruješ ni u samog sebe biti čovek najveća je majstorija na svetu.SAMO NAPRED KOLIBARKO

Ispuštanje vazduha rešava samo deo problema treba ustanoviti odakle je vazduh dospeo postoje tri dodirne tacke cilindr (glavni i na kočionim čeljustima)cevi i creva treba proveriti spojeve i kao što ti kažeš ulje se ispostilo pa je usled toga smanjilo gustinu i procurelo kroz korozivne delove kočionog sistema posledica manjak tečnosti je sistem nadoknadio vazduhom.

Procitajte ceo post at ulje je na maksimumu diskovi i pakni dobri.Sijalica koja pokazuje nivo ulja u sistemu izgleda drugačije .................(O).. .............. odprilike kao ove hieroglife od malopre ova dva znaka nalaze se jedan pored drugog i pale se kada ključ dovedeš u položaj za kontakt nakon toga prilikom starta nestaju ako je sve uredu."Nema servo nikakve veze sa tim.Ja mislim da imas vazduh u sistemu ili loš kočioni cilindar".Glavni kočioni cilindar se upravo nalazi na servo uređaju tj. povezan je sa njim demantuješ samog sebe. :)

Prividja mi se 850 csi i danu i nocu i plavuse sa onih ^tuning car show^ manifestacija na suvozackom sedistu .Sta je bre vama ljudi podrzite malo entuzijasticki duh pa tu je sve pocelo.Pa makar bila i utopija. Ako ste ;itali predhodne postove skoro mi je u goste stigla 750il danas joj radim sistem za gorivo posto dugo nije vozena na benzin po gume polazim za pola sata dao sam jedne 225 da im skinu saru pa cu predvece ponovo da divljam. Poenta zivota je da uyivas u onom sto imas a tezis onome sto nemas.Ako razmisljas suprotno ostanes bez svega :) :D :D :dance3: :dance3: :dance3: :dance3

Druže ti imaš takozvanu servo kočnicu to vidiš i sam, kada je auto u stanju mirovanja (ne radi)kočnica je tvrda.Prilikom startovanja vozila ona omekša.Po meni rekao bi da je to što pravi problem glavni kočioni cilindar nalazi se na servo pumpi,takođe pumpa ima crevo za dotok vazduha koje je pod stalnim pritiskom .Ako je crevo negde izbušeno auto može čak i da menja rad na leru. Savet ja bi pogledao servo za kočnice.

Moj savet da nebi bacao pare obradi diskove a pločice obavezno noven nemoj da lepiš "ferode" rizik da ti se odlepe je prevelik po meni imaš laganu šasiju a jak motor ako imaš tešku nogu za gas i loše kočnice eto belaja. Neka ti majstor proveri cilindre obavezno možda neki treba razraditi bolje to sad nego kasnije novi cilindri

Probaj sa reparacijom postojeće razlika druga pumpa od-50-do 80 evra reparacija od 2000dinara do 50 evra možda je i relej vidi da li struja dolazi do nje

Boro u profilu ti stoji 520 24 v ja sam imao ovakav model samo 525 24v 500 kubika više auto je pravo zlo moj nije imao tng i vožen je na benzin uspeo sam da mu za godinu dok ga nisam vratio u rezervoar smestim jedan jugo od 500-600 evra :) Uspeo sam da nešto izmajmunišem sa plinom na mojoj 518-ici stavio sam isparivač od 100kw smanjio dužinu creva(stara su bila duža(mislim na creva za vodu))"hladan start" stavio sam kn ali kn pečurko na ulaz kutije za vazduh izbacio sam filter za vazduh kutija je prazna kn je ispred kutije izbušio sam tri male rupice na crevu za vazduh (da dobije malo falš v

Druže pojam "majstor" kod nas je vrlo rastegljiv pojam.Svestan si krize koja se kod nas dogodila devedesetih godina ljudi su naglo promenili zanimanja tako znam krojača koji je sad auto limar (a vrata na auto radionici mu je moj deda zavario) živa istina nije vic.Znači prava merila koja se u inostranstvu koriste kad pomeneš reč autoradionica ovde ne važe.Sad sve zavisi od iskustva majstora do pre neku godinu sam bežao od ovlašćenih servisa međutim hteo to da priznam ili ne tu se stanje polako popravlja nema više divljih dozvola i sertifikata štampanih u domaćoj radinosti sve je nostrifikovano

Bas iz tog razloga druže ja sam svestan koliko znam koliko ne znam e 39 je vozio moj stari pre par godina imao ga je par meseci.Auto je izuzetan međutim slabo se snalazim sa elektronikom a neki primerci imaju ASP(kontrolu proklizavanja)i to dodatno komplikuje stvari )tu saveti koje običan majstor a ja nažalost nisam čak ni to mogu samo da odmognu gomila senzora konektora trimera sočiva a ja se tu ne snalazim.Nisam želeo da pokrenem takvu temu zbog toga što ne želim da neko pomisli da sam temu otvorio da bih prosipao svoju pamet poenta je u tome da sve kvarove vezane za kočnice sakupimo na jedn

Blago podrhtavanje prilikom kočenja imaju sva vozila koja poseduju abs a uz njega nemaju ASP sistem po tvojoj priči vidim da je kod tebe malo drugačija situacija ja bih odradio isti postupak sa prednjim trapom (nisam razumeo da se radi o prednjem trapu)sa tim što bi pre svega proverio zubčastu letvu odnosno njene krajeve kod BMW je ona specifična i pozicionirana je niže od ostalih nemaca.Stvari koje me nerviraju rešavam u radionici tako na primer zbog jedne vakum pumpe na jednoj kockici solex karburator sam išao mesec dana pešice jer sam sistem ubrizgavanja goriva rasturo do najsitnijih detalj