Sign in to follow this  
motorsport

E23 (1976. - 1986.)

Recommended Posts

BMW serija 7 (E23), 1976. - 1986

bmw_e23_733i_1977.jpg

U april 1976. predstavljen je BMW 730, naslednik uspešne serije E23, koja se proizvodila od 1968. Modeli 2500, 2800 i 3.0 pokazali su kako luksuzne limuzine mogu imati sportski karakter, no, došlo je vreme za nove forme. Prva serija 7 za današnje pojmove izgleda barokno, no pre tri decenije bila je to ultimativna sportska limuzina visoke klase. Najveći bavarski model bio je dugačak 486, širok 180 i visok 143 cm. Taj je model, iz zapremine od 2985 ccm razvijao 184 KS, što je bilo dovoljno za najveću brzinu od 200 km/h i ubrzanje do stotke za 9,5 s.

Krajem marta 1977. predstavljen je model 728, koji je iz zapremine od 2788 ccm razvijao 170 KS. Praktično neizmenjen motor iz modela 2800 omogućavao je brzinu od 192 km/h i ubrzanje do stotke za 10 sekundi. Predstavljen je i model s elektroničkim ubrizgavanjem 733i, zapremina 3205 ccm i snage 197 KS. Elektroničkim je ubrizgavanjem opremljen i model 728i, koji je dobijo 197 KS. Stigao je, 1979., i model 735i, sa 218 KS. Po prvi put ugrađena je digitalna upravljačka elektronika DME.

No, prava je vatra bio model 745i, koji je predstavljen 1980. Razvijao je 252 KS i sa 4-brzinskim automatskim menjačem do stotke je ubrzavao za 7,9 s. No imao je izraženu turbo-rupu, no tada to nije bio problem. Blagi redizajn napravljen je 1983., što je omogućilo proizvodnju do 1986. Serija 7 uvela je brojne novosti. Krajem 1978. ugrađen je ABS sistem, a 1979. je ugrađen prvi sistem Bosch Motronic. No, bio je to tek početak, koji je sledio serijama E32, E 38 i konačno E65…

Proizvodio se 1978-1987 godine.

Modeli: 725i, 728, 728i, 730i, 732i,

733i, 735i, 745i, L7

BMW 725

Motor: M30

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 150 ks

BMW 728 1977 - 1979

Motor: M30

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 170 ks

BMW 728i 1979 - 1987

Motor: M30

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 184 ks

BMW 730 1977 - 1979

Motor: M30

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 184 ks

BMW 732i 1979 - 1987

Motor: M30

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 197 ks

BMW 733i 1977 - 1979

Motor: M30

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 197 ks

Maksimalna brzina:205km/h

0-100km/h: 8.7s

BMW 735i 1979 - 1987

Motor: M30

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 218 ks

BMW 745i 1979 - 1983

Motor: M30 / M102

Cilindara: 6

Ventila po cilindru: 2

Maksimalna snaga: 252 hp

Maksimalna brzina: 225km/h (M30) / 227km/h (M102)

0-100km/h: 7.8s (M30) / 7.9s (M102)

***********************

Share this post


Link to post
Share on other sites

nemoj njega brate već je bio na jednom postu nije mi bilo dobro danima posle toga

Share this post


Link to post
Share on other sites

Do sredine šezdesetih godina prošlog stoljeæa nikome nije bilo ni na kraj pameti da bi BMW mogao uæi na tržište luksuznih limuzina. Trebalo je hrabrosti za takvu avanturu, pošto je tim tržišnim segmentom suvereno vladao Mercedes sa svojom S-klasom, dok su pokušaji drugih proizvaðaèa (npr. Opel Admiral/Diplomat) neslavno propali.

BMW je veæ naèeo Mercedes u segmentu sportskih limuzina, ponudivši tržištu «peticu» u velikom broju izvedbi, meðutim borba s S-klasom na prvi je pogled djelovala poput sukoba Davida i Golijata. Konkurencija iz Stuttgarta se nije previše brinula – veæ puno prije izgradili su image baziran na robusnosti i pouzdanosti, meðutim prve, vrlo pozitivne, ocjene sedmice (1977. godine) naglo su pobudile njihovu pažnju... BMW je iskoristio i èinjenicu da je S-klasa na tržištu veæ 7 godina, te da su joj rokovi isporuke vrlo, vrlo dugi.

Istini za volju, pravi ljubitelji BMW-a nisu bili oduševljeni sedmièinim mekanim ovjesom, on je više odgovarao potencijalnim kupcima Mercedesa. Na reakciju iz Muenchena se nije èekalo dugo – od druge godine proizvodnje, BMW je ponudio i kruæe podešeni ovjes (uz nadoplatu).

Dakle, prvi model serije sedam (pod kodnom oznakom E23) ugledao je svijetlo dana 1977. godine. Automobil je javnosti predstavljen u Muenchenu i Kitzbuehelu. Na poèetku je bilo moguæe kupiti jednu od tri varijante: 728 (170 KS), 730 (184 KS), ili 733i (197 KS).

bmw7ere231b1zn.jpg

bmw7ere232c2gn.jpg

Od 1979. svi su modeli opremljeni Boschevim L-Jetronic sustavom ubrizgavanja. Promijenile su se i oznake modela – uz 728i (184 KS) pojavio se 732i (197 KS, kao zamjena za 733i), te 735i (218 KS). 1980. sa tekuæe vrpce silazi top model – 745i. U njemu se nalazio motor iz 732i, dodatno opremljen turbo punjaèem i hladnjakom stlaèenog zraka. Ovako «naturpijani» motor razvijao je 252 KS. Za «užitak u vožnji» ove vrste trebalo je doplatiti 10.000 DEM u odnosu na 735i, te podnositi visoku potrošnju goriva.

1983. sedmica prolazi lagano zatezanje bora. Promijenjeni su detalji na prednjoj masci i veznom limu.

bmw745ie23p0001014b9hd.jpg

Tehnièke su promjene bile daleko opsežnije od kozmetièkih – poradilo se na poboljšanju ovjesa, a prvi je put ponuðen i èetverobrzinski automatski mjenjaè. Zapremina motora top modela poveæana je na 3.430 ccm (snaga je ostala ista).

Ponuðena je i luksuznija oprema. Od 1983 uvodi se «Executive» paket opreme. Mogao se naruèiti samo u modelima 735i i 745i, a glavno su mu obilježja bila posebna bivolja koža na sjedalima, te drveni detalji u unutrašnjosti. Pri kraju proizvodnje linije E23 ponuðen je i «Highline» paket opreme (dvobojna napa koža u unutrašnjosti).

Zanimljivo je da se prva sedmica proizvodila i u Južnoj Africi, te je postojala i posebna varijanta 745-ice za «domaæe tržište». U manjoj seriji (931 komad, 1981.-1986.) proizveden je i 725i, prije svega namijenjen južnoafrièkim državnim institucijama.

Bitno je takoðer napomenuti da je 745i prvi BMW koji se mogao naruèiti u blindiranoj izvedbi.

Tehnièki razvoj sedmice:

BMW je u E23 prvi puta ugradio niz tehnièkih novosti. 733i iz 1979. je prvi europski serijski automobil opremljen Motronic sustavom ubrizgavanja, upravljanim mikroprocesorom. Od 1980. Motronic se ugraðuje i u 735i, te od 1983. i u 745i.

motronic0xt.jpg

Do 1982. ugraðivao se automatski mjenjaè sa 3 brzine. Od 1984. ugraðuje se elektronièki-hidraulièki upravljana èetverobrzinska mjenjaèka kutija (premijera u 745i 3.4l). Vozaè je imao moguænost izbora tri programa vožnje. E (economic) položaj se koristio u normalnoj vožnji. U S programu brzine su se mijenjale pri višem broju okretaja, što je omoguæavalo bolja ubrzanja. Pri odabiru manuala (3-2-1), vozaè je birao jednu od prve tri brzine, te je mjenjaè ostajao u njoj (koliko su okretaji motora to dopuštali).

mjenjac5ih.jpg

Elektronièko upravljanje turbine (745i) integrirano je u elektroniku motora. Tlak prednabijanja reguliran je Bypass ventilima, a za maksimalnu kolièinu «upuhanog» zraka brinuo se intercooler.

Osim toga, u 745i ugraðen je i posebni hladnjak ulja, a za hlaðenje turbine nakon gašenja motora brinuo se posebni ventilator.

U E23 se prvi put ugraðuju ABS sustav (izraðen u suradnji s Boschom), te katalizator. Od 1978. ugraðuju se automatski klima ureðaj i tempomat.

Takoðer, ugraðivali su se i Check kontrola i putno raèunalo.

elektrocheck4ay.jpg

Izvor teksta i fotografija: www.7er.com

Share this post


Link to post
Share on other sites

1987 godine,kada sam imao samo 6 godina,dodje mi kum iz Nemacke sa 745i.Tada sam se zaljubio u taj auto i jos uvek sam pod utiskom.Vozio ga je nekoliko godina i jos uvek prica o njemu iako je posle njega vozio jos neke serije 7,Audije a6 i sad novu E klasu.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Sign in to follow this