veon

bmw e60 benzinci - iskustva?

12 posts in this topic

ljudi gledam da kupim bmw e60 kakva su iskustva sa benzinskim motorima do 2005 godine, mislim do 2500 kubika? ne volim dizele, uzeo bih benzinca i kolika je razlika izmedju americkog i evropskog modela?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Izmedju US spec i EU spec modela nema prevelike razlike, makar ono sto tebe zanima (mehanika, elektronika itd). Drugaciji su paketi opreme, mala razlika na exterijeru (pozicije zute na branicima, mali prostor za tablicu na gepeku itd) gume po razlicitoj deklerativi, stakla takodje i jos po nesto ali u principu nista bitno. Jedino sto ne mozes da ga uvezes tek tako iz US vec mora preko neke od EU zemalja da se registruje i tamo da se "prilagodi" EU specifikacijama tj samo da prodje tamosnji tehnicki pregled e onda ga odjavljujes tamo i uvozis u Srbiju sa poreklom iz Nemacke, Italije ili odakle vec, to vec spediteri sve obavljaju za tebe.

Ja ti utiske mogu reci za E60 523i od 177 ks to je jedini benzinac koji sam vozio u E60 karoseriji, moj ti je savet da ge izbegnes :) Ne zato sto je los, naprotiv, vec zato sto ako vec placas registraciju za 2,5 (sto ovaj 523i i jeste=2494 cm3) onda uzmi onaj od 190 ks. Veruj mi, znaci.

Share this post


Link to post
Share on other sites

U E60 525i do 2005-te se ugrađivao M54 motor od 192KS, isti kao u E39 525i (facelift), a od 2005-te do 2007-me N52 sa 218KS, a posle 2007-me (facelift E60) 525i ima N53 motor (3000ccm!!!) sa istih 218KS.

Iako se i M54 motor pokazao odlično, zbog veće snage iz iste zapremine možda je bolje da juriš varijantu sa N52 motorom, dakle 2005-2007. Posle toga slaba vajda, 525 je kao i kod dizela prešao na 3000ccm.

Ja sam sa 2.5L i M54 motorom prezadovoljan... I registracija i potrošnja su koliko-toliko još podnošljivi, a snage ima na pretek. Zvuk i kompletan osećaj kad pritisneš gas je jednostavno fenomenalan, koliko god da si loše raspoložen stavi ti veliki osmeh na lice! :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

dzoni_m sta su ti drugacije deklaracije stakala i guma? kolko sam ja mogu da vidim izmedju us i eu modela ima razlike u sto bord pokazuje potrusnju u galonima, kilometrazu u miljama i klima nije u celzijusima. Sad dal to moze da se promeni il samo softver novi da se instalira?

kolko ja znam na dizelima odlaze turbine , dizne, zamajci, usisne i izduvne grane... jel imaju benzinci tog doba neke boljke? na sta treba najvise obratiti paznju? i jel dobro podnose plin ti motori?:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Kazem ti tebe to ne zanima. Ukratko, US i EU imaju razlicite norme koje proizvodjac mora da ispuni kako bi dobio homologaciju. Nebitno onog momenta kada prodje tehnicki i registraciju u EU. Imaju uhodane seme tj. agencije koje to rade. Ti ne treba o tome da brines. Samo da ne pokusavas sam i direktno da uvozis is US u Srb jer to ne moze.

Sto se tice borda, mislim da postoji opcija da ti to promenis ili u BMW servisu na dijagnostickom uredjaju. To ti je najmanji problem.

Plin, ne znam. Moraces da pitas nekog DOBROG majstora.

Share this post


Link to post
Share on other sites

i mene zanima e60 konkretno motor 520i

to je 2200 kubika...

kako se pokazao?

kakva mu je potrosnja po gradu,? jel trpi plin?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Motor kao motor je dobar, kao i svi M54 blokovi, znači konstrukcijski i funkcionalno nisu imali prevelikih propusta ali da ne bude sve tako lepo "pobrinuo" se BMW tako što je prilično traljavo odradio i konstrukciju a i snabdevače (iako je na njima "udaran" BMW-ov logo to su zapravo proizvodi raznih proizvodjača koji sa BMW-om nemaju ništa) za elemente rashladnog sistema za iste, pa su neretki bili slučajevi brzih kuvanja i krivljenja glave a obzirom da je u pitanju aluminijumska legura bloka i glave ne treba puno vremena da stvari odu nizbrdo... SVETO SLOVO za ove motore treba da bude redovna i ažurna kontrola celog rashladnog sistema, i po prvim znacima sumnje (konstrukcijskog slabljenja, naprslina i sl.) delove menjati bez razmišljalja isplati li se jer evo odgovora - ispalti itekako. Ekspanziona posuda, hladnjak, kućište termostata, pumpa, čak i creva koja vremenom potpuno izgube na elastičnosti i postanu sklona pucanju, sve su to stvari koje mogu za vrlo kratko vreme da propuste dovoljnu količinu rashladne tečnosti da motor ode u "večna lovišta". A da se to desi je trebalo vrlo malo, bukvalno par minuta ako se ne odreaguje na vreme. Dakle, PREVENTIVNO ODRŽAVANJE RASHLADNOG SISTEMA i sa ovim motorima osim redovnih servisa propisanim potrošnim materijalom ne bi trebalo da bude problema barem nekih 300 k km, iako ima primera u praksi i nekih koji su prešli duplo toliko bez otvaranja.

Ako se plin ugradi kod proverenog majstora i u proverenom servisu, i ako se naravno radi o kvalitetnom plinskom uredjaju a ne nekim "divljacima", uz redovno održavanje istog (plinske instalacije) ovaj motor nema problema sa radom na plin. Naravno samo sekvent dolazi u obzir i ponavljam, samo u proverenom servisu, inače u suprotnom jedan prijateljski savet - ne bacajte pare samo na plinsku instalaciju nego ne bacajte pare na kupovinu BMW-a uopšte.

Potrošnja na otvorenom može da ide do 6 litara ali za takvu vožnju treba imati nerava... Uglavnom je na otvorenom to oko 7do 7,5 litara, dok u gradu troši oko 12 litara mada to je za gradsku vožnju u gradu gde ja živim, dok u Beogradu u "kreni-stani" špicu to može da bude i više... U proseku, moja vožnja je 30% gradska, 70% otvoren put, potrošnja je malo ispod 9 litara (dakle kombinovano). Pričam o trojci, dok za peticu treba dodati recimo još litar na ove podatke jer se ipak radi o 200 i kusur kilograma težem automobilu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Motor kao motor je dobar, kao i svi M54 blokovi, znači konstrukcijski i funkcionalno nisu imali prevelikih propusta ali da ne bude sve tako lepo "pobrinuo" se BMW tako što je prilično traljavo odradio i konstrukciju a i snabdevače (iako je na njima "udaran" BMW-ov logo to su zapravo proizvodi raznih proizvodjača koji sa BMW-om nemaju ništa) za elemente rashladnog sistema za iste, pa su neretki bili slučajevi brzih kuvanja i krivljenja glave a obzirom da je u pitanju aluminijumska legura bloka i glave ne treba puno vremena da stvari odu nizbrdo... SVETO SLOVO za ove motore treba da bude redovna i ažurna kontrola celog rashladnog sistema, i po prvim znacima sumnje (konstrukcijskog slabljenja, naprslina i sl.) delove menjati bez razmišljalja isplati li se jer evo odgovora - ispalti itekako. Ekspanziona posuda, hladnjak, kućište termostata, pumpa, čak i creva koja vremenom potpuno izgube na elastičnosti i postanu sklona pucanju, sve su to stvari koje mogu za vrlo kratko vreme da propuste dovoljnu količinu rashladne tečnosti da motor ode u "večna lovišta". A da se to desi je trebalo vrlo malo, bukvalno par minuta ako se ne odreaguje na vreme. Dakle, PREVENTIVNO ODRŽAVANJE RASHLADNOG SISTEMA i sa ovim motorima osim redovnih servisa propisanim potrošnim materijalom ne bi trebalo da bude problema barem nekih 300 k km, iako ima primera u praksi i nekih koji su prešli duplo toliko bez otvaranja.

Ako se plin ugradi kod proverenog majstora i u proverenom servisu, i ako se naravno radi o kvalitetnom plinskom uredjaju a ne nekim "divljacima", uz redovno održavanje istog (plinske instalacije) ovaj motor nema problema sa radom na plin. Naravno samo sekvent dolazi u obzir i ponavljam, samo u proverenom servisu, inače u suprotnom jedan prijateljski savet - ne bacajte pare samo na plinsku instalaciju nego ne bacajte pare na kupovinu BMW-a uopšte.

Potrošnja na otvorenom može da ide do 6 litara ali za takvu vožnju treba imati nerava... Uglavnom je na otvorenom to oko 7do 7,5 litara, dok u gradu troši oko 12 litara mada to je za gradsku vožnju u gradu gde ja živim, dok u Beogradu u "kreni-stani" špicu to može da bude i više... U proseku, moja vožnja je 30% gradska, 70% otvoren put, potrošnja je malo ispod 9 litara (dakle kombinovano). Pričam o trojci, dok za peticu treba dodati recimo još litar na ove podatke jer se ipak radi o 200 i kusur kilograma težem automobilu.

Hvala na ovim informacijama, puno mi znace. Auto koji nameravam da uzmem bukvalno deluje kao nov, servisna knjiga od pocetka. Predjenih pravih 144 000 radi jako lepo, probao sam mu otvoriti cep dok radi i promenio je zvuk i rad. To su mi rekli da je ok i da ne bi valjalo da je konstantan rad i kad se otvori cep,a da je neko pitao zasto to radim ne bi imao pojma :)

sutra bih trebao otici da zavrsim sve pa me zanima na koji jos nacin mogu proveriti da li je ok motor, na sta obratiti paznju jos?

na kompu onom njegovom u sredini prijavljuje da su svi servisi odradjeni i da je sve ok, osim za neku sijalicu. Mada ne znam koliko je taj komp pouzdan, (onaj u sredini gde pise za koliko koji servis treba uraditi).

Sto se tice odrzavanja, pozvao sam par servisa koji imaju i auto delove. Rekli su mi da je to identican motor kao i kod moje bivse e39-ke i da je odrzavanje identicno sto se tice motora, ista cena filtera ulja i slicno..

E sada ne znam sto se tice trapa koliko je skuplje odrzavanje u odnosu na e39. mada su mi i za to rekli da se vrlo retko kvare na trapu da su dosta izdrazljivi..

sto me je i navelo da odlucim skoro sigurno za kupovinu ovog modela.

e da, i za ovaj savet imas makar pice od mene :)

jer mi to kao laiku puno znaci

Share this post


Link to post
Share on other sites

kakvo se nosi taj motor od 170 konja sa tom karoserijom? jel lenj na mnjim obrtajima? kolko vidim brzi je 520d

Share this post


Link to post
Share on other sites

kakvo se nosi taj motor od 170 konja sa tom karoserijom? jel lenj na mnjim obrtajima? kolko vidim brzi je 520d

lenj je extremno.. ne bih ga nikom preporucio.. ne pominjem registraciju, koja je precenjena..

Share this post


Link to post
Share on other sites

jel si ga vozio? imas iskustva?

ja sam se odlucio za ovaj prvenstvno jer mi je naisla povoljna cena a pre ovog sam vozio 520i e39, sa 1997 kubika pa isao je sasvim dobro. E sada verovatno zavisi od stila i nacina voznje. Ja vozim penzionerski, ne jurcam, ne divljam.. pa mi je valjda zato taj motor bio vise nego dovoljan.

Share this post


Link to post
Share on other sites

pa pise da ide 9 do sto, to i nije toliko sporo. ne znam kad bi se cipovo i dobio 15-20 konja kolko bi se poboljsao?

Share this post


Link to post
Share on other sites