MK516
-
Content Count
39 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by MK516
-
-
Nesme toliko da padne napon,da ti nije labav kais?A nesme ni toliko da vuce struju ugasen,kod mene ugasen vuce samo 20mA.ili0,02A.
Ne znam druze zasto pada napon toliko iako je nov regler. Struje vuce 260 mA, ja ne znam koliki je opseg tacno mada sam odnekud procitao da je normalno do 300 mA. Ako je ovo previse potrosnje onda je 100% kvar na diodama, drugo je sve pod kontrolom i provjereno. Skinut cu alternator i provjeriti diode. Javim sta sam uradio... Hvala na pomoci.
-
Ako ti sta znaci kod mene na 318i m40 sa svim potrosacima napon 13.8volti a bez potrosaca 14.2volta. Ugasen auto na klemama vuce samo 20mA.Proveri da ti ne ostaje upaljeno svetlo u kaseti ili gepeku.
Evo sinoc sam zamjenio regler, sada bez potrosaca daje 14.1 V, kad sve popalim opet padne na 12.2 V
Ugasen vuce 0.26 A - sasvim normalno. Opet jutros ne mogu da upalim :(
-
Evo izmjerio sam vrijednosti:
Napon akumulatora prije paljenja 12.40 V
Struja bez potrošača 0.26 A
Struja sa upaljenim kontaktom 1.66 A (kada ugasim kontakt prve dvije sekunde struja je 0.7 A, poslije je dvije sekunde 0.39 A i onda se vrati i zadrži 0.26 A)
Punjenje bez potrošača (osim sata i display-a CDPlayer-a) 13.6 V
Punjenje sa svim potrošačima (xenoni, duga svjetla, unutrašnje osvjetljenje, grijač zadnje šajbe, ventilator na 4-toj brzini i četriri žmigavca) varira od 12.99 do 13.24 V
Punjenje sa svjetlima i muzikom 13.55 V
Ima li neko neku ideju? Regler možda? :help: :cray:
-
Prije nepunih godinu dana kupio sam Toplu 66Ah i evo nakon prvih minusane mogu da upalim. Mjerio sam punjenje i sve je ok (auto radi i bez akumulatora) napona se ne mogu sjetiti pa cu to danas svakako nanovo provjeriti. Kada sam pregledavao da li vuce struju cini mi se da je bilo oko 300 mA na ampermetru. Inače bez kontakta se rade 4 zmigavca, svjetlo u kabini, pozicija i obični sat. Kolika je normalna potrošnja struje da znam sta mi je ciniti?
-
a to sto magli,ima neki razlog zbog cega magli,ovo ti je samo prikrivanje problema...
Drug moj većina naših ljubimaca je 20+ godina stara tako da je apsurdno tražiti razlog zašto magli - ima ih na desetine. Ja mislim da je preče pokušati riješiti problem sa jeftinijom varijantom, a to je pjena za brijanje... :) Ja sam probao, ima efekta i to dosta dobrog, ali nekako mi stalka ostanu kao prljava poslije pa sad ne znam je li to treba baš dobro izbrisati (hoće li biti ikakvog efekta) ili treba ovako lagano kao što sam dosad radio?
-
-
-
Pozdrav i tebi i dobrodošao...
-
Ooooo komšija dobrodošao :rolleyes:
-
Dobrodošao........
-
Pozdrav i dobrodosao...
-
Ne znam tacno koliko je to "pre nekog vremena" ali ima jedan fazon vezan za to neko vrijeme i vodu. Naime, kod mene na starom autu (M190) je doslo do ulaska vode u prostor sa relejima i osiguracima i dosta stvari je prestalo raditi - kupio sam auto takvo, nisu radila svjetla, unutrasnja elektronika komplet, centralna, siber itd. i logicno slijedila je provjera osiguraca i releja. Problem je bio sto niti jedan nije krepao! Svi su radili, ali je napon bio dosta slabiji. Da ne duljim, problem je bio na kontaktnim mjestima - stvorio se neki sloj kao kamenac pa sam npr. na kompresoru centralne brave imao napon 4.5 V umjesto 9. Sve sam lijepo povadio, ocistio i vratio na svoje mjesto i eto rjesenja - sve radilo kao sat...
-
Slazem se ja sa tobom,samo je problem naci majstora ovde koji ce znati to da odradi,tj. da izmeri pritisak benzina.Jel si to radio kod elektricara ili mehanicara?
Radio sam sa jednim prijateljem koji je ujedno elektricar i mehanicar. U citavoj BiH nisam naisao na nekog slicnog njemu. Zajedno smo dosli do istih zakljucaka i kasnije sam jos istrazivao i rijesio problem.
Helem, ti potrazi nekoga (cak i ne mora biti mehanicar :)) ko ima manometar koji moze spojiti na crijeva benzina i procedura je jednostavna i brza. Za 10 minuta ces sve znati. Napisao sam ti gore kako ces mjeriti - to naravno prenesi majstoru iako ce se vjerovatno ljutiti kako ga ti ucis njegovom zanatu, ali sta te briga.
-
Ponovo sam zamenio polovni regulator koji je bio 2.5 bara i stavio novi polovni od 3 bara posto je tolika baraza po katalogu za moj model 525.Nista se nije promenio rad na benzinu na bolje,mozda vrlo malo,pa sumnjam da je regulator pritiska bezina u pitanju,zanimljivo je da kada klestima pritisnem ono crevo koje dovodi benzin do regulatora motor popravi rad na benzinu,kao da mu da jaci pritisak i dobije jacu smesu.Sada planiram da ocistim dizne mozda je do toga,pa da vidim kako ce se onda ponasati na benzinu.A sto se tice protokomera nije mi na dijagnostici izbacen kao greska...
A zasto svega ti na svijetu jednostavno ne izmjeris taj ***eni pritisak benzina da znas na cemu si?! Napisao sam ti gore kako se to radi i ne treba ti puno vremena, a iskljucit ces dosta stvari kao uzrok problema (pritisak, regulator, pumpa, dizne itd.).
-
Ali ako ugasim pumpu za benzin kao cu da palim auto,kad nemam opciju da ga palim direktno na plin,palim ga na benzin pa kad prebaci 2000 obrtaja on prebaci na plin.Regulator sam zamenio i sad odlicno radi na plinu,ne mesa benzin i plin proverio sam ali jos losije radi na benzin nego ranije,kad je hladan maltene se gasi na benzin,a i kad dostigne radnu temperaturu i dalje ima los rad na leru na benzinu.Moguce je da je protokomer u pitanju,samo ne znam tacno sta on regulise?
Hvala ti na savetu
PROTOKOMJER JE SRCE SISTEMA!!! Procitaj post Draganceta o protokomjeru
Vidi, pumpu ne gasis za stalno, zato se gasi relejem. Dovedes pobudu na relej sa elektro-ventila za plin i on preklopi i ugasi pumpu benzina kad se otvori ventil od plina tj. kad ti centrala prebaci na plin :rolleyes:, a pobuda prestaje onog trenutka kada motor prelazi na benzin i tada se pumpa opet aktivira - tako sam ja sebi namjestio. Korisno je iz razloga sto ces sebi ustedjeti 60 i više € za novu pumpu kada ti ta krepa od preopterecenja zato sto si 100% zaustavio protok benzina kroz sistem sa tim drugim regulatorom koji po mom misljenju nije ispravan nikako ili nije odgovarajuci za tvoj motor - zato ti sad radi jos losije na benzinu.
Taj problem sa benzinom je mene mucio dosta vremena pa sam ga napokon rijesio.
Prvo provjeri signale sa svih senzora i protokomjera samog i negdje se mora pokazati nelogicnost.
Izmjeri i pritisak goriva kod nekoga ko ima aparaturu i zna je koristiti. Prvo izmjeri pritisak pumpe kad je jedan kraj crijeva blokiran. Tu ces dobiti tacnu vrijednost koliko bara je pumpa u stanju napraviti. Dalje stavite manometar na dovodno crijevo prije dizni i upali auto te vidi da li sistem na leru zadrzava pritisak (od 2.4 do 3 bara - zavisno od regulatora pritiska i same pumpe). ITD
Kod mene je problem bio IAT senzor u samom protokomjeru (narucio nov NTC otpornik i postavio da to fino radi kao sat :D LINK)
Kada sve vrijednosti koje trebas provjeriti budu u granicama onda ce i auto dobro raditi na benzinu, naravno pod uslovom da protokomjer nije mehanicki neko "nastelovao" bolje od fabrike. Ako ti se da zezati sa svim ovim javi se da ti probam iskupiti "materijal" koji sam ja koristio i skupljao u proteklim godinama :)
-
Ti drug ne trebas mijenjati regulator pritiska benzina nego postaviti relej koji ce prilikom prebacivanja sa benzina na plin ugasiti benzinsku pumpu. To sto regulator propusta benzin zajedno sa plinom nije nikako dobro ali kazem ti da to nije kvar nego ti treba postaviti taj relej (ako ne znas sam javi se da ti pojasnim detaljno i slikovito ;)).
Regulator pritiska je napravljen da zadrzava pritisak u sistemu oko 2.5 bara zavisno od motora i ako je sistem pod pritiskom i dizne ugasene (znaci otkacena struja sa njih ili imaju signal za potpuni prestanak rada - zatvaranje) svejedno ce pustati kap po kap benzina u odredjenim vremenskim intervalima tako da moras ugasiti pumpu da ti se ne bi desavalo mijesanje plina i benzina.
Sto se tice lera vjerovatno je protokomjer u pitanju posto nemas ler - motoric, ali to treba detaljno provjeriti. Sretno
-
iz tvoje price vidim da su ti zadnje kocnice po standardima to znaci da ti je kocioni cilindar OK, a to sto ti je tvrda kocnica moze samo sada da bude do vakum aparata, nadji negdje polovni pa probaj ali da znas da je dobar, to je malo zeznut posao ali uz pravi alat nije problem, i ja sam imao problema sa tvrdom kocnicom i slabo su hvatale zadnje kocnice na mojoj kockici
Vec sam promijenio vakumski dio i opet isto.
menjaj kocioni cilindarMa promijenit cu ga sigurno vise mi ovo ide na zivce, a imam jedan dobar u gepeku ;)
-
Da i ja sam zamijenio sve to, ali prije pola godine upravo zato sto mi je kocnica bila slaba, ali tada jednostavno nisam imao vremena da se dalje upustam u radove i nije se to osjetilo toliko, ali sada je vec problem. Evo primjer vozio sam 14 km nizbrdo i kad sam stao ne mogu taknuti niti jedan tocak! Svi su vreli, prednji vise naravno, a nisam user da ne kocim motorom i drzim kocnicu pritisnutu citavih 14 km! Moze biti da je do kvaliteta diskova/plocica ali nekako mi nije logicno da se to manifestuje tek nakon pola godine ;)
-
Danas promijenio ulje u sistemu ponovo, ozracio sve tockove sa majstorom, pregledao zracno crijevo sto se kaci na vakumski uredjaj i sve je OK! Poslije svega vrlo malo poboljsanje. Kocnica i dalje poprilicno tvrda i poprilicno slabo koci (moram je nekako prejako pritisnuti da blokira tockove). Otisao na tehnicki i sve OK, kaze ciko ovaj put da odlicno koci (mada se meni bas ne cini tako) i da nije problem sto je kocnica malo tvrdja nego obicno. Mjerenja su pokazala da je prednji lijevi tocak od desnog jaci 7% i to je sasvim u redu (po tim nekakvim standardima) dok je zadnji desni jaci od lijevog za 1 %. Na mjerenju kocione sile zadnjih tockova ne mogu se zaustaviti valjci (ne prelazi neku granicu od 50% necega - ima 38 ili 48% ne sjecam se tacno), ali opet je to sasvim u redu i 100% u skladu sa tim nekakvim standardom.
Eh sad sta ti mislis prijatelju (a i ostali naravno) da li da ja mjenjam opet ovaj vakum ili servo kako hoces ili da probam zamjeniti glavni kocioni cilindar (imam ga u rezervi vec, a cuo sam da i on moze uzrokovati probleme tvrde kocnice).
;):(;) Propade mi odmor zbog kocnice... :(:(:(
-
Samo što sam napravio jedan problem evo drugog, ovaj put sa kočnicama.
U pitanju je E30 320i sa 4 diska i ABS-om (koji nije aktivan zbog prednjeg lijevog ležaja - valjda). Nedavno (cca pola godine) sam promijenio prednje diskove, prednje i zadnje disk pločice. Pošto mi je kočnica vremenom oslabila (nisam to ni skontao dok nisam provozao drugog BMW-a) promijenio sam i ulje nedavno te ozračio sistem, ali nisam mnogo pobiljšao stvar. Otišao na tehnički i kaže čiko da mi zadnji točkovi skoro nikako ne koče! Odem do majstora kaže servo.
OK, i ja sam posumnjao iz razloga što mi se dešava (nekad učestalo, a nekad prođe i mjesec dana) da mi u vožnji kad pritisnem kočnicu papučica bude tvrda kao kamen, tiho i čudno lupkanje i struganje se čuje naprijed (da li ispod haube ili u lijevom točku nisam mogao odrediti) i kad jako pritisnem papučicu samo koči prednji lijevi točak i volan jako vuče u lijevo.
Danas promijenio servo i opet ista stvar - nije do njega! Nisam mjenjao gl. kočioni cilindar niti crijeva. Kliješta odlično rade na svim točkovima ništa ne blokira pa mi jednostavno ništa ne pada na pamet kao uzrok ove bizarne pojave. Da li da mijenjam glavni kočioni cilindar i opet dam bezveze 50€ ili šta već? Pomagajte :) :)
-
Napravljeno sve. Rastavio protokomjer i ponovo očistio i premjestio karbonsku pločicu da kontakti idu drugim putem i sve proradilo (od zadnjeg puta počica se poprilično pohabala - puno za nekih 2-3 mjeseca). Samo mi ovo sve nekako nema veze sa problemom koji je bio sa plinom, a sada je odjednom iščeznuo! :D
-
Da se tebi ne zaglavljuje klapna u protokomeru, jesi probao rukom da je pomeras?
Radi kao švicarski sat! Juče probam na benz po onoj kiši da dam gas do poda i probi do 6500 rpm sa malom knedlom oko 4500 rpm!!! Odoh da pregledam CKP i ECT senzore... Javim šta se dešava...
-
Evo mene opet sa novim problemom.
Kad je detonacija izbila dno na protokomjeru (opisano par postova prije) i kad sam ja to sve fino ponovo sastavio nisam ili se jednostavno ne sjecam da sam probao rad motora na benzinu u krajnjim limitima. Neki dan se vracam s puta i prebacim na benzin da ga malo stisnem kad ono ne moze preko 4.5 k rpm! Prebacim na plin sve ok ali na 4.5 k rpm blagi trzaj (djelic sekunde kao da mi propadne - nestane gasa) i dalje ok. Zamjenim svjecice - ista prica, kupim aditiv za ciscenje dizni - ista prica! Onda opet na put i opet benzin, ali ovaj put provalim da nije do zacepljenja dizni. Dajem gas polako i na nekih 80-85% gasa imam maksimalne obrtaje na benzinu 6200, a mozda i malo vise, do 6500 (mada toga prije nije bilo - fuel shut-off je radio normalno na 6250 rpm) i masina vristi. Dam gas do kraja, a motor umre! Kao da sam pustio gas do 4.5 k rpm i trokira (isto kao fuel shut-off samo u malo vecim razmacima pravi blokadu). Opet probam na plin sve ok osim sto sa punim gasom dok nabija obrtaje isto na 4.5 - 5 k rpm djelic sekunde ima trzaj i to je to.
E sad poslije par godina sa ovim motorom mislio sam da vise nema sta da me iznenadi, ali ovo je za posebnu rubriku iznenadjenja!
Provjerio sam TPS (DKS kako ko hoce) radi dobro (kod mene je prekidac - nije onaj sa kliznim potenciometrom. Tako je dosao fabricki), senzor temperature zraka i signale sa protokomjera i ECU i sve mi se cini u najboljem redu, bas kao i prije kad je radio besprijekorno. Auto najnormalnije pali na benzin i vozi na svim obrtajima osim sto pravi blokadu na 4500 kad je pun gas, a max. obrtaje dize kad ja drzim gas na 80%! Blink dijagnostika kaze 1444 (Nema greske)
Ima li neko neki savjet? :) :)
Niko? Ništa? :)
-
Svu sam elektroniku prepakovao, jako lepo radi protokomer, nije bio na plinu...
S obzirom da sam ga kupio na Limundu za 1500 dindzi prosao sam ekstra (ima covek jos jedan ako neko hoce..)
Ler je na hiljadu trenutno, kasnije cu da ga spustim kad jos malo nastelujem protokomer...
Kad se ugreje motor, ne oseca se ta knedla, ali mislim da je to do stelovanja, i da cu to da otklonim :preved:
Ako ne uspije sa stelovanjem protokomjera onda se javi da ti dam proceduru stelovanja ler ventila ;)
Prazni akumulator
in Elektro-uredjaji i instalacije
Posted
Evo da javim sta sam uradio. Spojio sam Amprermetar i izmjerio kao i prije 0.26 A potrosnje sa ugasenim autom. Skidao redom osigurace i samo je broj 21 pokazao promjenu i to kad je iskljucen potrosnja je 0.25 A!!! Poslije otkopcavanja alternatora ustanovljeno isti ne prazni akumulator preko dioda i alternator je iskljucen kao uzrok prevelike potrosnje struje. Posto mi vise nista nije padalo na pamet poceo sam cupati unloader releje i evo ga! K5 relej bespotrebno vuce struju (0,14 A). Zamijnio sa drugim (12V 30A - nije isti, ali ovaj stari sto je krepao vec je mjenjan i to onim fus smecem) i potrosnja struje je sada 0.12 A!!! Mislim da sam donekle rijesio problem. Gdje vuce ovih 0.12 A ne mogu da nadjem, smrzao sam se skroz i ne da mi se sad oko toga zezati (sumnjam na relej modul za automatsko paljenje svjetala koji je neki velemajstor pravio, a koji sam ja u medjuvremenu iskljucio). Mjerio sam punjenje i sad bez potrosaca pokazuje 14.33 V, sa svim potrosacima opet pada na 12.22 - 12.35 V, sa svjetlima, CD-om, grijacem zadnje sajbe i ventilatorom na 2. brzini punjenje bez gasa je 13.77, a sa malo gasa oko 13.90 V. Jos mi ovo nije jasno zasto napon pod potrosacima toliko opada iako sam zamjenio regler. Ako neko moze da mi to malo pojasni i da neki savjet rado cu ga poslusati.