cokanovic

Pa neki od nas godinama pricau da je jedino ispravno kupiti ulje na pumpama...EKO Nisotec, LUkoil ,MOL...boljih ulja nemama, ovo ostalo zaboravite...

Pa da, nema vise zezanja. Sve ce se uskoro placati, svaka prepravka, sve zivo i to po paprenim cenama, visestruko vecim nego u EU. Dok cutimo, ici ce i brze i jace i bolje...za nase dobro.

Svejedno moras da imas atest. Svaka promena na vozilu zahteva atest, To pise u zakonu. Dozvoljeno je do 100% ali uz atest, zato panduri samo to i traze. Nece on da proverava nivo zatamnjenja na ulici i sl, niti mu ej to posao.

Pa da, o tome smo pricali. Mada, koliko znam AMSS prihvata da atestira stakla i na BMW i bez te potvrde, ima neka caka, ali msm da je uslov da se sve odradi kod njih ili u nekom od njih ovlascenih servisa auto-stakala. Placa se isto neka taksa kao da si platio potvrdu od Delte.

Kao i za bilo koju prepravku na automobilu (uzmimo npr plinsku instalaciju), logicno je da nije dovoljan samo sertifikat proizvodjaca, boce npr i sl... jer sam po sebi sertifikat ne znaci nista, mozda je falsifikat, policajac ne zna koje su folije sertifikovane itd... Puno je razloga zasto je potrban i Atest od strane ovlascenog organa, ali je problem sto je taj atest preskup za tu vrstu prepravke , ejr sama kontrola fojila traje jedan minut i krace od toga i to je sve. Pecat da je to ok bi svakako trebalo da kosta u vrh glave 1000 din i to je to, a sa svim potvrdama, taksama, uverenjima i sl

Slazem se potpuno to za xenone, takodje i za zatamnjena prednja stakle, bespotrebno skroz. Zadnja ok. Da se razumemo, svi bismo platili taj atest da je iole normalna cifra u pitanju, posto je skupo da skuplje ne moze biti onda niko lud nece da plati. Sama drzava dovodi do problema u saobracaju, sto selektivnom primenom sto dranjem koze sa cenama, a 100xvise novca bi uslo u budzet da je cifra za atest realna. Dokaz da nam zemlju vode kompletni idioti i mafija.

Traze atest u Šapcu i Loznici vec nekoliko meseci. Ili skidanje folija na licu mesta ili skidanje tablica...Moze im se. Ko ima bas malo zatamnjenje, moguce da ne primete ako su vecernji sati, ali mnogo ljudi mi ej reklo da su imali probleme. Kazu da cesto nije prolazila ni "crvena". brane se time da je akcija, stigao nalog odozgo i to je to.

Dam to su te racve najcesce. Nije problem da se zamene ili "zarencuju" ili zadihtuju silikonskom pastom i sl. malo je pipavo, ali u sustini nije nauka, rade to plinadžije, mada moze i bilo koji majstor koji je imao dodira sa plinskim uredjajima na autu. Bez obzira sto ta voda brzo ispari, trebalo bi da bude malo mokro bas tu oko isparivaca, ispod, na racvama itd...opipaj, osvetli dobro, prodji prstima, trebalo bi da se oseti mokro ako pusta tu.

Pa, i to je tacno, nema neke ustede prevelike, a jako bitno je za motor, narocito filter ulja. Ali ono sam napisao, cisto da ljudi nemaju preveliki strah i sumnju za neke brednove. Nije to sad neka svemirksa tehnologija pa da niko sem MAnna ne ume da napravi filter. Svakako da je sirovina ta koja odredjuje cenu, ali Wix, Filtron, Unico, Purflux i sl su mahom pod jednom firmom, u ovom slucaju Wix, i tako se prodaju na svim kontinentima. Za automobile koji su vec npr isluzeni, sigurno ce odraditi posao, narocito na nesto skracenom intervalu. S obzirom da ljudi mahom menjaju filter vazduha na 10.

Filtronu nnista ne fali,best buy u svakom slucaju. Nije vrh, neka sredina otprilike, ali barem nije kinez, pravi se u Poljskoj, u njihovoj fabrici, sasvim solidna izrada, za tu cenu zaista nema bolje.Ko iole sumnja moze da malo smanji interval zamene, a svakako svi to radimo s obzirom na kvalitet ulja i goriva kod nas. Tako da 10000 minimum moze da izdrzi. Ja krositim Filtron filtere vec 3 god, pre toga Knecht i nemam zamerke ni na jedan odf tih brendova, stim sto je >Filtoron duplo jeftiniji, cak i vise od duplo.

Pa, ako imas plin i sumnjas da gubi negde vodu, a zamenio si hladnjak novim, onda pogledaj ispod isparivaca plina da li curi, opipaj da li je mokro u tom delu, oko creva vode koja ulaze u isparivac plina, najcesce tu pusta. Nekad toliko malo da nije lako bas primetiti, ne ostavlja baricu i sl, ali bi moralo sad s obzrim na spoljasnju temp da se primeti. Stavi neki karton ispod pa sacekaj. Proveri takodje da li ispusta u toku rada motora.

Imas li mozda plinsku instalciju u autu?

Ma, to je kod tebe ok. Proveravaj ovih dana. Gledaj da je na ravnom i da je hladan. Prati kazaljku temp, ali ako stoji na pola i ako ne preduvava sreva, onda je sve ok. Ne mora bas ni da bude idealno na crti KALT, moze i malko ispod, manji je pritisak u sistemu onda, a ipak ima dovoljno vode. Tako da, samo proveravaj par dana i dolij malo ako bude potrebe.

Pa, prosto je. Ohladio se motor i novi tecnosti je sada nizi pa onda i pokazuje ispod crte. Kada je zagrejan, onda bi nivo tecnosti trebalo da bude otprilike na vrhu boce. Kada si sipao tecnost nisi sipao dovoljno. Nista strasno. Zato se i saceka nakon zamene antifriza da se motor ohladi pa se proveri ponovo i doda po potrebi do nivoa KALT. Kazaljka ti nista ne pokazuje jer ipak imas dovoljno tecnosti, fali malko.

Pa na starijim e34kama greje samo gore i dole i opet fino zagreva. nIje mu potreban taj srednji izduv za grejanje. Samo pojacaj ventilator i lepo ce da zagreje, naravno ako grejanje radi dobro, ako je ozracen sistem itd. Automobili koji imaju ugradjenu plinsku instalaciju imaju malo slabije grejanje na leru npr, jer se deo vodi gubi zato sto odlazi na grejanje isparivaca plina itd, onda sistem ne moze da psotigne toliko brzo da procirkulise kao da nema plin, pa bi se reklo da je grejanje slabije kada auto radi u leru, cim krene voznja bude dobro, jer se obrtajima ppovecava protok.

Ne verujem, mislim da samo otvori klapnu da i tuda struji topao vazduh. Verovatno kod tebe zaglavilo pa nece da zatvara/otvara, ili je sam tockic rikavela. Ma, nebitno ti je to. Duva toplo gore i dole, dovoljno je. Na svim starijim je tako. Samo zatvori srednji otvor i to ej to.

Ume da zeza. I kod mene je tako, nekad prebaci nekad ne, od tad ga i ne diram, greje amo gore i dole, ali kontam da kad bi ga malo čvakao da bi duvao toplo i na srednjoj konzoli.

Nema na cemu, sta god treba, tu smo.

Ako zelis originalne delove, koji su svakako i skuplji, onda u Automaterijal, Stefice Kosijer, ne znam tacno broj, tamo predkraj ulice sa desne strane kad ides prema obilaznom putu. Oni takodje rade i Febi program, koji ima takodje dobre delove po nesto nizoj ceni od originalnih. Ako ces neku bas jeftiniju varijantu, onda ti predlazem Auto Laki, takodje Stefice Kosijer , prekoputa Lidla. Za tu vrstu servisa ti kasnije preporucujem BMW Klub Šabac, BMW klinik Rašević i BMW Restauracije Zoran Bugarčić. Javi mi se u inbox ako ti trebaju enki detalji. POzz

I, brate...3700 za lit? Preterase ga... Mozda ako racunaju i zamenu u to. Pogledaj nalepnicu na menjacu, pretpostavlajm da je MTF LT 2, to je obivno 75w-80 sinteticko, ali svakako proveri. Trebalo bi da pise i u knjizici koju si dobio uz automobil, ako je imas. imas na trzistu raznih ulja, od 7-8 eur za litar do 15 za lit. To moze da ti zameni svaki majstor, naravno.

Ne psotoji LIFETIME oil... svaka tecnost ima svoj vek. Lifetime da, ali u smislu garantnog roka ili neke produzene garancije. Niko kad prodaje auto na Zapadu ne planira d aga vozi 20 i kusur god . Slobodno menjaj, po knjizici koje ide. Imas na trzistu puno ulja. Preporuka za Shell, Valvoline, liqui moly... Menjaj ga na 60.000-100.000 km. Napisi neke podatke o vozilu, koji menjac je u pitanju, godiste... ?

Slazem se, tako i radim vec 7 god, ali eto , cuh pre neki dan i to od iskusnijih majstora za drugaciju varijantu, pa me zainteresovalo sta drugi misle o tome. I meni je jedino ovako logicno.

Hladan,tako je i to je svima jasno, ali na koji ancin se gleda na E34? U knjizici nije opisano kao tu. I dalje stoji otvoreno pitanje, kako ustanoviti kada je tecnost na oznaci KALT? Problem sam opisao u svom prvom postu. (ozraciti sistem ili prostim pogledom). Jer, mnogi razlictio postupaju, a razlika nije mala u te dve vrste merenja i moze prilicno da naskodi ako se ne izmeri pravilno.

Pa nije bas mala razlika, napisah gore, izmerili smo da je razlika oko pola litra izmedju minimum au boci i oznake kalt, a to leti itekako znaci. Znam da se oko banalne stvari vodi prepiska, ali svi nesto odokativno, moze, ne mora, teraj i sl...Mene je zanimalo pravilo, a znam i ja da ce masina da izdrzi. I moja je do sada izdrzaala sve i svasta. Kod novijih je lako, imas plovak i on ti kaze, a ovde pored oznake KALT (nivo tecnosti hladnog motora) tvrde da je potrebno izjednaciti pritisak otvaranjem srafica da bi dobio pravu sliku. Mene je zanimala ta zackoljica.

Da, to je sve jasno, medjutim, kada odvrnes cep na potpuno haldnom motoru, ne dogadja se ama bas nista. Promena se desava tek kad odvrnes srafic pored, jer se nivo vode tek onda podigne. Jasno je da je zbog pritiska, ali neki kazu da ako je nivo tecnosti na KALT i ako se motor zagreje, da ce nivo biti prilicno visoko sto ce pojacati pritisak u sistemu i creva ce biti naduvana i samim tim moze ugroziti rad rashladnog sistema. E sad, navodno, neki odvrnu srafic i sacekaju da se nivo popne na nivo KALT, tada, navodno, je na pravoj i optimalnoj kolicini. To mi nekako i ima smisla, a opet, rekao bi