nerminz

Members
  • Content Count

    31
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About nerminz

  • Rank
    bmw pocetnik

Profile Information

  • Ime i prezime
    nermin z
  • Automobil
    bmw 316i e46

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    E moj prijatelju, da je to tako, davno bi bilo rijeseno. Prvo sam sipao casrol edge, pa sam nasao ovdje na forumu da je falsh. Sad imam neko "high tronic 5-40" ... Motor definitivno pusta ulja na hladnjaku za ulje, ali tu pusti 3-4 cl na 1000km. dok za to vrijeme potrosi oko 1L. Posto sam isprao sistem za hladjene a vidim da i dalje ima ulja u njemu postoji mogucnost da jos uvijek baca ulje u sistem za hladenje ali i to je opet predaleko od kolicine koju trosi. A postavlja se i realno pitanje? Za preko 2 god otkako je kod mene, popio je recomo oko 30l ulja. Da je sve bacio u sistem za hladjenje moralo bi ipak negdje da izadje, ranije je na autima bip iberlauf, sad to vise ne vidim. A i da ima iberlauf, vidio bih bar jednom u 2 god naku baricu ulja i vode ispod auta a toga nema niti je bilo. Vec vise od pola godine vozim bez one zastitne plastike ispod motora bas iz razloga da vidim ako nesto procuri. Nikad ispod auta nije kanula ni kap nicega. Zdrav razum govori jedino da najveci dio ulja ipak izgori u motoru, a zasto se ne vidi dim to je opet drugo pitanje????
  2. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Da li postoji jos neko mjesto kroz koje bi mogao bacati motorno ulje u sistem hladjenja (osim hladnjaka za ulje). Voda ne dolazi u ulje. Kako je moguce da toliko ulje baci u sistem hladjenja a da je u sistemu hladjenja nivo tecnosti uvijek na normali.
  3. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    hahaahahaha To me ne pitaj. Pisao sam o tome i taj problem jos nisam rijesio. Ja dosipam oko 1l na 1000km. S tim sto on to ne trosi nego gubi. Nedavno sam pronasao gdje gubi (hladnjak ulja). To sam premostio i narucio od kineza nov hladnjak ali ga jos nisam dobio. Medjutim, sad kad sam ga premostio, stavio sam posebnu posudu skuplja ulje koje izadje kroz hladnjak i ispostavilo se da to nije sve. Jako malo ulja pusta na tom mjestu u odnosu na to koliko ja dosipam. Vjerovatno da i trosi nesto ali motor ne pusi, tako da vjerovatno jos negdje i gubi. Ispraosam rashladni sistem tako sto sam u njega sipao deterdzent. Ali vidim da i dalje ima kapljica ulja u sistemu hladjenja. Posto hljadnjak ulja nisam skinuo, neznam kako izgleda ispod. Mozda postoji mogucnost da ulje u sistem hladjenja probija kroz dihtung ispod hladnjaka ulja. To cu vidjeti tek kad dobijem hladnjak, neda mi se da sad skidam hladnjak kad cekam novi da stigne.
  4. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Jos sam zaboravio da kazem, da nije rijedak slucaj da lanac pocne da se cuje cak i kad nije istegnut. Prosto, ako je slab kvalitet opruge u spaneru, oruga oslabi i sabije se, time se lanac ne naspanuje dovoljno i pocne da se cuje. Zamjenom spanera moze da se smanji ili potpuno ukine zujanje lanca a sajba ispod opruge taj problem resava za minut bez kupovine novog spanera.
  5. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Upravo to sam i ja htio da kazem. Ako se radi o istegnutisti lanca onda je samo INPA glupavo postavila UZVICNIK. I pretpostavio sam i ja da su vrijednosti izvan definisanih pa zato stoji UZVICNIK. Ali mi nekako UZVICNIK daje asocijaciju na nesto sto je OPASNO. A lanac koji se apsulutno ne cuje nikako (po meni) nije opasan. Cak i kad pocne da se cuje nije opasan, nekad davno, kad lanac pocne da se cuje, prodazavao se spaner i tako se dobijalo da se lanac naspanuje i vise ne cuje. To svakako nije DOBRO rjesenje ali se dobijalo da auto bez zujanja vozis jos par godina. Zamjena lanca je i tada a i sada poprilicno skup kvar i vjerujem da bi i vecina ljudi i dan danas ovo uradila da ne mijenja lanac. Naznam kako danas izgledaju spaneri, ako nije nista bitno mijenjano, spaner se satoji od kucista, opruge i pinjona. Ako se ispod opruge (prosto) ubaci sajba, time se opruga produzi i pojaca, time pinjon izlazi vise od predvidjenog i spanuje lanac vise od predvidjenog. Prosto (privremeno) rjesenje za istegnut lanac. Ako je jos uvijek primjenljivo (a vjerujem da jeste).
  6. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Povratak na temu. Na osnovu odgovora ja sam shvatio da mi je vjerovatno lanac malo istegnut. (ne moze biti mnogo jer bi se cuo). Zasto u INPI stoji onaj FAMOZNI UZVICNIK mi bas i nije jasno ali OK. TO JE TO. To meni nije nikakav problem, mogu prosto da ga stavim na IGNORE. Mene sad muci nesto drugo. - crankshaft = radilica - camshaft= bregasta Istezanjem lanca, BREGASTE kasne u odnosu na RADILICU. (otvaraju i zatvaraju ventile za nijansu kasnije od normalnog). Ako je istegnut lanac, to ce uticati na rad motora (vise ili manje) u zavisnosti od toga koliko je istegnut. To potpuno shvatam, ali ne shvatam zasto bi INPA ili BMW dijagnosticirao problem na RADILICI. Po meni (potpuno laicki) bi istegnut lanac trebao da se identifikuje kao problem na bregastim (CAMSHAFT) a ne kao problem na radilici (CRANKSHAFT). Po INPI, moj problem je RADILICA a ne BREGASTA.
  7. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    A zasto mislite da je to GORCINA. Normalno je da imas probleme s autom starim cca 20god i po cijenama po kojim mi placamo auta. I ja imam probleme ali nisam osjetio GORCINU. Problemi koje ja imam ne uticu (bar do sada nisu) na voznju. Istina je da su dijelovi za BMW skuplji od vecine drugih jeftinijih auta, ali je takodje istina i to da se BMW daleko manje kvari. Ja ovog vozim vec treca godina, ima par problema ali oni nemaju uticaj na voznju. I mogu da ih nikad otklonim. Ako bih bacio prostu racunicu, odrzavanje BMW-a je znatno jeftinije nego odrzavanje PEUGEOT daleko nize klase. Jedini pravi problem koji sam ja dobio s ovim mojim N42 je taj sto sam imao namjeru da ugradim plin. Time bi i potrosnja bila matematicki manja od potrosnjeosrednjeg dizela. Ali to opet nema veze s autom nego s drzavom. Plin je poskupio skoro duplo. Sreca mi je jedino to sto bar nisam bacio pare za ugradnju plina. Po meni je u svim ovim komentarima vezanim za BMW, jako bitno ne gubiti iz vida da vecina ljudi kupuje BMW radi njegovog IMENA. Ljudi vole DUSU koju BMW ima. Vole da ga puknu po gasu i u tome uzivaju. To svakako ima i svoju cijenu. Kupite BMW, vozite ga kao sto bi vozili GOLF DIESEL pa vidite koji auto ce duze da traje i koji ce manje da se kvari. Vjerujem da mnogi nece ni povjerovati. Moj N42 je prije nekoliko dana isao na put oko 1000km. Prosjecna potrosnja je ispod 7l. Moram da naglasim da mi se nije zurilo i vozio sam jako ekonomicno (citaj po propisima).
  8. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Nisam bas shvatio sta hoces da kazes. Ako treba da bude 120, cemu onda uzvicnik. Jeli to znaci da je ovo OK. I da, zaboravio sam napisati da INPA NE DAJE NIKAKVU GRESKU, osim stare za sezor nivoa ulja.
  9. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Ako ta istegnutost lanca nije neki strasan problem (a pretpostavljam da nije inace bi se cuo lanac), zasto su onda u INPA. stavili ovaj uzvicnik. Izgleda bas OPASNO, kao da je neki opasan kvar.
  10. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Ne dozvoljava mi da postavim sliku pa moram ovako postaviti linkove, radi sa COPY-PASTE: http://prntscr.com/p3xieg http://prntscr.com/p3xivd http://prntscr.com/p3xj7o http://prntscr.com/p3xws0 http://prntscr.com/p3xx0i 4 i 5 link su ANALOG 4 na leru i na oko 3000rpm
  11. nerminz

    E46 N42 Crankshaft adaption inlet bank1

    Hvala na odgovorima. Naime ja se u ovo apsulutno ne razumijem. Prilicno dobro poznajem automehaniku ali iz vremena kad su auta imala karburatore. Sve sto je novije od toga je za mene SPANSKO SELO ali pokusavam da malo povezem jedno s drugim. Ako je bregasta pobjegla tako mnogo, zar lanac nebi morao biti podobro istegnut, zar nebi trebalo da se cuje lanac. Motor je potpuno tih i radi najnormalnije. Nedavno sam isao na put preko 1000 km bez ikakvih problema. Mislim da sva 4 cilindra rade sasvim dobro, to bih zasigurno primjetio u voznji. Evo komplet sta kaze INPA: http://prntscr.com/p3xieg http://prntscr.com/p3xivd http://prntscr.com/p3xj7o http://prntscr.com/p3xjh2 Hvala
  12. Molio bih pojasnjenje na sta se ovo odnosi. https://prnt.sc/p3slc5 Da naglasim da nemam nikakav problem. Auto funkcionise potpuno normalno. Inpa pokazuje ovaj podatak a prilicno sam siguran da to ranije nije bilo ovako inace bih primjetio. Hvala
  13. nerminz

    Senzor nivoa ulja

    @dredger Moram te razočarati, još je živ i nema nikakvih promjena. Ništa od POGAČICA. Samo sam prešao na jeftinije ulje. Da bar ne dajem pare LOPOVIMA za falš ULJE. Znači: - Motor normalno pali, normalno vuče, prilično je tih i miran. - Motor ne pušta ulje (ako negdje pušta onda je to zanemarivo). - Crijece od iberlaufa koje pominje @La Haine nisam uspio pronaći ali sam skidao poklopac od ulja i vadio mjerac nivoa ulja. (nema nikakvog dima). - Na većim obrtajima motora, izlazi sivi dim iz auspuha (ne mnogo). - Motor ne gubi tečnost za hlađenje. - Motor troši 1L ulja na 200-250KM.
  14. nerminz

    Senzor nivoa ulja

    hahaha, @dredger, nisam rekao da ide NAJBOLJE. Nego da se ne cuje nikavo lupkanje zveckanje isl. Motor je potpuno TIH. @La Haine, pogledacu sutra pa cu javiti (ako budem znao koje je to crijevo).
  15. nerminz

    Senzor nivoa ulja

    Hvala na savjetima, Ni Mobil ni Motul nema u mom kraju ali to sad nije ni bitno, ja sam nasuo neko Njemacko "Wurth". Inace, Cstrol Edge je trosio 1l na oko 200km sto je realno NEVEJROVTNO, motor odlicno radi, ne pusi, necuje se. , ne pusta ulje. Kao da ulje nestaje iz njega. Doduse kad se lagano vozi nako vrijeme pa se naglo da VECI GAS 5000RPM po nagore, onda izbaci malo dima. Kao daje dizel. Inace, cuo sam (ako je vjerovati) da se Castrol puni u Modrici. p.s. Da li je moguce da je motor u toliko losem stanju da trosi 0,5l ulja na 100km a da ne daje nikakve znake LOSEG MOTORA. Da nije moj i da neznam koliko ulja trosi, rekao bih da je ODLICAN.