///M8

Ha ha :prankster2: To je samo mali jubilej.

Očuvano izgleda{koliko moze da se vidi na slici}. Popuni profil i iskluči "CAPS LOCK" **200** - post

Pa to su osnovni simptomi neredovnog održavanja odnosno čišćenja karburatora od ovog našeg goriva jer dolazi do začepljenja električnih dizni.Dakle ništa naročito :prankster2: . Dijagnoza je odneti karburator u servis na ultrazvučno pranje :preved: . Molim admine da ovu temu prebace u "pitajte majstore" {jer ocigledno tu joj nije mesto}

Boki 86. Dali ti imaš verziju 316{1600ccm} za koju je prilagodjen Solex DIDTA 32/32 ill , 316{1.8} sa zapreminom motora od {1700+ccm} kome je pilagodjen karburator koji je naveo Sale012 {Zenith 2b4} Tu dosta ljudi ne vodi računa prilikom ove kombinacije.

Naravno,naravno :prankster2: .

Bah! Izgleda da ću na neko vreme zalepiti flaster na usta{odnosno manje kuckati} zbog možda velike količine napisanih nepotrebnih sadržina vezanih za topic.

Ozbiljan projekat.{nema sta} Još jednom srećno sa radovima :) :preved: !

Strašno! 2 osobe povredjene! :pleasantry: . Vozač kasnije uhapšen

http://www.youtube.com/watch?v=goQkfI8bkk0 :) :vampire: :unsure: :lol: :lol: :unsure: Dojadili su mu protesti za vreme praznika rada :pleasantry: .

Ha ha.Pa da vidiš samo koliko benzinskih pumpi ima dole :pleasantry: :) ,skoro na svakom uglu!

Pa dobro hajde. cool air intake ima ulogu u spustanju temperature vazduha,odnosno povećavanju gustine vazduha-snage{ali ne toliko osetno}. On funkcioniše na specifičnom načinu{ne znam dali me razumete}, odnosu na standarni usis za vazduh. Dakle cold air intake je ustvari kombinovanje sportskog fitera koji sedi negde gde ga temperatura motora ne moze mnogo "dotaći" (obicno je stavljen kao u kutiju ili izvučen u neki cosak podalje od motora i strujanja vazduha koje ventilator za hladnjak stvara) i plus je sproveden hladan vazduh (u tu kutiju pomocu cevi). Nadam se da sam vam koliko toliko poj

Nema šansi!da je cena tolika :unsure: :unsure: . Ove brojke mi više liče na denarsku valutu.

Kod vecine stariijh BMW-a serije 3 i 5 u pitanju je tajmer, povezan sa baterijom u kontorlnoj tabli koja vremenom popusti pa se service indikatori pale nasumice. Rešenje je promena baterija i još nekih zahvata na tabli.Preporučujem ti da tablu odneseš kod majstora :pleasantry: .{jedino rešenje jer ne savetujem ti uradi sam varijante {zbog loših iskutava na ujakovom 318i}}.

Tih 22psi je negde oko 1.5bar-a To bi trebalo da donese {po mojoj gruboj proceni!!} negde oko 400hp+ :pleasantry: . Inače kao stojiš sa ostalim komponentima: wastegate kontrola,dizne većeg protoka,intercooler,izduvnom granom,bregastim osovinama...i itd. P.S ovaj autić ima identičnu turbinu. Srećno sa radovima :) .

Hmmmm.Zanimljiv projekat! Moraću da postavim nekoliko pitanja :pleasantry: . Koji tip turbine se planira?{garet...}? I na koliki pritisak se ide? Dali u kompletu klipova i klipnjači idu i ležajevi radilice,karike i ....itd?

http://www.bmwclubserbia.com/forum/index.php?showtopic=1482 Izvoli! :D

Drzim jezik za zube :D

Jedan zadatak danas na kontrolnom iz otpornosti materijala :D :pilot: . Sory mali off

Misliš na intercooler-e. Ugradnnja intercooler-a je pogodna samo za motore sa overloadom.,Iz prostog razloga zbog same konstrukcije {nemogu sa da opisujem sada,znate svi}.Dakle nije pogodan za atmo motore jer će u suprotnom samo smanjiti dotok vazduha a samim tim i snage.

Miliš na finalni prenos? On je: 3.45:1

Reply to mile.{nešto baguje} To je subjektivni osećaj ubrzanja :D . Naravno da automobil kao sto je 520 sa 3.45{malo dugačak za ovaj model automobila} finalnim prenosom ima sporije ubrzanje nego od nekog 520i sa nekim karaćim diff-om. Mada razlike ponekad i nisu toliko velike u zavisnosti od dužine prenosa tog aftermarket diferencijala.

0-100 6sec. :vampire: Preuveličana brojka!

Sve ima svoji udeo u stvaranju zvuka{pa i nacin sagorevanja diesela}. Mada u ovom slučaju predpoznatljivi zvuk kod starijih diesel motora stvara pumpa visokog pritiska. :vampire: