M54

Evo da dam moja "dva centa" a ujedno se odnosi i na pitanje koje je postavio Lukic pre tebe, sa zakasnjenjem... Kažeš nećeš da pališ gume ali voliš da nagaziš pa ti treba za bolja ubrzanja, a ja ti kažem pošto znam kako ide 320d i koliko mu je 150 Ks i 330 Nm i više nego dovoljno da ubrzava kao blesav i u "stock" varijanti, tako da tih dodatnih 40-50 Nm i 15-20 KS više teško da će da naprave "revoluciju". Tim pre što, ponavljam, taj auto već ide sasvim lepo i ubrzava i više nego dobro za svoju kubikažu. Sa druge strane, moderni common rail motori su do te mere već napregnuti i pod ogromnim s

Hvala Casperu na odgovoru, na prvom linku imaš svu proceduru i slike, dijagrame... kao što sam i napisao u prvom postu. Odgovor na ovo tvoje poslednje pitanje je da ne možeš da povežeš "drugačije" check control opciju osim na check control modul, ako ga nema, ne znam na šta misliš da povežeš? Ono što jeste moguće ako ti je toliko stalo do funkcionalnijeg obc-a od digitalnog sata i temperature, a to je da se "vratiš" na one linkove koje sam okačio, nabaviš šta ti treba i napraviš "upgrade" pa čak ako žeiš i hoćeš i da postaviš obc sa 18 dugmića gde ćeš osim check control imati pune bord compu

Prostudiraj dobro DIY (uradi sam) uputstva na sledećim linkovima, iako se uglavnom odnose na verziju sa 18 dugmića princip je isti, a naročito su ti bitne šeme koje bi trebalo da ištampaš i imaš sa sobom dok radiš. Bez njih je praktično besmisleno pričati šta i kako trebaš da radiš, ako se malo razumeš u elektroniku i zdravu logiku provalićeš šta treba da radiš. http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1062154-Ultimate-DIY-for-18-Button-OBC-Upgrade-from-7-or-11-Button-OBC-Made-Easy-w-Pictures! http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?87693-FULL-OBC-Conversion-DIRECTIONS-HOW-T

Kakvih problema? :D Ukoliko si već, kao što kažeš, proverio nivo ulja i auto terao kod dotičnog pouzdanog majstora a on nije imao nikakvih primedbi, onda problema verovatno da i nema. Ono što bi još moglo da pravi problem su gume, odnosno dimenzije istih, ali da bi se tu primetila razlika trebalo bi da su širine preko 215 ili 225 pa da primetno otežavaju posao servo pumpi. Mimo toga, zglobovi na krajevima viljuške mogu da izazivaju probleme sa upravljanjem i daju simptome koji bi se mogli asocirati sa "otežanim motanjem", ali u tom slučaju auto se generalno ponaša čudno i bez motanja volana,

Osim folije u sedištu (zapravo senzora pritiska) mogući uzrok može da bude i konektor u zatezaču pojasa, uglavnom na vozačkom sedištu jer se više koristi. Kontakt zna da popusti i kad sistem registruje da u slučaju potrebe (ne dao Bog, nezgode) neće doći do aktivacije zatezača pojasa onda isto pali lampicu za airbag iako je u suštini u tom slučaju airbag u funkciji. Kolege su dobro rekle, prvo dijagnostika pa onda rešenje problema.

M43 motor je 1998. godine dosta izmenjen, promenena je glava, zapremina povećana na skoro 1900 ccm, promenjena geometrija klipnjača i naravno hod klipa, drugačija je elektronska upravljačka jedinica (BMS umesto Motronic 1.7.1) i još dosta detalja, snaga i obrtni moment su povećani a potrošnja smanjena u poredjenju sa M43 1,8 jedinicom koja se proizvodila od 1994. godine. Nova verzija M43 motora je dobila i novu oznaku - M43TU (Technical Upgrade), tako da se može reći da je sem bloka i nomenklature, to maltene potpuno nov motor. Sve u svemu, ne znam da li je moguće "zavrnuti" lambdu sa M43 na

M52TU

U pitanju je isto M54 motor, 2171 kubik, 125 kW, 170 KS, 210 Nm, potrošnja na otvorenom od 6 do 7, u gradu oko 10, Euro 4 motor, šestak, elastičan, dobre performanse, mali potrošač za kategoriju, kao niskofrikcioni pije ulje po malo, nikasil košuljice, alu blok, dupli Vanos, elektronksa kontrola klapne (bez sajle), naravno lanac (dupli) za razvod ventila, dosta dobra mašina koja može da radi dugo ali treba voditi računa o rashladnom sistemu koji je ubica ovih motora, koji inače ne trpe skokove temperature pa čak i kratak skok može da izvitoperi glavu ili sam blok. Znači kontrola rashladnog sis

Nemoj da ga izazivaš. :lol: Inače muva se sa svim i svačim, fušari se sve i svašta, pa tako i Castrol. Ali zato ko se potrudi bez problema može da dodje do originalnog Castrolovog ulja. Evo kod Nina sa foruma je 100 % originalno, iz Delte, sa deklaracijom i originalnom ambalažom, izgleda 100 % isto (sem deklaracije) kao ono koje se prodaje u Nemačkoj npr. Cena mu je takva kakva je (jedno od skupljih na tržištu) i ima kvalitetnih a povoljnijih alternativa tako da se naravno ne mora držati Castrola k`o pijan plota. Samo eto napominjem da nije beš nemoguće doći do originalnog Castrolovog ulja,

Što može prosto kad može komplikovano :) Izvinjavam se što ne učestvujem aktivnije na forumu, naročito na ovakvim temama koje su (bar meni) jako interesantne ali obaveze mi ne dozvoljavaju :( Osvrt na par komentara nakon onog mog odgovora Simi... Bold1: Zverko zemljače, upravo sam napisao to što si ti, čak si napisao dve rečenice koje ne idu jedna sa drugom, da ne kažem kontradiktorne su. Napisao sam da je prvo i osnovno poštovanje propisane gradacije, upravo to što ti kažeš da je bitno GDE se automobil vozi, Dubai ili Toronto, u svakom slučaju vlasnik treba da postupi po preporuci, zav

:o PRVA I OSNOVNA stvar kod izbora motornog ulja je da zadovoljava proizvodjačke preporuke po pitanju gradacije. Motor kao kompleksan mašinski sklop se projektuje uz neke unapred usvojene vrednosti, mere, radne specifikacije, medju čime spada i motorno ulje koje će podmazivati sklopove koji se projektuju UPRAVO prema unapred izabranom motornom ulju koje će biti korišteno u datom motoru. Jedino sa tim uljem, taj motor će biti u optimalnom radnom balansu, jedino će tad efekti hladnog starta biti najmanji, jedino će tad habanje biti svedeno na minimum, jedino će tad motor pružati optimalne perf

Dobro misliš :) Glavna, ili jedna od glavnih razlika izmedju M52 i njegovog naslednika M54, je upravo u činjenici da prvi ima jedan Vanos (na usisnoj) a drugi ima dupli (na usisnoj i izduvnoj bregastoj).

Tema je bila o gumi o 225/55/16, tu dimenziju koju sad pominješ BMW preporučuje kao standardnu i to sam napisao već: Sve u svemu, moj poslednji komentar na ovoj temi, Slobodanu NE preporučujem da montira 225/55 na felnu 16" svoje E46-ice. Pozz

Ja odavno ne shvatam lično ništa na ovom forumu, tako ni ovo. Mislim da smo dovoljno ozbiljni da neke stvari ne moraju da se razjašnjavaju ali evo da pojasnim zašto sam napisao to što sam napisao. Nije problem u 225, to nigde nisam napisao, problem je u onih 55 (% od širine gume) visine bočnog zida. Narodski rečeno, to su "balonke" za 16" i sa njima E46 nije pouzdan kako treba da bude, niti njegovo inače napredno multilink vešanje može da "pegla" put kako je predvidjeno konstruktivnim rešenjima, niti će stabilnost u oštrim manevrima da bude kakva treba jer auto ima previše "dive" odnosno prev

Ja napisah šta BMW (ne) preporučuje za model E46, a svako može da montira šta god mu padne na pamet na svoj auto...

Niti su navedena jotaža niti bočna visina zida predvidjene niti preporučene od strane proizvodjača za model E46. Što se jotaže tiče to i može da "prodje" jer neće uticati na vozne osobine i/ili stabilnost/bezbednost automobila, dok je naveden profil gume apsolutno nepreporučljiv za ugradnju na pomenutu trojku. Iako verovatno može da se "nabudži" jer E46 ima baš dosta prostora za točak ispod potkrila, mislim da bi na neko jače "sleganje" moglo da dodje do kačenja gume što bi moglo da se završi katastrofalno... NE preporučujem. Za E46 optimalno je za 16" jotaža 7 i ako mora data širina gume, da

Ne prikazuje na dijagnostici zato što nije u pitanju senzor koji utiče na rad motora (kontrolu smeše) pa samim tim i ne može da dovede do paljenja "Check engine" lampice ili da na drugi način ECU "zna" da on ne radi. U pitanju je čisto senzor za kontrolu nivoa ulja u karteru čija je uloga da tako kažem epizodna jer se podrazumeva da vlasnik ili serviser treba da svakako reaguje na paljenje lampice za nizak nivo ulja, bez obzira kojim povodom se ona aktivira. U konkretnom slučaju, ako je nivo ulja po meraču dovoljan, a lampica se svakako pali ili nakon startovanja (10 sekundi i onda se ugasi)

Part number: 33 52 6 757 045 http://bmwfans.info/parts/catalog/33526757045/

Razlikuju se, koje je godište auto i koji motor je unutra tačno?

Lepa trojka, puno srećnih kilometara ;) Što se multifunkcionlanog volana tiče, dobra stvar je da se radi o "fly-by-wire" motoru (elektronska kontrola leptira gasa, bez klasične sajle), a loša da ima dosta posla ali se može odraditi (prijatelj odradio na svojoj 316i sa istim motorom). Pomoći radi evo ti link ka kojem je ceo proces detaljno objašnjen, sa svim skicama, dijagramima itd.: http://www.angelfire.com/myband2/ds/3543en.pdf Pozz

Ako je u pitanju opklada, platićete ručak zajedno jer obojica ste u pravu :) Galvanizacija je proces protekcije rdjajućih metala, samim tim i čelika, zaštitnim, protektivnim slojem cinka. Proces se izvodi eletro-hemijskom ili termičko-hemijskom reakcijom, kao i potapanjem ili "kupanjem" čelika u posebno pripremljenoj "kupki" koja oblaže naelektrisani čelik česticama cinka naelektrisanim suprotnim polom, čime se hemijski rastvor praktično "lepi" za površinu metala i nakon sušenja stvara čvrstu vezu sa površinskim slojem metala. Dakle, galvanizacija nije ništa drugo do - pocinkovanje, sa tim d

Nedostaju te plastike, razdelnici vazdušnog strujanja, ništa bitno ali ako hoćeš estetski da bude kako treba onda ti nedostaje deo pod brojem 7 sa dijagrama: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/july/browse/vehicle_trim/front_bumper_trim_panel_from_09_01/ Pozz

Imaš temu o Seriji 5, tamo su ti informacije i o E39 naravno... O motoru (M54) je isto tako dosta pisano, ja sam dosta elaborirao tema o njemu, njegovim slabim tačkama, prednostima i manama... Pronadji i teme generalno o benzincima, pisao sam na koje stvari treba obraćati pažnju kod tih modela, možda se govorilo o seriji 3 ali sve rečeno tamo o motorima važi i za seriju 5, da ne ponavljam sad jedno te isto, pretraži bazu. Sekvent nije najbolja, nego jedina moguća racionalna varijanta na taj motor. Kažem racionalna jer može da se ubudži sve na sve, samo je pitanje kako će to posle da radi i da

Nemam puno vremena pa ću ovako paušalno... Voleo bih naširoko da odgovorim zašto ne treba ni pod tačkom razno razmišljati o tako produženim servisnim intervalima, probaću drugom prilikom... Najkonciznije što mogu a da bude sa nešto teorije... Intervali zamene ulja treba da budu pre svega obavljani zavisno od dva faktora: broja hladnih startova i predjene kilometraže, baš tim redosledom. Motorno ulje je napravljeno da radi na optimalnoj, radnoj temperaturi (motora), za ono što se dešava do tad po pitanju lubrifikacije ono uprošteno rečeno "premosti" (ne radi ni izbliza dobar posao kao na radno

:ninja: :shok: :shout: Ne postoji komercijalno motorno ulje na kugli Zemaljskoj koje je sposobno da podmazuje 50000 km a da to ne ostavi ozbiljne posledice po motor. Osim naravno ako motor već ne troši ulje pa se za tih 50k dolije u medjuvremenu jedno 10 litara istog :) Pitanje koje uvek postavim sam sebi kad pročitam nešto ovako je šta je zapravo cilj? Šta ti ustvari pokušavaš postići, šta očekuješ da dobiješ, ostvariš, kakav progres, u pogledu performansi, finansija, šta? Fabrika je za taj motor propisala preporučeno ulje, ako se ne varam gradacije 5W-40 a obzirom ili bar pretpostav