M54
-
Content Count
410 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by M54
-
-
imao sam problem sa temperaturom zamenio sam termostat i sad je sve ok
Kakav tačno problem, opiši simptome.
I pojasni kako ti auto dimi, u odredjenim situacijama ili u svim uslovima rada, topao, hladan ili uvek, i sl.?
-
Drugi... :rolleyes:
-
Ti baš ne odustaješ... :D
Mogao bih opet da krenem sa argumentovanim demantovanjem ovog tvog komentara ali vidim da ću opet džaba da krečim tako da...
Inače hvala na "pojašnjavanju" razlike izmedju ASC i DSC sistema ali stvarno nema potrebe za time pošto sam ja odlično upoznat sa karakteristikama oba što sam i pokušao da ti pojasnim ali vidim da je to imalo vrlo malo konačnog efekta jer ponovo pričaš istu priču iako bi trebalo da priznaš da si pogrešio, ali kako god. Sem toga, po struci sam mašinac i kad ja pišem o nekom sistemu ja ga "rastavljam" u glavi ilsutrativno rečeno i pričam tako da predočim što mogu bolje do detalja, jer bukvalno znam do detalja to o čemu govorim i ne pišem tako što na primer koristim google da prevodim neke inostrane tekstove a istovremeno imam problema da razumem neke elementarne stvari o temetici. Ali da skratim priču.
Napisao si šta si imao, pokušao sam da ti ranije skrenem pažnju da grešiš i vrlo ilustrativno pojasnio gde grešiš, a ti opet ponavljaš istu grešku i pokušavaš da me (da nas) uveriš da Electronic Stability Control nije kontrola stabilnosti već da citiram "sadrži TC i još ponešto" :unsure: Ponavljam da je već u samom imenu ESC sistema sasvim jasno i nedvosmisleno navedeno da je to kontrola stabilnosti, a ti i dalje izmišljaš toplu vodu i pokušavaš da predstaviš ne mene nego BMW neznalicama i "objasniš" im kako nemaju pojma šta rade i da ne znaju šta je ASC. Važi, šta god ti kažeš... :lol:
PS. Stekao sam utisak da si se uvredio prethodnim komentarom a ne treba, jer nije ništa lično niti uvredljivo upućeno tebi, ali kad neko greši to ću mu reći jasno i glasno bez obzira ko je u pitanju. A ako je istina ono što smeta to onda pojašnjava u čemu je uzrok ovog našeg malog dijaloga.
Što se mene tiče odjavljujem se sa ove teme, izvoli piši šta god hoćeš. Papir, makar i ovaj virtuelni, može da istrpi sve...
-
Čisto da se razjasne stvari... BMW nema ESP, jer se kod njega to zove DSC (umesto ESP), ali je ista stvar u pitanju. E sad ASC i DSC nikako nisu ista stvar. DSC je kontrola stabilnosti, ASC je kontrola proklizavanja. DSC je bio samo OPCIJA do dvehiljade i neke (2001.?), dok je ASC bio standard od početka proizvodnje e46. Od te (valjda) 2001. DSC je postao standard. Dakle nemaju sve e46-ice elektronsku kontrolu stabilnosti, ali sve imaju elektronsku kontrolu proklizavanja.
Čisto da se razjasne stvari, napisao si jako puno netačnih informacija a ne znam zašto si baš morao? :unsure:
Bold 1: DSC (Dynamic Stability Control) je dinamička kontrola stabilnosti, unapredjena verzija ESC (Electronic Stability Control) tj. elektronske kontrole stabilnosti koja joj je prethodila na ranijim modelima, konkretno kad pričamo o E46 modeli od 2001. godine su dobili DSC umesto ASC kao standardan deo opreme. U suštini, oba sistema predstavljaju elektronsku kontrolu stabilnosti kako im samo ime kaže, tako da ne znam šta ti tu nije jasno? :unsure:
Bold 2: Netačno. Kao što sam napisao ranije SVI modeli E46 od početka proizvodnje imaju elektronsku kontrolu stabilnosti (ESC) kao standardan deo opreme a od 2001. taj sistem je samo unapredjen, ima veću kontrolu nad automobilom čiju stabilnost prati u dinamičkom režimu rada kako mu i samo ime kaže (Dynamic Stability Control), što ga čini još efikasnijim i zbog čega pruža dodatnu bezbednost u kritičnim situacijama. Dakle i ASC i DSC su sistemi za kontrolu stabilnosti automobila, sa tim da je ovaj drugi napredniji, kompleksniji i efikasniji.
Inače ne znam što si se "uhvatio" za tu kontrolu proklizavanja i zašto je izdvajaš kao neki poseban sistem, kad ona to nije? Da razjasnimo i to...
Kontrola proklizavanja odnosno Traction control (TC) nije nikakav zasebni sistem već je SASTAVNI DEO obe verzije elektronske kontrole stabilnosti, dakle TC je sastavni deo i ASC i DSC sistema. Zato se negde ASC označava sa "ASC+T" gde ovo "T" simbolizuje kontrolu proklizavanja (trakcije). Ta "kontrola proklizavanja" o kojoj pričaš je dakle samo jedan DEO elektronske kontrole stabilnosti koja je mnogo kompleksnija i pored kontrole proklizavanja inkorporira i neke druge elemente kao što su multi-kanalni ABS, CBC (Cornering Brake Control) ondosno dozirana raspodela kočione sile po točkovima u cilju očuvanja stabilnosti u naglim kočenjima u krovini, a kasnije je uključivala i EBC, EBD i neke druge sisteme za poboljšanje bezbednosti u kritičnim situacijama.
Dakle i ASC i DSC su sistemi kontrole stabilnosti, oba imaju kontrolu proklizavanja kao sastavni deo, sa tim da DSC ima dinamički režim rada i veću efikasnost zbog većeg broja senzora odnosno ulaznih informacija koje prati. Najveća razlika izmedju ova dva sistema je da DSC ima i senzor lateralnog ubrzanja i senzor stepena rotacije oko vertikalne ose (žiroskop) kojima može da dinamički kompenzuje i anulira nestabilnost u brzim krivinama. ASC dakle interveniše tako što prati preko ABS senzora, TPS (Throttle Position Sensor) senzora leptira gasa kao i VSS senzora (Vehicle Speed Sensor) razlike u rotacijama svih točkova i stepen longitudinalne stabilnosti automobila i onda "odredjuje" koju će kočnicu aktivirati i da li će zatvoriti "leptir" i smanjiti prenos obrtnog momenta kako bi se bezbedno prošlo kroz krivinu, dok DSC radi isto to plus što prati preko senzora stepena rotacije oko ose, stepena zaokreta volana u datom trenutku, i senzora bočnog ubrzanja ne samo longitudinalnu nego i lateralnu stabilnost te efikasnije i ranije reaguje od ASC sistema, mada su razlike prisutne samo u situacijama baš ekstremno brzih manevara, velikih brzina prolazaka kroz krivinu i naglih promena pravca pri baš velikim brzinama. Ilustrativno rečeno, 90 % oni rade isti posao, tj. ASC radi 90 % isto dobar posao kao i DSC, a onih 10 % su situacije u kojima se prosečan pa i malo agresivniji vozač vrlo verovatno nikada neće naći. Za one druge džaba i ASC i DSC i svaka druga elektronska pomagala jer prava "kontrola stabilnosti" je u glavi vozača.
-
Razlike medju menjačima postoje, prenosni odnosi se razlikuju i verzija sa 6 brzina nije prosto "petak" sa dodatom 6. brzinom. Najveća razlika je u prenosnim odnosima naročito prve brzine koja je dosta "kreća" kod verzije sa 6 brzina, i kod naravno 5. brzine koja je prilično skraćena kod verzije sa 6 brzina iz jasnog razloga.
Sve ovo ti može reći samo jednu stvar - razliku u potrošnji ćeš moći primetiti jedino ako voziš dugačke ture na autoputu za koji je verzija sa 6 brzina takoreći prevashodno i namenjena. Sve mimo toga, razlike su verovatno "akademske" i teško da bi ih mogao uočiti u mešovitoj vožnji. Razlike u performansama su takodje neprimetne, a odnose se na za nijansu bolja ubrzavanja verzije sa 6 brzina ali pod uslovom da radiš sa menjačem sve vreme, odnosno da koristiš činjenicu da više brzina zbog "bliskosti" mogu da efikasnije koriste raspoloživi obrtni moment. Sa druge strane, to bi značilo više rada sa menjačem i "tempiranje" svake promene što ne verujem da je iko spreman da praktikuje samo da bi napravio razliku od par stotih delova sekunde.
Dakle, ako voziš jako puno na otvorenom a naročito autoputu onda bi verzija sa 6 brzina imala smisla jer je prosto rečeno dodata samo da bi oborila obrtaje na "krstarećim" brzinama na najniži mogući bezbedni radni opseg motora tj. početak zone gde taj CR motor počne da isporučuje oko 85 % obrtnog momenta. U suprotnom, ako auto koristiš za mešovitu vožnju a naročito prevashodno za gradsku vožnju onda razlike u potrošnji nećeš ni primetiti u svakodnevnoj eksploataciji ali ćeš zato morati da "radiš" više sa menjačem i menjaš brzine češće u odredjenim situacijama.
-
Distanceri sami po sebi neće, ali gume 225 definitivno hoće... :prankster2:
Nedavno sam menjao felne tj. sa 15" prešao na 16", pa sam neko vreme na 16-icama vozio neke Dunlopove 225/50 gume koje sam dobio sa tim felnama. Ogromna je razlika u stabilnosti u krivinama izmedju njih i 195/65/15 i auto je bukvalno ležao kao zalepljen i pored činjenice da gume nisu bile niti nove niti u baš dobrom stanju. Ali zato je auto postao jedno 30 % neudobniji, buka točkova je bila baš primetna i smetala je, a manevrisanje po gradu je postalo mučenje i za mene a naročito za servo pumpu. Sem toga, i pored prilično jakog motora pod haubom auto je primetno lošije ubrzavao a naročito iz stanja mirovanja, a ubedjen sam da bi se to na slabijim motorima osećalo drastično više. Sve u svemu lepo izgleda, neverovatno utiče na ležanje i stabilnost u brzim krivinama, ali tu gumu na trojci nikad ne bih vozio. Uzeo sam Mišelinke 205/55 i mislim da je to odličan kompromis za E46 na ovoj felni, sve preko toga je mučenje i za vozača ali i za auto (servo, letva, trapovi, viljuške, motor...).
Inače pored 225 gume iskren da budem ne znam šta će nekome distanceri? :unsure: Sa tom širinom auto je maksimalno "popunjen" u bokovima i leži kao na šinama. To je ionako maksimalna dozvoljena odnosno preporučena dimenzija gume za "standardne" verzije E46-ice od strane proizvodjača, tako da sve preko toga prelazi u eksperimentisanje od kojeg može biti više štete nego koristi. Auto sa tolikom gazećom širinom ima manje manevarske sposobnosti, teže se vozi u gradskoj vožnji, ima veći poluprečnik zaokreta, sporije ubrzava i brže pije gorivo. Pa kome odgovara sve to samo napred :lol:
-
Nije na državnicima i uopšte korisnicima da biraju svoj auto i nivo njegove zaštite, nego na službama koje se bave njihovim obezbedjenjem a koje to odredjuju na osnovu operativnih saznanja i procenjenog nivoa isloženosti riziku i mogućeg intenziteta potencijalih dejstava na njihove štićenike. Radio sam dugo vremena sa strancima izmedju ostalog i sa jedinicama i službama za lično obezbedjenje, ne biste verovali do kojih pojedinosti i detalja oni idu i kolika je nauka zapravo cela ta priča sa obezbedjenjem VIP osoba :)
Ne opravdavam ni najmanje trošenje 600 i kusur soma € za neku predsedničku limuzinu u državi gde su plate najniže u regionu i to u godini u kojoj je ista ta država izgubila najviše radnih mesta u regionu zbog svetske ekonomske krize. Ali nemojte misliti da je neko istog tog predsednika nešto pitao kad su odredjivali koliko bezbedan auto mu treba. A zašto je neko odlučio da njemu treba auto sa većim nivoom bezbednosti nego što ga ima britanski premijer, imao je razloga u to budite ubedjeni. Mogao je on naravno da odbije sve to kad ne bi bio svestan da (očigledno) postoje ozbiljne potencijalne opasnosti zbog kojih mu je takav auto i naručen. Koje su to opasnosti mislim da svako može da pretpostavi. Sve što bih rekao preko ovoga bilo bi politizovanje a tome nije mesto na ovom forumu, mada ruku na srce ni samo postojanje ovakve teme ja ne odobravam na ovom forumu jer osim politizovanja ne vidim čemu drugo služi. Moja dva centa...
-
Uopšteno pitanje pa ću vrlo uopšteno odgovoriti, jednom i ja za promenu da napišem kratak komentar... :prankster2:
Dve kalendarske godine razlike nisu ništa značile u tom periodu, danas je to mnogo više obzirom na razvoj novih tehnologija i ritam kojim nove generacije modela smenjuju jedna drugu. Iz tog razloga ne može se reći da su te dve godine presudne što se aspekta tehničko-tehnoloških kvaliteta i karakteristika tiče, što bi recimo danas bio slučaj. Kad se to uzme u obzir, postaje jasno da E36 nema ništa čime bi mogla da parira E34-orci. Uporedjuješ dva auta koja nema puno smisla porediti u ovom kontekstu, jer je razlika medju njima upravo u onome što je njihova suštinska razlika - klasi.
Imao sam E36 i sa njim zaista imao odlično iskustvo, ali to ni u kom slučaju nije bio auto koji je mogao parirati E34-orci mog rodjaka koji je vrlo verovatno još veći automobilski freak od mene :lol: Kad bih iz mog auta seo u njegovu peticu i obrnuo krug, razlika je otprilike kao kad bi se nakon vožnje u "harmonici" GSP-a sa drvenim sedištima prešlo u neku visokopodnu Setru za medjugradski saobraćaj. Upravo to, dve različite klase... ;)
-
ok druze shvatio sam, treba da sipam magnetic 10w40 jer je gusce, ipak sam presao dosta kilometara. ovo edge turbo dizel me privuklo, ali to je verovatno dobro kad je i motor zdraviji i sa manjom kilometrazom..
moze li mi reci sta znaci prvi brij 10 a sta drugi 40. jel okej da to isto ulje ostane zimu u autu.. zbog nisikh temperatura?
Da, dobro si shvatio, gradacija 10 je "gušća" te bi recimo ja na tvom mestu koristio Magnatec 10W40 zbog kilometraže tvog auta jer to ulje je slično estarskim uljima Motula, ima dobra protektivna svojstva i vrlo su preporučljiva za motore sa malo "jačom" kilometražom upravo iz razloga dugog radnog veka i da se izbegnu tj. prolongiraju ozbiljniji problemi.
Što se oznaka gradacija i njihovog značenja tiče Zverko je ostavio odličan link kojeg bi svako od članova foruma trebao barem da "prelista" jer je u pitanju prava enciklopedija tako da će ti sve biti jasnije ako tom linku posvetiš malo svog slobodnog vremena.
Što se tiče Magnateca, to ulje "po difoltu" nije preporučljivo za upotrebu zimi zbog svoje gradacije tj. ipak je "pregusto" za hladne startove u zimskim uslovima vožnje. Tu se sad vraćamo na pitanje pojma zimskih klimatskih uslova u različitim krajevima i nekih odrednica na kojim temperaturama se i ovo ulje može koristiti i tokom zime jer kod nas ipak zime nisu tako oštre kao recimo u Kanadi, tako da do -20 stepeni i Magnatec može sasvim OK da radi posao dok ispod toga stvari postaju komplikovane i za 5W. Ali da ne širim priču, sve u svemu "knjiga" kaže da ovo Magnatec ulje BMW nije preporučio za upotrebu tokom cele godine već da se to odnosi na LongLife ulja gradacija 5W i 0W. Dakle, možeš ovo ulje da koristiš i zimi jer iskreno na tom motoru neće napraviti veću štetu nego što je ona već tu, ali ipak ako želiš da sve radiš po PS-u onda zimi sipaj Edge 5W40 i to je to. Ako ne prelaziš puno godišnje pa ne bi želeo da prosipaš još uvek "svež" Magnatec svake zime, onda jednostavno sipaj Edge 5W40 "all year round" i završena priča.
Pozz
-
Niko ti ne može reći da ne smeš da sipaš u motor u svom autu šta god hoćeš, pa i "česmovaču". Ako si tražio nekakvu zabranu na netu i zakonsku prepreku da radiš sa svojim autom šta god hoćeš i nisi to našao, to ne znači da je to dobra ideja. Da li će ti zbog toga "umreti" motor za 3 meseca? Verovatno neće, ali sigurno će proces njegovog "prirodnog" starenja i umiranja biti višestruko ubrzan. Pitanje je samo koliko je života ostalo u njemu i koliko dugo još može da radi kako treba i sa odgovarajućim uljem.
Ne razumem jednu stvar, imaš odličan auto, kojem treba tako malo da bi pružio tako mnogo vlasniku. Nemoj me pogrešno shvatiti, ali ako je tebi baš problem da sipaš odgovarajuće ulje u taj motor, možda bi trebalo da prodaš taj auto i kupiš neki dizel, čisto da iskoristiš to ulje :rolleyes:
Karikiram stvari ali nije daleko od istine. Ponavljam da sa svojom privatnom svojinom možeš raditi šta god hoćeš ali ako već tražiš savet onda nemoj sipati to ulje jer bi to bila greška i vrlo nepromišljen potez. Ne može ti 6 ili 7 litara odgovarajućeg motornog ulja biti veći finansijski problem koliko mogu biti posledice takvog poteza, u to budi ubedjen.
Kao prvo većina ili bar veliki deo motornih ulja danas se mogu koristiti i u benzinskim i u dizel motorima, i to je jasno naznačeno na kanticama. Medjutim postoje neka specifična ulja koja su takvih specifikacija i sastava da su jednostavno maksimalno podredjena jednom tipu motora, a uglavnom se to odnosi na "diesel specific" ulja. Ovo je jedno od takvih ulja i zato je jasno i naznačeno to "Diesel" na kanticama, što već na prvi pogled treba da stavi korisniku do znanja u koje motore se to ulje može sipati.
Kao drugo, ovo ulje ne zadovoljava BMW-ove LongLife standarde (niti LL98, niti LL01 a naročito ne LL04) i specifikacije odredjene tim standardima koje su propisane za M52/M54 motore, tako da to ulje jednostavno ne treba koristiti u tom motoru.
Kao treće, motorna ulja za specifičnu namenu u dizel motorima imaju poprilično drugačiji sastav od "univerzalnih" a razlike se ogledaju u znatno većoj koncentraciji deterdženata, višim koncentracijama "teških" elemenata a naročito je u tom pogledu primetan veći ZDDP (cinkova jedinjenja) i fosfora, imaju veće alkalne koncentracije i tako dalje i tako dalje... Sve u svemu oni nisu preporučljivi (blago rečeno) za primenu u benzinskim motorima iz prostog razloga što zbog visoke koncentracije deterdženta dolazi do prevelikog spiranja zaštitnog filma sa košuljice cilindra i klipova, odnosno tarnih površina na ležajevima, jer je koncentracija deterdženta jednostavno podredjena tj, prilagodjena procesu sagorevaja dizela pa ta ulja intenzivnije "čiste", ali kod benzinaca to ima upravo kontraefekat u smislu da se zaštitni sloj ulja i aditiva koji TREBA da budu po zidovima cilindara i na ležajevima jednostavno "peru" te ovi elementi ostaju bez podmazivanja i bez zaštite. Kao drugo, ti motori imaju blagu potrošnju ulja i to kad su u mehanički dobrom stanju, a kasnije mogu da troše i duplo ali da i dalje ne budu "zreli" za otvaranje. Kod ovog ulja problem potrošnje tj. sagorevanja istog bi prouzrokovao da se sagorevanjem istog u komori pomenuti teški metali cinka kojih u ovom ulju ima u prilično većoj koncentraciji "poteraju" preko izduvnih gasova ka katalizatoru, na kojeg imaju jako negativan uticaj. Malo duža upotreba dizel motornog ulja u benzincu koji troši malo ulja bi imala poguban efekat po katalizator na tom autua (ako je katalizator i dalje tu). Sagorevanjem ulja zbog povećanje koncentracije aditiva i deterdženata bi takodje došlo do formiranja većih koncentracija isparenja u motoru što bi se moglo manifestovati i povremenim jačim dimljenjem iz izduva. Opet, visoka koncentracija aditiva bi na svom "putu" kroz izduv škodila sondama i plemenitim materijalima u saćama katalizatora.
Sve u svemu, potencijalnih štetnih posledica je više, koristi osim one da se, eto, utroši to ulje koje stoji na polici Bog zna od kad nema, tako da rizikuješ previše takvim svojim razmišljanjem zarad čega? U krajnjoj liniji, zameni to ulje negde, doplati nešto malo ako treba i uzmi 7 litara odgovarajućeg ulja za taj motor, umesto što planiraš da sipaš ulje za dizel motor u njega :blink: Majku mu, BMW je to, nije Golf 2 D pa da može da gori i lož ulje kad treba :( Ili održavajte ta auta kako treba, ili prepustite taj posao i zadovoljstvo drugima. Barem Golfova 2 ima po oglasima kol`ko hoćeš...
-
drustvo koje ulje da sipam u e36 325tds. doslo vreme za menjaje, sad u njemu imam castrol TWS 10w60.
dal da sipam "Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40" ili opet neko 10w 60 da sipam na primer 'CASTROL EDGE SPORT 10W-60' ??
:unsure:
Ne znam prijatelju ko ti reče da sipaš ulje za "M" modele u dizela, ali to ti nikako nije bio dobar savet. Isto tako Edge Sport 10W-60, malo "blaža" varijanta ali ni pod tačkom razno to ulje ide u dizel motor, pa još sa verujem tj. pretpostavljam malo ozbiljnijom kilometražom.
Za taj motor 5W40 je dobra opcija, mada zbog kilometraže i za nijansu gušće ulje ne bi škodilo, čak nasuprot. Ako već hoćeš da kupuješ Castrol moja preporuka je Magnatec 10W40 ako ti je auto prešao "oko ili preko" 250 k km, a kao druga varijanta Edge Turbo Diesel 5W40.
Ja bih ti pored Castrol preporučio da razmisliš i o nekom Motulu na bazi estara, povoljniji su malo sa cenom a rade podjednako dobar posao, da ne kažem u nekim slučajevima i bolji od Castrola. U tom slučaju mogao bi da razmotriš 8100 X-cess 5W-40 za taj motor.
U svakom slučaju vadi tu "vodu" od ulja iz motora, nije to prijatelju za svaki iole "normalan" tj. konvencionalan motor napravljeno, to ulje je prilagodjeno i gradacijom i radnim karakteristikama samo za motore visokih performansi i za velike obrtaje, u svakom slučaju totalno pogrešno ulje u tvom motoru. Od ovih koje sam ti naveo koje god da sipaš nećeš da pogrešiš, pa vidi šta ti odgovara cenovno i što je važnije šta možeš da od ovoga nabaviš a da je originalno jer je na kraju krajeva pored odgovarajuće gradacije to i najbitnije u izboru.
Pozz
-
sto se tice pogona svi su 4x4.
hvala na odgovoru, konacno neko da odgovori :)
jel to ynaci da svi imaju xdrive sistem???
:unsure:
-
Te su sa E36 bile originalna M ugradnja, na E46 su originalne bile desetokrake sa duplim paocima:
Osim ovih ugradjivano je još nekoliko M felni, naravno opciono, ali ako pričamo o baš originalnoj ugradnji to je ova sa slike tj. sa tom felnom je E46 M3 predstavljen i počeo da se isporučuje. Nakon toga sve je istorija... :)
-
Miki baš ti odgovara avatar, bez dlake na jeziku... :lol:
Ne perem se, to što sam rekao iza toga stojim i to sam ponovio u drugom komentaru. Samo mi se čini da su neki (možda) stekli pogrešan utisak i da ih je to napisano pogodilo više nego što bi trebalo. A ne bi trebalo ni malo, jer se na njih nije odnosilo. To je sve.
-
@ miksa: ponavljam još jednom da nisam generalizovao ljude nego aludirao na iskreni da budemo veliku većinu prodavaca automobila iz Šapca. Opet kažem, poštenom svetu kapa dole gde god živeo i kojim god se poslom bavio, makar i prodavanjem automobila. Ali sam samo preneo moja isksutva, kao što rekoh direktna (poput ovog navedenog) i indirektna (iskustva poznanika, sugradjana itd a kojima verujem), dakle ne bavim se "rekla-kazala" pričama i nagadjanjima. Nažalost, ta moja iskustva su takva kakva su, a ovo poslednje koje sam preneo je samo još jedna potvrda da je u Šapcu vrlo teško, naravno ne i nemoguće, kupiti auto i ne biti namagarčen. Ne kažem da je situacija u Srbiji generalno bolja, ali je velika većina ljudi koje znam da su razočarani kupovinom auto pazarilo upravo u Šapcu. Mnogo ljudi koje poznajem je kupilo auto u Beogradu, jako puno njih po centralnoj Srbiji tj. placevi po Kv i Kg, znam za nekoliko njih koji su kupovali auta u Rumi ili Zrenjaninu, i velika većina njih je zadovoljna manje ili više ali niko nije bio zayeban do te mere kao što su neki koji su kupovali po Šapcu. Ja sam se obreo svojevremeno u Zaječaru i SVE što mi je čovek na telefonu rekao za auto ispostavilo se kao tačno kad sam otišao da vidim auto. Ovde nam čovek napriča bajke a i pored prijateljevog objašnjavanja da treba da prevalimo celu Srbiju i da nam kaže tačno stanje auta i da nas ne cima bez veze ceo dan on ipak insistira na bezobrazluku (da ne upotrebim neki jači izraz) i obeća kule i gradove, a tamo mu iz auta kulja dim :unsure: Pa šta posle da pričamo o takvim prodavcima?
Kao što je neko napisao pre mene, ta priča sa Šapcom i automobilima nije od juče i nije plod moje mašte ili jednog, pojedinačnog a lošeg iskustva. Priča o Šapcu i automobilima ide nekih 20 godina unazad i vremena kad su automobili preko Šapca i Loznice dolazili u Srbiju sa "famoznim" registracijama Belog Manastira. Zet mog dobrog druga se bavio 20 godina prodajom automobila i odlično je upućen u tu tematiku kad je Srbija u pitanju, i mnoge stvari na ovu temu sam od njega saznao i naučio. Sve u svemu ne bih voleo da ovo bude shvaćeno kao moj lični stav, više je to neka javna tajna koju svi mi znamo ali eto iz kurtoazije se o tome ćuti. Meni je ipak u ovom kontekstu bilo "preče" da čoveku ovom pričom skrenem pažnju da bude oprezan ako je već zainteresovan za ovaj auto iz oglasa, jer mi je kao forumaš "bliži" nego neki tamo prodavac iz Šapca. A auto sa oglasa već na prvi pogled poziva na oprez i neko je lepo primetio da je tu prepakivano i kombinovano sam Bog zna šta i kako...
Ako se neko iz Šapca osetio na bilo koji način prozvanim, iako sam ja na početku mislim jasno precizirao na koje ljude se to odnosi, onda se izvinjavam i uveravam da nisam imao ništa loše na umu. Samo pokušavam da na jedan indirektan način pomognem čoveku i nateram ga da porazmisli šta će da radi sa svojim novcem kad već nije video ono što treba na slikama u tom oglasu.
Pozdrav
-
Kod mene bi interes prestao još kod ovog detalja:
Kontakt podaci
15000 Sabac, Srbija
:ph34r:
Uz dužno poštovanje i čast izuzecima, uključujući tu i ljude sa ovog foruma koji su iz Šapca a koji su pošten svet, ja imam takvu averziju od automobila koji se tamo prodaju tj. od ondašnjih prodavaca automobila da nikada ali nikada ne bih ni uzeo u razmatranje neki automobil odatle. Ljude vrlo često, baš kao i u ovom slučaju, privuče povoljna cena, okrenu broj prodavca a "sa druge strane" ih dočeka neki prijatan glas, vrlo manipulativan i "namazan" prodavac koji bi i Eskimu na severnom polu umeo da uvali tj. proda frižider. Znam jako puno ljudi koji su tamo uzeli svoje "polovnjake" i mogu na prste da izbrojim one koji su zadovoljni i koji se nisu pokajali, neki manje a neki žestoko (bilo je i oduzimanja automobila na granici, privodjenja po policijskim stanicama u inostranstvu ljudi koji su krenuli na godišnji odmor sa punim autom i porodicom u njemu itd itd). Od ovih koji su imali lepo iskustvo sa Šapcom, to su uglavnom oni koji su kupovali u tamošnjim "jačim" auto kućama, recimo znam par sugradjana koji su u auto kući/placu Holiday uzeli auto i nisu se zayebali. Vrlo je malo onih koji su dobro prošli u kupovini od fizičkog lica, a uglavnom su oni koji su sa njima imali posla izvukli deblji kraj... Verujem da i drugi znaju za takve slučajeve i imaju sličnih direktnih ili indirektnih iskustava na tu temu.
Ja ću ispričati samo jedan lični primer od pre par nedelja, kad sam se lično uverio u "iskrenost" i "poštenje" jednog ondašnjeg prodavca, kad je prijatelj u potrazi za autom "iskopao" jedan naizgled dobar primerak E46-ice upravo u Šapcu. Imao sam prilike da vidim slike na netu i da čujem prodavca (prijatelj je namerno sa njim razgovarao preko spikerfona) dok je ljubaznim i vrlo uverljivim glasom navodio kako je auto maltene utegnut k`o puška i bez greške "osim par sitnica koje su normalne za kilometražu od oko 130 k km", govorio je i o servisnoj knjižici, mogućnosti provere, test vožnji... Pomislio bi čovek nov auto. Pošto je prijatelj već bio prodao svoj dotadašnji auto zatražio je uslugu pa smo otišli jedne subote zajedno do Šapca da pogleda taj auto, i istovremeno pogleda u Beogradu jedan E46 karavan koji mu se takodje svideo iz oglasa. Ovaj iz Beograda je još i bio u dobrom stanju ali se prijatelj razočarao jer mu nije izgledao "kao na slikama". Ali onda smo otišli u Šabac i pronašli ovaj drugi auto, i tek tad mu je pao mrak na oči... :ph34r:
Znači NIŠTA od onoga što je prodavac pričao nije bila istina, auto nije imao nikakvu servisnu (makar ni falsifikovanu :lol: ), kad smo otvorili vrata KEDER JE SPAO i ostao prijatelju u ruci, enterijer, sedišta, volan - sve izglodjano i bukvalno smo stekli utisak da je u autu redovno prevožen neki pas koji je sažvakao pola enterijera :o U navedenu kilometražu naravno smo sumnjali od starta, ali smo očekivali nešta oko 200-220 k km, medjutim onaj auto je bez problema prevalio dobrih 300 k km i sam Bog zna još koliko... Alu felne za koje je prodavac rekao da su skinute "radi poliranja" i da će biti vraćene na auto naravno nisu ni pomenute, verovatno su skinute sa auta prvog dana sa namerom da se nikad i ne vrate na isti. U jednom trenutku smo posumnjali da su slike okačene u oglasu na internetu uopšte od tog automobila, jer je ovom modelu na placu falila jedna maglenka, levo prednje potkrilo je bilo ispalo i videlo se kako visi pod branikom :huh: i uopšte auto koji smo zatekli je sem boje imao vrlo malo dodirnih tačaka sa autom na slikama u oglasu. ALI, vrhunac je bio kad je prijatelj upalio (iz trećeg puta) auto, znači trebalo mu je par desetina sekundi da se ustali u leru, ali tek što se motor "smirio" iz zazora medju haubom i prednjim krilima i iz "bubrega" na masci je počeo da kulja dim :ninja: Reakcija prodavca je bila nešto tipa: "ma nije to ništa, ja sam to terao kod majstora, rekao je da nije ništa..."
I još dok ona para kulja ispod haube on mrtav-ladan nudi prijatelju da provoza auto i vidi "kako ide"? 
A najjači je bio prijatelj, koji mu odgovara: "pa zar je ova parna lokomotiva u voznom stanju?"
Naravno, sledeća scena je moj prijatelj i ja u mom autu kako velikom brzinom i u oblaku prašine za nama nestajemo iz Šapca, i što se mene tiče ovim povodom tamo više nikad neću kročiti svojom nogom. Svima koji tamo planiraju da pazare auto, želim sve najbolje i puno sreće. Trebaće im...
PS. Prijatelj je na kraju kupio A4 karavan u Valjevu. Uvoz is Slovenije, sve što je čovek rekao preko telefona ispostavilo se tačno kad smo otišli tamo koji dan kasnije. Stvarno nije teško biti fin, a još je lakše biti iskren i ne lagati nekoga da za dan prevali 800 km, potroši novac i izgubi dan samo da bi se na licu mesta uverio da prodavac laže. Osim par psovki i iznapušavanja, onaj šapčanin naravno nije dobio ništa drugo od prijatelja a očekivao čovek da uvali onaj krš za 6-7 soma evra. Neki ljudi stvarno ne znaju za granice :unsure:
Prijatelj mi je nakon svega priznao da je trebao da me posluša, jer sam ga od starta odgovarao od ideje da kupuje auto u Šapcu. Trebalo mu je nekih 100 evra manje u džepu i izgubljen dan (kao i meni) pa da i sam shvati...
Sve u svemu u budućnosti u Šabac da - ali samo na vašar... :lol:
-
Pokušaj da slikaš što bolje tu oblast iz dve tri pozicije pa okači, jedna slika govori kao hiljadu reči ;)
Da ne odgovaram na svakom tvom postu, postavio si u drugoj temi pitanje koji plinski uredjaj bi trebalo da montiraš, obični ili sekvent. Dobio si dobar odgovor da samo sekvent dolazi u obzir, ali ja ti ovde dajem i savet da pre nego što uopšte oteraš auto na ugradnju rešiš SVE probleme koje auto ima kad radi na benzinu, uključujući tu i sredjivanje naizgled banalnih problema kao ovaj koji si naveo. Jedino tad će motor raditi na plinu ispravno i to na duži rok, u suprotnom ćeš ući u "vrzino kolo" sa problemima u radu na plinu a nećeš znati odakle da počneš i kako da ih rešiš.
Pozz
-
Pisano je o E46 i 318i modelu jaku puno, uvek i ponovo ljudima skrećem pažnju da pre nego što postave pitanje pretraže bazu, doći će do željenih informacija i lakše i brže, a i ljude mrzi da odgovaraju na ista pitanja po više puta. Dakle, pretraži bazu, pisao sam o 318i.
Ono što mi nije jasno je da pričaš o modelu 318i iz 2002. godine sa 118 KS sa 1800 kubika, ali u to vreme model 318i je imao 2000 kubika i 143 KS. Ili si ti u zabuni, ili vlasnik laže za godište automobila. U svakom slučaju otvori dobro oči...
-
iskreno u nedoumici sam znam da chip moze da osteti auto.
P.S - Nemoj da me shvatite pogresno , ali mi je dosta komentara kako to ne treba da se radi i kako to ne moze!
Ako znaš odgovor zašto onda postavljaš pitanje? :unsure: Naravno da to ne bi trebalo da se radi, naročito kad su motori duboko zagazili u neke "srednje godine", tako da ne razumem zašto kad znaš ipak pitaš i posle se ljutiš ili zameraš kad dobiješ upravo odgovor kakav se očekuje i kakav se unapred zna da ćeš dobiti? Kad uveče čujem da je poskupelo gorivo ja ne idem ujutru na benzinsku pumpu da pitam da li je poskupelo gorivo samo da bi se naljutio na pumpadžiju i zamerio mu na iskrenosti kad prizna da je gorivo poskupelo. Ne znam šta uopšte dobijaš postavljanjem takvih pitanja, osim što se svi cimamo bez veze i što se zameramo jedni drugima bez razloga.
Nemoj da se ljutiš i da nam zameraš, samo iznosimo svoje mišljenje jer si u svom drugom komentaru na ovoj temi ti upravo to tražio od nas.
Pozz
-
http://www.polovniautomobili.com/oglas1021412/bmw_318_i_18/#9
Ovi sa ovog placa stvrano nisu normalni....
Sigurno placaju nekog da im pise opise :lol::-)
MOTOR NIJE BUCAN,KULTIVISAN JE I SESTOCILINDRICAN.RASPOLAZE SA DUPLIM VANOS SISTEMOM,KOJI OBEZBEDJUJE DOBRU KRIVU OBRTNOG MOMENTA I SMANJENJE STETNE EMISIJE.PERFEKTNO OCUVAN 1.8 litarski BENZINSKI MOTOR OZNAKE M43
Ne mogu da verujem kakvi se sve bolidi bave prodajom automobila... :blink: Lupa o 6 cilindara i duplom Vanosu pa u sledećoj rečenici napiše da je u pitanju 1,8-litarski M43 motor? :lol: :lol: :lol:
PS. Na placu imaju oko 67 vozila trenutno, ko ima vremena i spreman je da čita ove bisere samo napred, a pošto je i opis samog auto placa vrlo "maštovit" pretpostavljam da je autor identičan kao i za opise automobila i da verovatno radi tu.
http://www.polovniautomobili.com/dajoni
PPS. Ima da okrenem ove bolide u toku dana i izigravam zainteresovanu mušteriju, i tražiću da popričam sa osobom koja piše ove opise jer se vidi da čovek zna znanje :lol: Samo ne znam kako da snimim razgovor, ako uopšte budem mogao da se suzdržim da ne puknem od smeha :rofl:
-
Ja mislim da je 163 KS i 350 Nm sasvim dovoljno za solidne performanse i da je taj motor idealan kompromis za karoseriju petice. B)
Kao što rekoh na početku prvog komentara, ja nisam pristalica čipovanja a naročito motora koji su prešli preko 100000 km, a takvi su kod nas skoro pa svi uvezeni polovnjaci. Zašto tako mislim je za posebnu temu, neću da širim priču i off-ujem ali taj svoj stav imam iz odredjenih razloga i ne pričam ovako samo zato što mi se čipovanje jednostavno ne svidja.
Ja bih na tvom mestu taj novac, ako si već rešio da ga "potrošiš" na auto, radije utrošio na vanrednu generalnu kontrolu, eventualno zamenu kočione i servo tečnosti, možda antifriza ako ga nisi menjao u poslednje dve godine, na kraju krajeva ako ti je auto baš tako redovno održavan onda ih potroši na jedno temeljno prolećno pranje i poliranje :)
A ako si odradio i te "sitnice" i auto bukvalno "uglancao", onda jednostavno iznenadi devojku/suprugu tako što ćeš je tim autom odvesti na "produženi vikend" na neko lepo i romantično mesto :kiss3: Tako potrošen novac će definitivno ostati u dugoj i lepoj uspomeni i tebi i tvojoj lepšoj polovini, možda ostaviti nezaboravne utiske i zbližiti vas još više, a ako mene pitaš to je i više nego vredno jednog čip tjuninga ;)
Samo da ne bude opet komentara, pitao je čovek šta mi mislimo... :lol:
-
Ja nisam pristalica čipovanja ali pošto pitaš za taj motor bi maksimalno a da je bezbedno mogao da čip tuningom dobiješ do 20-25 kW i do 50-60 Nm. Ako već hoćeš da "čipuješ" motor onda neka bar bude odradjeno kako treba, a čuo sam da Smart tuning radi solidan posao kod nas. Imaš i SM tuning ako se ne varam, rade u regionu...
Koliko će te koštati to zadovoljstvo ne znam, potraži kontakt telefone pa okreni i pitaj, ali ne verujem da je jeftinije od par stotina evrića.
Edit: evo sad gledam baš na SM tuning, za taj auto čip je 400 Evra.
-
posto auto nema visko vec elektricni ventilator koji se pali preko termodavaca, na koli stepeni on pocinje da radi da li ima neke odredjene brzine tipa 1 i 2, u kom opsegu tmeperature radi, ako neko nesto zna...
Na M52TU motoru termostat otvara na 92 stepena C, fabrička postavka. Kao što reče Nino, na 97 ventilator počinje da duva i tako se reguliše radna temperatura u rasponu 93-97 stepeni što je neki radni opseg za taj motor.
Inače samo obzervacija na prvi deo tvoje (citirane) rečenice. U pravu si ali ne pali se ventilator samo preko termodavača, već je kod M52TU (i novijih motora) ECU sposoban da "otvara" i kontroliše ventilator i onda kad temperatura rashladne tečnosti nije dovoljno visoka, dakle ventilator može da se uključi i kad temperatura rashladne tečnosti nije dostigla 97 stepeni C. Razlog ovome leži u činjenici da je od revizije M52 motora BMW uveo dodatnu kontrolu temperature motora putem: 1) redizajniranog sistema hladjenja i 2) ventilatora kontrolisanog od strane ECU-a (tačnije DME modula) pa se zavisno od trenutnog opterećenja motora i dodatnih podataka uvek pokušava više "rashladiti" glava cilindra jer hladnija komora pospešuje volumetrijsko punjenje cilindra tj. pospešuje performanse, a sa druge strane se blok motora želi držati "za nijansu" toplijim jer se pospešuje podmazivanje, smanjuje frikcija, što posledično smanjuje potrošnju goriva. Samo kao dopuna tvojoj izjavi, koga ne zamaraju previše ovi suvoparni podaci :)
PS. Nisam ranije video temu.
-
Ti 318i modeli sa skoro 1800 cc su bili kod E36, što se E46 tiče tamo je u 318i prvo ugradjivan M43TU motor od 1,9 litara, dok je kasnije, od restylinga krajem 2001. godine, u model 318i ugradjivan N42 motor od 2 litra (Valvetronic). Možda ni on ne zna da nije u pitanju 1800 kubika pa je stavio pogrešnu inforamciju pošto ga na to asocira oznaka modela. U svakom slučaju, za 2000. godište može biti u pitanju samo M43TU motor, tako da nemoj da se cimaš oko toga.
Pozz
problem beo dim
in Motor, auspuh, hladjenje, odrzavanje
Posted
Uff, ovo boldovano je zayeban deo priče... :unsure:
Vidi prijatelju, ti si pregrejao motor i samo je pitanje koliku si štetu napravio i šta je sve "pogodjeno". To se ne može ovako "odokativno" proceniti već se samo možeđ nadati da je šteta mala i ograničena, mada su šanse za takvim nečim iskreno male. Problem je to što si u Italiji i što su cene radova ovakvog obime takve kakve su, taman onolike da ti se maltene ne isplati da tamo radiš motor ako je on u pitanju.
U svakom slučaju beli dim pod ovim okolnostima koje si napisao je znak da ti motor sagoreva antifriz, što znači da je u boljem slučaju ili probio dihtung glave motora zbog pregrevanja, ili da je u gorem slučaju naprsla ili deformisana glava ili u najgorem ali najmanje mogućem slučaju i sam blok motora. Ne znam da li si proveravao ulje nakon ovog slučaja, ali je verovatno zamućeno i izgubilo je svoju "uljastu" :) boju i postalo tamnije i možda čak i "penuša" po malo ako je curenje većeg intenziteta. Dihtung glave bi svakako trebalo promeniti i "moliti se" da se šteta na tome završila, mada ponavljam teško da je tako ali ne i nemoguće. U suprotnom skidanje glave ne gine, a po ceni koju si naveo iskreno nisam siguran da ti se to isplati raditi u Italiji obzirom na vrednost auta na tamošnjem tržištu. Baš nezgodna situacija jbg... :(
Inače auto bi mogao da dovezeš ovde da odradiš, ali zavisno od obima i intenziteta štete koja je već napravljena. U svakom slučaju ako je veliko curenje antifriza rizik je potezati put od hiljadu km jer antifriz u ulju je brz recept ka ubijanju ležajeva tako da se može desiti da dok dodješ ovde moraćeš da radiš više nego što si planirao.
U svakom slučaju ako možeš nekako da zameniš dihtung a da te ne "opljačkaju", u nekoj privatnoj režiji ili uz pomoć nekog našeg mehaničara koji radi tamo, ako poznaješ takve, to bi prvo trebalo da uradiš i ispratiš situaciju neko vreme. Može se desiti da se završi na tome, ako si baš tako brzo reagovao. I proveri ta creva, šelne, "lule" na crevima i slično, da nije nešta od njih probilo. Uopšte, proveri ceo rashladni sistem jer je moguće da je nešta od creva stradalo i da ti gubi tečnost i mimo one količine koju sad motor sagori tj. ispari :bad:
Ne volim da nosim loše vesti ali to je što je. Plašim se da zamena termostata nije rešila problem koji je napravljen. Pitanje je samo koliki je taj problem. Počni sa dihtungom, uz malo (više) sreće možda i ne prodješ tako loše... Pa javljaj rezultate, za dalje ćemo otom potom.
Pozdrav!