Aleksej
-
Content Count
43 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Aleksej
-
-
Hahaha bravo care! :rolleyes:
-
Da to je vecita dilema... Kao, trebalo bi reci, a opet video sam X puta da neka zenska svrlja i na kraju prestane, on nikad ne sazna (nece da sazna), i sta bi bilo da sam ja rekao? Popus... bih i ja.
S druge strane za to sam da se kaze jer zaista nije fer prema coveku!
Zato kupis SIM karticu na trafici anonimna dojava i gotovo! :rolleyes: Ili druga varijanta njima anonimno dojaviti na taj naci da pretsanu ili ce muz saznati...
Jesam dobro smislio!? :unsure:
EDIT: Sada vidim da je slucaj resen....
-
Mislim da Ernest nece odgovoriti na neka pitanja, moze biti da su u pitanju male tajne velikih majstora!! :)
Pa da ono, mogli bi i mi to da uradimo i budemo brzi! :)
-
PA tako kazi! :) ZA sve te prerade i 2.7 to je opusteno ta snaga! :P
Jel bi jos hteo da nam kazes, da li je to znaci ubacen drugi blok ili sta?
-
Pazi, CHIP je cudo... :P Ali svakako je tesko odoka reci koliko ima auto KS...
-
Jel moze jedno off topic pitanje? :P
Da li E30 2.5 isto ima senzor temperature vazduha na usisu?
-
Cekaj, na kraju koji je tu motor unutra? 2.0? I zar je moguce da je od 86. isao noviji model, siroki stop??
A sto se tice auta, kao boLbona! :P M-Tech 2 i Alpinine felne, nema bolje kombinacije!!!
-
mamu im hebem sta ce njima ti jaki auti sto ovde nema toga :)
Hahah, bas, i jos imaju i onaj 333!! :ok:
-
Later when it became clear that South Africa would not be getting the M3, the 325iS was created. Initially this was merely a 325i 2-door fitted with a bodykit and a close-ratio gearbox (improving acceleration at the expense of top speed and economy), but more changes were made to keep the car competitive in South African saloon car racing. Nevertheless, these cars were always sold to the public. This culminated in the 325iS Evo II of late 1991. By now several body panels were made of aluminum, preventing the car from being washed by automated car washes, and the M20 engine grew to 2.7 L and now produced 155 kW (210 hp)and a 0-62 mph in a mere 7.5 seconds.
The cabriolet version continued to be built to the end of April 1993 and the touring version continued to be built to the end of February 1994.
1989-1991 325iS - 2.7 L, 197 hp (145 kW) - South Africa
1991-1992 325iS - 2.7 L, 210 hp (155 kW) - South Africa
Hm, da, ovo sam i ja nasao na Wikipediji, ali mi nije bas nesto detaljno... Mislim, kraci prenosni odnosi, pa di ces krace... :) 1.-45 km/h 2.-90 km/h... :ok:
Ali me je intoresovalo koja je konkretna razlika u motoru? Da li je razbusen na veci precnik ili je povecan hod klipa (pre ce biti ovo prvo).
-
Nabasao sam na neke podatke na netu, ali jako siromasne, za ovaj model. Nekome ce mozda moje pitanje biti smesno, ali eto stvarno sam tek skoro saznao za ovaj model... :ok:
Dakle, 325 iS, da li neko zna vise o tome koja je razlika u odnosu na obican 325 i? Naravno da ponovim radi se o E30.
Znam da recimo 318 iS ima 4 ventila po cilindru, (ne znam jel to samo isti motor sa drugom glavom ili drugaciji motor), i opet 320 iS ima totalno drugaciji motor nema nista zajednicko :) sa standardnim motorom za 320! I tako dalje...
Ali ne kapiram u cemu je fora sa 325 iS a nisam uspeo sam da nadjem neke detaljnije podatke? Da li je to isti blok a drugacija glava, opet sa 4 ventila po cilindru, znaci 24. Ili je u pitanju totalno drugi motor? Da je je iko video ili vozio tako nesto?... :)
-
imam e34 12v i cini mi se da sporo ubrzava kao da nema snagu.sta bi moglo da se uradi da ide ko formula?pozz
Meni se to desilo... Proslog proleca. Dugo sam vozio lagano, sporo, bila zima, nema ni gde ni kad, ni beMzina... I slabo vuce, ljudi me zezali da ne moze 200... Ja na auto put - 190 i ni makac... :( (u povratku vec nesto malo preko... :shok:) Neki hteli da mere kompresiju i 100 cuda... :)
I krenem sa spcijalnim rezimom :shok: Jednom na dan gas do poda, do crvenog, 1.-2.-3.-4... Dva puta nedeljno nekoliko "trkackih" krugova, na miseluku, ali bas muskih!
Nije proslo mesec dana, auto poleteo! :) POtpisuje se iz druge u trecu i tako dalje :shok: Ali, keve mi, ljudi me pitali sta sam u medjuvremenu uradio sa autom?! Mislili su da sam nesto poravljao... :shok: A na auto putu 210... :D
-
a druze to da imas neki jaci motor pa ajde i nekako da ti je "potrebna" bolja kocnica... al ovako, ja mislim da nema potrebe na 316 to da radis... vjerovatno ne "letis" sa njim... ma samo nove disk plochice i gurtne pozadi i extra je to... ja mislim da ti se ne isplati to radit....
Slazem se...
Zadnje kocnice su i inace mnogo manje opterecene. Cak i na trkackim automobilima gde je sve podredjeno dobrom kocenju, pa su zadnji diskovi neobicno mali... :)
Osim, po mom misljenju, komplikovane ugradnje, dobices bolje kocenje, lepsi izgled ali i slabiju rucnu... Ko ima diskove nazad zna koja je gnjavaza da ti rucna radi kako treba! (Sto je i za ocekivati s obzirom na to da je "sakrivena u maaalom dobosu unutar diska manji precnik - manja efikasnost)
-
Da sam juce umro, ne bih to znao... Dobro, ne bas juce. :D Nego sam u poslednje vreme na slikama M3 pod haubom vidjao motor koji kao da ima 4 cilindra :) A do skoro sam bio ubedjen da je to taj motor jer je 2.3... Pa mi nije bilo bas jasno.
MAda ima neka Evolucija M3 sa 2.5 ako se ne varam...
-
Evo objasnjenja par drift tehnika, na primeru jedne izuzetne simulacije...
-
Meni 325 trosi na otvorenom bukvalno 8,0 litara! Pri 80-100 km/h, sto je meni super... Pa manje stvarno ne moze... A po gradu oko 12.... (Te sam podatke negde nasao na netu kao zvanicne) A zato ako se malo stisne :) i 15ak...
A maksimalna brzina mi je 210, neki dan izmereno... :D Sto je opet OK s obzirom na to da imam skraceni diferencijal, od M3.
Nego, ono sto mene intersuje je da li neko zna:
Koji motor je potekao od koga, mislim 1.6 1.8 2.0 2.3 2.5 mislim da su neki motori "slicni" samo sa vecom kubikazom...
I da li je M3 motor prepravljen 2.3?? I koje su mu, generalno razlike?
-
-
Ljubimac je na prodaju... :) Da se ja pitam ne bih ga nikad prodao :P ali treba da palim u inostranstvo, pa nema druge...
Detalji na oglasima....
-
Zar je moguce da termostat ne radi? Mislim zimi mi je radio OK, znaci u najhladnijim danima mi posle 5 minuta vec radi grejanje unutrasnjosti, tako i sada. A ako ne gresim, kada termostat ne radi zimi ljudi imaju problema jer ne greje unutra u autu...
-
Poslednje desavanje:
Ako ga upalim i drzim malo gas ~2000 o/min posle nekog vremena radi OK, moze da se vozi normalno, greje se "standardno" do 1. crte, dalje ne dize temperaturu, normalan zvuk, radi grejanje unutra... Samo sto mora da se pali sa gasom i da se drzi tako prvih minut dva...
Da li je moguce da mu ne radi saug...?
-
To da drzi na pola to stoji, ali kada jednom predje tu polovinu :acute: drz'te se za dzep i to jako....
UH... :preved:
-
Pozdrav svima!
Imam jedno pitanje (mozda sam trebao jos sinoc da pitam, pa da me ne izneveri jutros kada sam krenuo na put... :acute: )
Juce sam se vracao sa izleta u prirodu :acute: i uletim u guzvu. Kroz ceo tunel i mosta slobode (Novi Sad) je bila kolona u sve tri trake. I Auto mi se prilicno zagrejao... Kasno sam se setio, tek kada je ves sve bilo gotovo, da ukljucim grejanje unutra da ga malo rasteretim.
Inace, za vreme jeseni, zime i pocetkom proleca auto mi se grejao do prve crte (slika dole 1). Sada kako je pocelo malo toplije vreme ide do prve crte, ali cim sam u guzvi (1. 2. stani...) ode do druge crte (slika dole 1), mada pet to kratko traje.
Ali nazalost sinoc je temperatura otisla malo preko trece crte... (slika dole - kazaljka) Daleko od "crvenog" ali ocigledno ne dovoljno, jer jutros sam trebao da putujem i nisam mogao. Znaci startuje OK, ali se odmah ugasi na leru... Ako ga drzim malo na gasu radi ali cim dodje do lera ugasi se... Sa pola ulice sam se vratio kuci... :preved: Inace zvuk mu je normalan, sve kako treba ali cim ga pustim da padne na ler ugasi se.
Nisam navikao ni da ga palim sa gasom nikad, a kamo li ovako da se gasi...
Da li je moguce da ga je visoka temperatura zeznula...? Mozda protokomer ili tako nesto... Ler mu je prilicno mali (u retkim trenucima kada jeste radio na leru) kao da mu se saug ne ukljucuje, a inace mu se saug ukljucivao i kada je toplo vreme, za kratko, naravno... To sam video po obrtajima koji su bili malo veci, sto sada nije slucaj.
Ima li neko isksutva, i koliko je uopste normalno da se zagreje, do koje crte (jer ne pise temperatura)??
E da auto je 325 '89. god.
-
Ma i da počnemo sa plinom kakve veze ima?
Nije fora u tome, nego što mi glume bogove svi a voze na rezervi i ćelavim gumama.
Hehe ima svega... :declare:
Ja se nisam zajebavao, kad rešiš da prodaš auto, pošalji mi PM ili me okreni.OK, javicu kada nije nikakav problem...
-
Hehe, Alipna su "samo" felne i volan... :) Gde bi mi bio kraj da jeste Alpina, mada mogu da mislim kako bi mi bilo za odrzavanje :) ...
Drago mi je da vam se svidja.
Sto se tice plina, nije da nisam razmisljao, ali sam definitivno odustao. Taj auto je nekad isao na plin i to moze, skoro bez problema (opet kazem nagledao sam se mnogo drugih automobila sa plinom i mnogo problema, tako da nisam ljubitelj).
-
Pa samo ovo ima... Nazalost vratio sam fotoaparat, bio je pozajmljen... Tako da ne mogu sada nista bolje da pokazem. Inace je OK ocuvan iznutra meni se cini.
E sada sto se tice kupivine.... Ne treba zuriti, tamo na jesen cu tek o tome da razmisljam. Tako da ima kade, pa cemo se lako dogovoriti i da vidis auto nekada ako budes u NS.
Lepi primerci
in Serija 3
Posted
Uh stvarno ima lepih! :)