TOKYO

merodavan je da ti kaze da li ti je punjenje dobro, ali ne za test akumulatora. .

12v u mirovanju ce ti pokazati svaki ziv akumulator, u leru pokazuje 14 zbog alternatora i punjenja. . akumulator se meri na opterecenje, znaci na verglanju meris unimerom, ne sme da padne ispod 10v, ako padne ispod onda je za kantu, ako je iole iznad, posluzice jos neko vreme.. a mozes da ga odneses u neki aku. service, na tester opterecenja isto. .

jos jedan primer, pre par dana sam menjao shtos gume napred, to jest menjao sam opruge, stavljao sam sa M paketa, nebitno, i rekoh ajd kad vec skidam sve, vidim amortizeri dobri, narucim nove shtos gume sa onim gumenim rebrastim delom za zastitu amortizera, i to platim 1300din ( obe, skuplja varijanta, i to za M paket ) pre dva tri dana uzmem za punta 2, nove amortizere i shtos gume, jeftinija varijanta 1400 ( komad ) skuplja 1800 ( komad ) nije sve crno belo, ima i sivo.. .

@marko13 Ja sinoc pogledao, sve u pufluxu ( kvalitet ) za mali servis sa minimalnim rabatom 6100 din, plus ulje, koje ima da biras, od do, za upola manje para nego sto si spomenuo.. Mogu da uradim mali servis na tom motoru, sa recimo jeftinijim filterom vazduha i klime, i sa uljem recimo total ( odlican ) na akciji za upola novaca, resenja ima koliko hoces... Mozemo da uporedimo e46 320d, da ne kazem m47 mozda ne znaju svi, vs TDI 1,9 pd, na 200k km, idu bar tri velika servisa na TDI-u, i to kosta okvirno 750e, na m47 nula, dao sam samo jedan primer, i dalje mislim da je taj 1

Ja volim da razlozim remapiranje od chipovanja, remapiranje je za mene reprogramiranje parametara u softveru kompjutera DOTICNOG automobila ( kvalitetnija opcija uvek ako neko zna sta radi ), chipovanje je zamena kompletnih podataka u epromu sa podacima iz nekog DRUGOG reprogramiranog vozila a ciji se brojevi softvera slazu, te mape mogu da se nadju na internetu, jeftine su, dodjes kod mene sa tvojim e90, iscitam ti mapu,, pogledam broj softvera, nadjem negde remapiranu sa istim brojem, i puknem je u tvoj auto, pa ako radi radi... ( tako se ljudi bave tim poslom, varijanta app, nekad radi nek

znaci nema pritiska... ajmo iz pocetka, jel turbo sa vakumom ili el aktuatorom?

Vlasnik je moj drug jos od kraja 90-tih, ali ne druzimo se godinama, generalno covek nije los, ali o kolima je znao isto koliko ja o astronomiji..., a taj iz Rume lako moze biti Krang..., posto mu je nebrojeno puta stiglo neresivih kola iz pro tuninga, realno, pro tuning je glavna sprdnja vecine tunera po srbiji, prica ima gomila, ali coveku se mora odati priznanje, on je napravio biznis na jakom marketingu, ali je obezvredio to zanimanje i pritom uneo veliku nesigurnost u narod gde se losa iskustva uveliko prepricavaju...

a sto niko ne spominje cenu tog wagena? @marko gde odrzavas auto ako nije tajna?

a jeste li probali bar nekom delphi dijgnostkom od 20e da vidite zadati i izmereni pritisak turba? @pcx na e46 je isao i klasican vacum koji zakrece geometriju i aktuator, ali jos nisam skapirao koji je kod njega..

imace i vise njutna.. samo ti dobro obrati paznju na ojacavnje skoljke, ili nemoj da stavljas preterano lepljive gume nazad... ;D

da se uredi kozura na sedistima i bomba

Koje stare hale zmaja u zemunu??

nosaci mozda...

@marko Ja cu ga precesljam detaljno, a mapu ce uradi Krang. Postoje razlicita "presviravanja", ajde kada ga visoko i kroz obtaje "nasviraju" pa se to linerno nadovezuje, to jos prolazi, ali kada ga dole naliju po duraciji gorivom jer vlasnik trazi ( ono poznato ) da kida iz niskih, onda uvrce sve i sto treba i sto ne treba... Remapiranje je nauka, nije dovoljno biti samo software-as, moras odlicno da razumes kako agregat radi, ne pricam o oto-u iz sedmog razreda sus motori i slicno, vec nesto daleko komplikovanije..., takodje fiziku, hemiju, dugogodisnju praksu mehanicarsku,

Upravo tako, razumemo se uvek, ja eto bezim od tih krsina i ne zelim da ih radim.. Batin je prechipovan pre mene, nego je sreca da vozi m57 pa ga je skoro nemoguce ubiti . . Inace taj Batin cemo doraditi kako dolikuje samo da uhvatim vremena da mu se posvetim...

srecu cine male stvari...

Nije problem kad remapiras, brzo se naviknes na povecanje, problem je kad demapiras, onda shvatis sta ti je bilo dostupno a nema ga vise... Razlog zasto je tuning na losem glasu su "strucnjaci" koji se bave tim poslom, i lomine koje se rade i strucnjaci pristaju da ih rade... Ja sam odbio bar 30% musterija zbog neispravnih ili umornih kola, ili jednostavno kola koja su lose projektovana i kvare se prirodnim putem.. LM, 80% "nasih" uradjenih kola su iz evropske unije, voze se tamo, prolaze tehnicki normalno i sa merenjem izduvnih gasova, nikada reklamacija, ali radi covek koji zn

jedan plus i prekidac direktno na motor privremeno..

koliko evropskih?

sve dzabe kad nema brisace farova. .

To su sistemi ispaljivanja, ne znam kod tog starijeg, ali kod mene ( 2003 ) je fabricki isao dvostepeni a ja sam stavio stariji volan sa jednostepenim airbag-om, momentalno je upalio lampu, onda sam preko bmw scanner-a shtiklirao promenu airbag-a na jednostepeni i ende...., ocigledno da jastuci samo salju razlicite signale ka modulu, i jednostavno moras da kazes modulu koji jastuk si stavio, i to je to, ali ponavljam, ne znam kako je na modelu pre zatezanja i botoksa. . p.s Ne moras da dupliras pitanja u razlicitim temama. .

emisija ispusnih plinova.., ili ti euro norme, odziv dole, lova prvenstveno, jebes motor koji se ne kvari..., nije zanimljivo. .

Meni se umalo nije zapalio zbog te instalacije u vratima... , kad je poceo da dimi, iscupao sam klemu sa sve stubicem akumulatora ( skoro ) i to golim rukama... Sto se tice generalnog utiska, iz mog ugla, kao vozacu kome su bitne te vozacke osobine nije se dopao ni malo, motor u nosu i zelja za nosiranjem me ubijala u pojam, elektronika se trudila da pegla to, ali fiziku ne mozes sakriti..., kvalitet dobar, ljusti se gumirano ali boze moj nije to za kuku lele, polozaj za volanom dobar, izolacija dobra, odise dobrom ocenom sa te strane, ima taj neki osecaj cvrstine... Neki minusi ( k

nekad mora i dobro da se izgasira da izbije vazdusni cep...

Moj matori je pocetkom devedesetih kupio seat ibizu 1.5sxi ( onu staru kockastu, stariji ce se setiti, da ne duzim ) auto je dosao iz CH sa oko 100.000km predjenih u besprekornom stanju, a kao takvu je i prodao sa blizu 300.000km negde oko 2000-te... Cale nikada nije bio preterana picajzla za auto, ali je ulje i filter menjao na zna se, 5 do 6000km max, sipao je sta je stigao i sta je tada bilo, galax i optima najvise, a kada je putovao donosio je ulje i od preko, ali uglavnom je to bila kupujmo domace varijanta... lm, od prvog do poslednjeg dana auto nije imao potrosnju ulja, niti je mastio