MilanKV

Da li je neko imao iskustva sa skidanjem centralne rešetke za ventilaciju(ona iznad radia/cd-a) na e39?

Ako je u pitanju automatska klima onda nije veliki posao.Kad se skinu sedista(prednja) i centralna konzola kod rucne kocnice(zadnja),onda otkaci cd ili kasetofon(sta je vec) i onaj deo gde su prekidaci.Takodje skini zastitu levo i desno(kaseta) ispod instrument table i onda je i prednja centralna konzola slobodna. Kad nju izvadis doso si do velikog poklopca. otkaci osigurace sa poklopca i stizes do malog hladnjaka.

Reparacija 100e sa 1 god. garancije u servisu Volan u Pocekovini-između Vrnjacke Banje i Trstenika.

ili hilznujes postojeći.

Zna li neko postupak zamene ulja i filtera u automatskom-tiptronik menjacu A5S310Z? U pitanju je e39 520i m52 maj 1998 gog.

Izvinjavam se sto kvarim temu ali imam isti menjac u e39 520i '98 god., pa me zanima kako se menja ulje u menjacu?Radio sam to ranije na obicnim automatik menjacima sam, ali na ovom nebih probao dok me neko ne posavetuje.A da, koje ulje ide u ove menjace? Unapred hvala svima.

Proveri I sajlu, kad je labava previše, lampica se zacas upali i nece da se ugasi.

Ipak sam se odlučio da hilznujem svoj blok, kupio delove u BMW LINE-u i prezadovoljan. Cale mi je mehaničar pa ga je on radio, tako da me rad nije koštao nista, a hilznovanje i svi delovi oko 400e. Do sad sam prešo nešto više od 2000 km i nije pomerio nivo ulja na meraču.

Uradio sam motor delovima iz BMW LINE-a. Delovi su odlični kao i cene, a ljudi ljubazni i spremni za saradnju. Sve pohvale.

http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm Ovaj link koji je postavio marudza je odličan, ali nigde u srbiji nema ove teflonske gumice(O-prstena) kako je na tom sajtu zovu. U BMW LINE-u, DELTI i Raduloviću to ne postoji kao deo, a čak postoje elementi za reparaciju elektro ventila. Jedino ako pronađem kataloški broj ove teflonske gumice onda mogu nešto da mi potraže. Ima li neko ideju kako doći do kataloškog broja?

Senzor bregaste je nov. Ostalo je da prvo proverim onaj elektro ventil na vanosu, ako nije on videću šta ću sa vanosom. Mada bih ja radije poručio delove izvan Srbije, jer i za polovan nisam siguran koliko ce da traje.

Motor M52B20 rađen pre 2000km. Na dijagnostici se pojavljuje mehanička greška vanosa broj 212. Od skoro po neki put, kada je vruć, teže pali, prosto kao da presisa, slabije povlači i nenormalno troši. Ima li neko predstavu šta može to da bude sa vanosom i može li vanos da se reparira?

Nisu gumice, pre 1.500,00km sam radio motor. Inace i moj auto je e39 M52b20. Hilznovanje ti ne gine ili drugi blok. Ja moj hilznovao 175e delovi u BMW-LINE-u.Ja prezadovoljan, do sad nije potrošio ni kap ulja.

Senzor bregaste, meni je tako bilo na e39 M52 motoru.

Jesam dosadan, a da li ostaje to sto je u M50 bloku ostavljam(radilicu, klipove i ...)ili to pakujem iz M52, i da li su senzori radilice isti?

Hvala M54,redovno citam tvoje odgovore,ti bi trebao da radas u BMW-u!Ja vec imam M52 sa alu-blokom.Pa me zato zanimalo da li moze kompletan(grane, davaci i ...) M50 TU u E39 i koliko bih posla imao oko elektronike(kompijuter, instalacija i...)? Najvise bih voleo da stavim M50 polumotor a da glava ostane moja, zbog instalacije i promena grana i raznoraznih komponenti.Da li je to moguce I da li nesto gubim pri tom poduhvatu?

Treba mi savet, imam M52b20 u e39 sa jednim vanosom. Uskoro otvaram motor zbog neneormalne potrosnje ulja, pa me zanima moze li M50 TU na njegovo mesto i sta mi sem motora jos treba, ili M52 sa duplim vanosom i ima li tu neke prepravke? Hvala svima unapred.

Takodje imam M52B20 u E39 sa tiptronikom i potrosnja je bila 12-15 grada, u zavisnosti od nacina voznje, a sada 20-25.Na dijagnostici mi je drugar rekao da su obe lambda sonde, ali po njegovom iskustvu one nisu crkle.Problem je u prevelikoj potrosnji ulja.Kod mene je to i vise od 1L/1000KM i za nekih mesec dana otvaram motor.

Imam isti problem! Vise puta sam skidao sat, cistio kontakte, ispitivao ga drugar koji se bavi elektronikom ali ipak mora displej nov a nov je valjda oko 50e.

U mom slucaju radna temperatura je za debljinu kazaljke ispod pola ,posto sam stavio termostat od 80. Postize je za 1-2 km a leti pod klimom drzi pola.

Evo jos jedanput da pokrenem ovu temu mada je svima dobro poznata, ali opet mozda nekom pomogne! Menjao sam cep na hladnjaku, probao razne rastvore, ispustao vazduh i td. Opet je pumpao creva cak je poceo i vodu da izbacuje. Zatim sam skinuo glavu, premerio blok lenjirom i odneo glavu na hidroanalizu. Posto je hidroanalizom glava bila ispravna, obrusena je i namontirana. I posle toga ista prica. Zatim je zamenjen termostat od 80 stepeni i prica se ponavljala sve dok nisam zamenio hladnjak i ako je izgledao cist. Od tada sam presao 20.000-30.000 km. Hvala svima koji su davali savete i izvinjava

Imam isti problem,u pocetku sam resio stvar ispustanjem vazduha,medjutim posle nekog vremena ponovo je poceo da pravi pritisak u cevima a do toga je doslo zato sto mi se ispljao hladnjak spolja.Medjutim,sad pravi takav pritisak u crevima da moram da skidam glavu.Moracu da menjam dihtung i da brusim glavu a predhodno cu da odnesem glavu na hidroanalizu pa cu ovde napisati sta sam uradio.

Moze li se na taj nacin otkriti da li je glava ok?

Da li se ovih 50E odnose na ovaj uredjaj(gde moze da se kupi) ili na protokomer? DA li bi neko mogao da mi posalje sliku svog LPG uredjaja i eventualno ovog:MODULAR START-a ili OKSTART-a?

Mislio sam na radnu temp..A na koji si cep mislio.