Elvir

Pitanje : Da li bi mogao ovaj univerazlni alat da iskoristim za fiksiranje remenice viska/pumpe vode ?

Posle nekoliko dana istrazivanja (jebanja), otkrio sam sta je bio moguci primarni uzrok problema koji sam opisao. Ujedno ga i uspesno resio, s obzirom da poslednjih vrucih dana, auto dobro radi u leru. Problem je bio da kada se auto upali posle duzeg stajanja na suncu/vrucini ili posle voznje po vrucini, krene sa naglim spustanjem obrtaja u leru,ispod 500 i tendecijom gasenja motora. Kada je vreme svezije ili pak zimski period, tog problema nema! Znaci problem se ISKLJUCIVO nasumicno pojavljuje oko leta i kada su vece temperature. Posle malo citanja, saznao sam da uzrok problema moze biti

Mislim da su verzije kocke od 1987 godine imale pocinkovanu limariju. A i cinjenica je da se radi jednom od najkalitenijih modela BMW-a ikada, kao i E34. Naravno, odredjene stvari ne mogu odoleti zubu vremena ali ipak u danasnje vreme, daju se jednostavno resiti.

E ovo je auto! jebes ovo danas.

Naravno da sve zavisi od primerka, ali ajde danas budi 100% siguran da je polovno vozilo zaista imalo adekvatno odrzavanje od strane prethodnih vlasnika i realnu kilometrazu. Ovde se radi o modernim BMW dizelima, ciji masovni problemi nastupaju upravo posle 200,000 km. Opet, ne mora da znaci ali ako pogledamo iskustva mnogih vlasnika, obicno to je to tako. Takodje, auta 80tih godina su imali prostiju mehaniku sa daleko manjim prisustvom bilo kakvog oblika slozenije elektronike. Kocka je jedan od primera, koja se uz malo "stapa i kanapa", vozika i posle 30 godina. Dok recimo kod jednog E90, pi

Ne shvataj moj post pogresno, samo nemas potrebe da stvar dozivljavas kao licnu agoniju. BMW E46 je pravljen da se vozi i traje 10 godina/200 000 km, slicno je i sa ostalim autima slicne klase. Nakon toga nastaju takvi problemi koje resavamo, krpimo na ovaj ili ovaj nacin odnosno upravo tako kako si opisao, dok je svaba odavno digao ruke. To sto mi hocemo da se auto jos vozi i u narednih 10,20,30,40 godina, jer jbg nemamo love za novu stvar, nije BMW kriv. Mada sa druge strane, ima nesto i u entuzaizmu i ljubavi.

Ako cemo verovati da je zaista imao toliko (obicno se na to dodaje stotinak hiljada i dobija stvarna kilometraza). Koliko si ti licno jos napravio kilometara dok je u tvom posedu ?

Koliko je auto imao kilometara na satu kada si ga kupio, pre pet godina?

Danas isti problem: Vrucina, posle gasenja vruceg motora, malo sacekam upalim , tendecija gasenja. MEDJUTIM primetio sam, kada pre paljenja, pritisnem po gasu lagano jedan-dva puta, upalim, obrtaj radi lepo i nema problema. Da li definitvno moze biti problem u klapni/leptiru ?

edit : Stavka 6, http://bmwfans.info/parts-catalog/E34-Sedan/Europe/518i-M40/L-M/feb1993/browse/engine/cylinder_head_cover/

Upravo sam primetio da je crevo ventilacije koje ide u dekl, rascepano sa donje strane. Sanirao sam sa trakom, no ipak bih ga zamenio kasnije. Videcu sutra ponasanje.

Danas auto ponovo testiran po vrucini. Problem je definitivno sledece prirode : Kada se po vrucini ugasi vruc motor, malo saceka i ponovo upali ima tendeciju gasenja, odnosno ler pada ispod 500. Onda se ponovo ugasi, pa upali, radi dobro. Ponovo se ugasi, malo saceka, upali moze da radi opet dobro a moze opet da zeza..nema pravila! Ponavljam, po niskim temperaturama i zimi, tog problema nema.

Ne. Evo danas nisam imao problem sa naglim opadanjem obrtaja. Sacekacu jos sutra, kada bude jos toplije. Generalno, gledam da mu doteram ler koji ima nekako nemiran rad dugo vremena. Sam motor je u dobroj kondiciji, sluzi me vec skoro 7 godina. Jedino ler moram malo da pretresem. Cuo sam da hoce da jebe i onaj donji dihtung usisne grane, koji ide direktno na glavu. Krenucu odatle.

Ja kako sam ocistio prednji deo klapne, imam utisak da mu je ler prodisao. Kako se toga ranije nisam setio?! Ipak, pratim situaciju kada uslede ove vrucine.

Mene je ponovo poceo da jebe ler na M40 ! Cim je vrucina, krenu problemi kada se ugasi vruc motor i ponovo upali, obrtaji padaju ispod 500. Medjutim cim je niza temperatura, tih problema nema. ICV i protokomer je ciscen pre oko godinu dana. Auto generalno lepo ide, vuce. Jebe ga samo ler ponekad. Narocito ako je vrucina. Uzmem danas skinem usisno crevo od protokomomera do klapne i u prednjom delu klapne vidim veliki sloj crne naslage i prljavstine. Malo sam ocistio. Da li bi bilo pozeljno da skinem celu klapnu i ocistim i odatle krenem ka resavanju problema. Posle se bacam na dizne i

U zavisnosti od kilometraze i opsteg stanja motora. Obicno se "mali" servis radi na 10 000-15 000 km ako se toci cista sintetika, sa zamenom filtera ulja a nije lose pretresti ni ostale filtere. Pre svega filter vazduha i polena. AKo se sipa polusintetika 10w40,obicno se mali servis radi do 10 000km. Na koju lapmicu konkretno mislis ? Jel na ovu :

To je full sintetik.

To je jedno od sigurnih solucija. Ali i kosta. Za manje novca se mogu uzeti i druga kvalitetna ulja i koja ce odraditi posao. No, na coveku je da odluci.

To 5w30 nema preveliki znacaj. Probaj da doznas da li auto ima DPF filter. Ako ima, onda sipas ulje sa Longlife specifikacijom. To je najvaznije. U Castrolu ima naziv na flasi Castrol Edge Longlife 3 5w30. U Shell-u moze da nosi oznaku i 0w30 Longlife . A mozes i druge brendove, samo da nosi naziv Longlife . Kada okrenes flasu obicno pise BMW LL4. Ali ti je jos laksa odrednica ako na flasi zapazis Audi/Vw oznaku, koja je u tom slucaju 504/507. Tada 100% znas da je ulje za motore sa DPF filterom. Ako vozilo nema DPF filter manje vise mozes da sipas bilo koju punu sintetiku koje moze ici i

Ja na E30 imam problem jer ne mogu da odvrnem onaj sraf za ispustanje ulja. Zapekao! pokusavali smo cevima, ali se bojimo pucanja kucista. Da li postoji neko resenje u vidu onog hladnog spreja ?

Cisto da kazem da pre preporuke oko ulja, treba proveriti na plocici menjaca, koje tacno ide ulje. Moze ici i ATF ulje u BMW manuelne menjace. U svakom slucaju bolje resenje.

U svakom slucaju ako nisi vican , prepusti nekom majstoru koji ima iskustva jer uvek ima nekih skrivenih srafova i zabica. Oko preporuke servisa, jedino da ti preporuci jos neko sa foruma.

Verovatno su postojale razne akcije po ovlascenim servisima u trenutku kada je model bio aktuelan i koje su resavale lupanje enterijera. Problem je svakako resiv. Potrebno je utvrditi odakle lupa, i naruciti zabice, srafove i slicno i fiksirati.

Ja sam ovako resio isti problem na E30, i to samo sa plocicama :

E32 6.7, V16. Very nice!