MrMortem

Imah juce problema sa pumpom (ona ispod vozacevog sedista sa donje strane auta), posle kontakta nista, samo tisina, pumpa se necuje (onaj bzzzzzz zvuk), naravno zavergla i nema nista od paljenja. Pupa je promenjena preventivno proslog leta, pa je bilo malo verovatno da je crka posle 15-ak hiljada km. Malo sam bacio pogled po netu i videh jednu stvar koju ovde na forumu nisam nasao, a to je da su releji za pumpu za gorivo, za automatsku klimu i za sirenu identicni. Odvijem 5 srafa i skinem "pregradu za rukavice" ispred sedista suvozaca i lagano zamenim relej od sirene sa relejom za pumpu.

Nisam stigao da proverim za vikend, nadam se sutra... videcu sta je, hvala za info :)

Hvala na odgovoru. Provericu za vikend. :)

Curi mi gas iz klime, od punjenja do prestanka rada klime (usled pada pritiska gasa) prodje oko 3 nedelje. Klima je punjena sa bojom, ali sa UV svetlom se nigde na instalaciji ispod haube ne vidi boja. Kompresor nije skidan, pa ne znam da li bi se videla boja, ako je crko semering na njemu. Creva nisu otkacinjana, nisu razdvajani nikakvi konektori. Jel ima neko neki predolog ili je (kao zadnja opcija) isparivac u kabini?

Sve je radjeno u Revochip-u (Pozega), cipovanje i merenje snage, cena 300 evra. Potrazite ih na googlu (imaju sajt) da ne bude da ih reklamiram, i gore skenirani dijagrami su odseceni sa dokumenta, na kome ima jos podataka, upravo zbog reklame. Kod njih sam otisao zbog preporuka ljudi sa ovog foruma koji su kod njih radili chipovanje, a nije ih malo.

Pa, sta da ti kazem, toliko je izmereno, imaju dyno test poslednje generacije, racunam da je precizan. Generalno ljudi koji trke voze, kod njih rade i kod njih mere snagu, ako je njima dobro, meni je odlicno :)

Uvoz, auto kupljen, motor izvadjen odmah po kupovini, rasturen u delove, sve sto je bilo sumnjivo je promenjeno, uradjen turbo, usput promenjen PC, MAP, MAF, ugasen EGR, skinut katalizator... i jos mnogo sitnica... uradjeni sicevi, usis... svasta nesto, s tim da nista nije budzeno, stanje je fabricko, u cilindrima se vidi mreza od honovanja.

2002. godiste, presao 149000 KM

BMW 320d e46 150ks. Uradio (danas), platio, i vredi svaki dinar. Prvo sam se odusevio sto je motor bez cipovanja izbacio 152,6KS sa skoro 300Nm Polse cipovanja 187,1KS sa 371Nm. Auto neuporedivo bolje povlaci u nizim obrtajima (ispeglana rupa turba), kad povuce razlika se oseti u odnosu na ubrzanje pre cipovanja. Pozega - Kragujevac (oko 100km i uz put zaradio 5.000 din kaznu za prekoracenje brzine od 21 km/h), to je relacija koju sam vozio kao cipovan i u svim segmentima voznje se vidi razlika. Pisem za neki dan preciznije utiske, kad se navozam :) Evo i dijagrama ispod pre i posle cip

Na E46 zvuk parking senzora (bar moze kod mene na 320d, 150ks) moze da se konfigurise da bude i na zvucnicima radija, a moze i na onom piezzo fabickom.

Nisam video da ima negde da se konfigurise (mozda sam prevideo). Kod mene se ventilacija upali, samo ako je nisam ugasio, pre nego sto sam ugasio auto u preothodnoj voznji. Ako sam je ugasio pre gasanjea auta, ventilacija se napli.

Imate na sajtu DealExtream-a BMW Scanner v1.4 Kinez, naravno, ali radi kod mene uredno, iz njega mozete veoma lako da konfigurisete (na najbezbedniji nacin, nije muka kao sa NCS Expert-om) dosta stvari na autu, izmedju ostalog i da ugasite senzore kao da fizicki ne postoje. Ja imam i ovaj skener i kabl za INPA-u, oba narucena sa ovog sajta za smesne pare, pa se sam igram. Svasta sam upalio, svasta konfigurisao i meni i prijateljima.

Ja sam ovo radio samo jednom, i uspelo je iz prve. :unsure:

Imam isti problem sa levim farom, desni radi uredno, rasturio far dosao do motora, testirao, sve radilo posle rasturanja. Spakovao sve ,far se uredno podize, cekam da se desi ponovo pa da vidim dali ima struje na konektoru, ako ne, da zamenim motor. Kod mene je samo levi far problem, desni radi besprekorno.

Mozda moze, ali ce se desiti sledece: Kad modul za airbag izgubi kontakt sa ovim bypass-om (ili senzorom u sedistu) upalice se lampica airbag-a. Ako bi recimo posle vratio prekidac na ukljuceno, airbag bi i dalje svetleo, morao bi da se ugasi dijagnostikom. Razlika je izmedju potpunog gubljenja kontakta i pomerene vrednosti (vrednost prevelika ili premala) u slucaju kad se lampica pali sporadicno.