kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 za turbo je odabran Bord Warner/KKK K27 twin scrool, sa kugličnim ležajevima. malo saviti haubu, i paše na šaraf!!! Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 kako mi je već bila muka od loše procjenjenih majstora i projekata, ovaj puta sam odlučio malo drugačije krenuti u slaganje. Pozvao sa Gorana Simića i Darija Konopeka. Prvog zato što ima gomilu iskustva sa turbom na tim motorima, a drugog jer je složio neke od najbrutalnijih auta na našoj SR sceni. Dogovor je pao, i auto je krenio na još jedan put... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 usljedili su dani provedeni na netu i traženje podataka, ideja, djelova... E24 je stvarno rijedak auto, i pronaći bilo kakav tuning tutorial je gotovo nemoguće... pronađen je malo specifičan IC, pošto nisam htio ništa piliti na autu, niti da se isšta vidi izvana. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 odlučio sam uzeti "običan" M30B35 i njega preslagati. blok prilagođen kovanim klipovima. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 polako stižu igračke sa e-baya. čudo jedno šta se na tom internetu može pronaći... :) Turbosmart manualni boost kontroler. Kažu da nema preciznijeg od njega... ovo je "kabinska" verzija, da se može šarafiti u vožnji, na semaforu i sl... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 isto tako, stigli i farovi. oni su boljka na svim starim autima (30 godina), a u mom slučaju originali su papreno skupi (set od 4 fara + nosači) dođe preko 6.000,00kn. ali, tu je opet taj internet... amerikanci rade sve i svašta, i ovo sam pronašao na jednom forumu. radi se o konverziji/upgrade-u farova, i posebno me privukla cijena od 120,00 dolara za sva 4 fara. ideja je poprilično jednostavna, a to je da su sva 4 fara sa H4 žaruljama (serijiski H1). Samim tim su otvorene kombinacije dugo/kratko svjetlo (npr.2 kratka, a sva 4 duga i sl.). Čak ni farovi nisu nešto loši, pravo staklo, dobro zabrtvljeni... i dođu sa dva seta nekih "ksenon bijelih" žarulja, sve iz majke Kine. kako god, biti će malo kemije oko upasivanja (nosači sjenila), ali ništa vidljivo na kraju. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 SACHS SPORT, deklarirana do 520Nm. razvodni lanac, španeri i klizači, druk ležaj, set za reparaciju čeljusti, još neke sitnice... Strut barovi, prednji i zadnji. Ovo sam tražio godinama... Čovjek se stvarno iznenadi koliko "naši" deru sa maržama, čim se malo zagrebe i popriča sa trgovcima vani... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 kažu, ove valjaju... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 stigla još jedna kutijica iz Amerike... 2.5kg vijaka! :D Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 trenutno stanje: pripasavanje turba. Tek sad namje jasno koliki je stvarno ovaj turbo, ali Kona već ima rješenje za sve. Cilj je iskoristiti što više serijskih dijelova, i kemiju smanjiti na najmanju moguću mjeru. A ono što se mora kemijati, biti će kemijano po uzoru na poznate i priznate tunere... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 Dario ne sjedi skrštenih ruku... Ispušna grana je gotova, wastegate je namontiran (iako se čini kako spaja dvije grane, to nije tako) intercooler ide ispred hladnjaka, nema rezanja spojlera iako smo u starzu mislili usisnu klapnu prebaciti na "leđa" ususne grane, sada smo uz malo isprobavanja odlučili da ipak ostaje na svom mjestu jer je ovako jednostavije riješiti usis, a i posuda za antifriz ostaje na svom mjestu. Za sada nema nekih problema, i pažljivo planiranje donosi brz napredak. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 Kona bi trebao imati diplomu doktora za ovakve stvari :D Dr.Kona :) Dio koji strši van je tako napravljen ka klip WG-a točno nasjedne na njega i tako potpuno zatvori/odvoji grane kako bi twin scroll bio 100% učinkovit. I to je samo jedan detalj... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 upasiran IC, i određen položaj za hladnjak ulja.. IC se niti ovako ne primjeti, a kad se auto sastavi biti će potpuno "nevidljiv". Zatim, i ispuh je složen. Promjer 76mm od turba do zadnjeg (i jedinog) lonca. Sam lonac je Dubravčićev, isto protoćni 76mm. Na dva mjesta se rastavlja, radi lakšeg skidanja i održavanja. Ovako to izgleda straga: Pogled na ulaz i izlaz IC-a od ispod auta: Glava sređena... Čekaju se al.cijevi za spajanje IC-a, onda ovaj motor ide van, a složenac unutra na završne dorade. Toliko za sada... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 sastavljanje motora je počelo. Blok m30b35, radilica isto, klipnjače sa turbaka (745i), kovani klipovi. povrat ulja Ispuh završen. Fi 76 skroz. Stigla nova OEM crijeva vode. Sada Kona može dovršiti usis i spojiti IC. Još malo i gotovo sa mehanikom. :) Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 stigle dizne. Siemens DEKA IV ( DEKA 4 ) Static Flow Rate: 80lb/hr = 875 cc/min Dynamic Flow Rate : 18.6 mg/pulse 2.5ms PW, 20 ms Period Coil Resistance: 12 Ohms (This high-impedance injector will work with all factory ECM/PCM injector drivers) Connector: Bosch EV1 Series: DEKA 4 ( DEKA IV ) O-Ring Type: Viton These injectors flow 80 lbs/hr at 43.5 PSI ( 3 BAR ) and even more at greater PSI! In addition, these units are high-impedance. Despite the high flow rate, they are linear and controllable at low pulse widths and have been used in ULEV applications! This allows you to use a larger injector than normally possible without hurting idle and low speed driveability. Adding to the flexibility of application, these units are high-impedance; making them compatible with most ECUs, while delivering the most flow available in a High-Impedance injector. These injectors are able to function at high fuel pressures and don’t exhibit the high fuel pressure handling problems found with many other high flow high-impedance injectors. This makes these injectors very well suited to turbocharged and supercharged applications that see high fuel system pressures. Ovaj Flow Rate je na tlaku od 3 bara. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 ...kao i pumpa goriva: MS2 ide kod g.Turkovića na sastavljanje i testiranje, i onda ide u BMW. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 TEMA: interijer, sicevi... trebam obnoviti siceve, i svi viču Damba ovo, Damba ono, dobro radi, trudi se... I ajd, odvezao ja siceve Dambi u Auto Sjaj.. ..došao danas da vidim što je napravio, kaže on eno ti sic tamo u kutu... :D šalim se. Rastaviti ove metuzaleme od siceva nije lako, i kapa dolje Dambi na trudu i pedantnosti. kontam da naslon za glavu ostavim u rat luku! Puno je posla, ali uopće ne sumnjam da će i sicevi biti do jaja kao ovaj završi s njima. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 uzeo sam i kotače. uz malo kemije i ribanja, odmah su 10 puta ljepše... :D Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 kako smo prije i guglali, tako sam i odabrao APEXI zračni filter. Puno ljdi i puno brojki kaže da je to sada best buy. Dođe sa adapterom, koji se može kupiti u dvije veličine, 76mm i 100mm. Da sav taj marketing nije bez pokrića, jasno pokazuje i ovaj graf!!! Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 kad se malo odvoji vremena, vani se svega može pronaći po (za naše uvjete) smješnim cjenama. Filter goriva MAHLE, ostaje serijski pošto ima 8mm ulaz-izlaz. Senzor temperature usisa. Kako stand-alone ECU "prepoznaje" sve senzore, tako nema razloga kupovati skupe originalne dijelove. Sada i ja mogu uživati u dostupnosti, recimo, VAG-ovih djelova. Ovo je senzor za 1.8T motor, GAS, ne treba ni pitati ima li ih na lageru, AKS popust= 130,00kn. Do jaja. Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 Stigao set alu cijevi i silikonskih koljena, 3'' WG BOV Mislim da će ovo ostati i finalni položaj BOV-a. Ne smeta, a najbliže je usisnoj grani. BOV i WG. Plavi silikon će biti zamjenjen crnim. Naručen je Viperov set u C-Modu, opleten platnom kako bi se što više zadržao old school izgled. Cijev od turba do IC-a je sprovedena ovako, nije se ništa rezalo po autu. Trebati će to toplinski zaštititi, ali sve stane. Malo je gužva pošto je cjev 3''-76mm, ali vjerujem da neće biti problema. Motor je sklopljen, stari razvodnik paljenja zatvoren, još malo posla na glavi i nosačima motora i spreman je za ugradnju. Toliko za sada... Link to post Share on other sites
kalkan 0 Posted December 2, 2011 Author Report Share Posted December 2, 2011 to je za sada to. kako redovi budu napredovali, tako ću stavvljati iskustva i informacije ovdje. Link to post Share on other sites
Markiša 0 Posted December 2, 2011 Report Share Posted December 2, 2011 :o Link to post Share on other sites
DangaraBMW 0 Posted December 2, 2011 Report Share Posted December 2, 2011 :shok: Link to post Share on other sites
pak76 0 Posted December 2, 2011 Report Share Posted December 2, 2011 Respect Link to post Share on other sites
Recommended Posts