M54

:blink: :preved: Vrh... Sad slobodno gasite ovaj forum... :D

Radilica kod M52 2,5 motora je od livenog gvoždja, a kod 2,8 (i 3,0) od kovanog čelika. To dovoljno govori kolika je razlika izmedju ta dva motora. Ako si napravio lapsus tj. mislio si na svoj bivši E36 2,5, nema smisla ni porediti trojke sa petardom, to je klasa za sebe. Nadam se da ćeš biti zadovoljan autom na dugi period i srećno bilo!

Verovatno je u pitanju Final stage regulator za klimu, ili "jež" kako ga nazivaju domaći majstori i serviseri, jer i podseća na jež. Imao je neko skoro sličan problem, pisano je po forumu, potraži jer imaš tamo i slike kako izgleda a i detaljnije o čemu se radi. Inače klasična "boljka" na automatskim klima uredjajima i to ne samo na trojci nego uopšte na modelima BMW-a tih godišta.

Pazi, počeli smo priču o zaštiti ispod kartera, a ispod njega direktno je fiberglas ploča pa i taj mali deo koji se skida radi ispuštanja ulja, i to je od plastike. To je jedna stvar, i to je ono što sam ja polomio a i senzor sam oštetio tako jer je naravno on neposredno iznad te ploče od fiberglasa. Tu ploču ili reinforcement plate koji sad pominješ je nešto drugo, to je više unapred, baš kao što kažeš na prednjoj osovini, dakle nije neposredno ispod kartera i senzora o kojem sam pričao tj. o kojem se ovde priča. Daleko je taj senzor od prednje osovine, a samim tim i od "sanki" kako se naro

Mrtvi pikseli su retkost u BMW-ovim modelima tih godišta. Za npr. Opelove displeje iz Vectri ili Astri tih godišta je karakteristično da imaju masu mrtvih piksela tako da je problem proveriti sa displeja i koje je vreme a ne nešto drugo. Ali kao što rekoh to je za BMW retkost i ja iskreno još uvek nisam seo u neki E39 bar ne tih godišta a da sam video jedan mrtvi piksel, a ne toliko da se ne može očitati ni kilometraža kao što ti kažeš. Nego, jednom mi je zet inače mehaničar koji radi skoro 20 godina u Nemačkoj rekao da su mrtvi pikseli, defektni displeji, nepotpuni dj. dekompletirani brojevi

Jel` to isti auto kao na ovim slikama: :rolleyes: Kao što rekoh, zakone fizike još niko nije pobedio, naravno da nemaju svi automobili iste limite ali ih ima svaki pa i Koenigsegg. U tom kontekstu, sa sledeće slike se vidi kako je i ovaj, koliko god se to činilo bezgranično stabilan auto, izleteo iz jedne da kažem naivne krivine (vide se u pozadini tragovi guma na asfaltu) i završio u jarku, očigledno iz razloga što je ušao prebrzo u krivinu i što je verovatno proklizao, a onda je vozač instinktivno preterao sa "kontrom" na volanu i tako završio - pored puta: Dakle, nema tog supe

Sve sve, ali kako je dotični izračunao da ASC daje dodatnih tačno 20 KS e to mi je misterija... :lol: Kakviih bolida ima pa to je neverovatno... `Ladno čovek gasi ASC da dobije 20 KS "tuninga" , a posle mu je djavo kriv kad okrene auto u krivini, nestabilan BMW, ne valja zadnji pogon, bla bla... :fool: U kontekstu ove priče, jedna slična takoreći anegdota od pre par godina sa placa Verona Moto u Čačku. Ja sa prijateljem razgledam automobile, na plac stižu dvojica likova, jedan u svojim 50-im godinama, drugi otprilike upola toliko, na prvi pogled po izgledu se može naslutiti otac i sin... P

Za taj motor ulje mora da zadovoljava BMW Longlife specifikacije -98, -01, ili -04. U tom smislu ova dva poslednja su maltene ista ali je ipak bolje da koristiš ulje koji ispunjava Longlife -04 specifikacije jer je jedna od karakteristika tih ulja da omogućavaju duži radni vek filtera čvrstih čestica kod modernih common rail motora. BMW preporuka je (naravno) Castrol Edge ulje gradacije 5W-30, ako se ne varam u taj motor ide 5,5 litara. Možeš da uzmeš i neki drugi brend naravno, ali obavezno da je ove gradacije i obavezno da ispunjava (bar) jedan od nabrojanih Longlife standarda BMW-a. Možeš

Nisam napisao da ima dva senzora u karteru, nego dva senzora koja mogu da se "odnose" na motorno ulje u ovom smislu, tj. da pale žutu lampicu za ulje. U karteru je naravno jedan senzor, taj koji si prikazao na slici i upravo taj sam ja zamenio. Ali isti problem (paljenje lampice za ulje) može da pravi i ovaj senzor ili tačnije rečeno prekidač za pritisak ulja pod brojem 12 na slici: Tako da, ako si zamenio senzor proveri i ovo, jer ako i nakon zamene senzora i dalje pali lampicu moguće da si senzor menjao bez potrebe i da je problem u ovom drugom delu. Veoma lako, tačnije rečeno iznenadj

Ako je senzor taj koji je pravio problem, posle njega nije potreban nikakav reset jer se samom montažom novog senzora greška više ne javlja tj. lampica se ne pali. Ovo pišem iz iskustva jer sam upravo na sadašnjem autu zakačio na jednom odronu neko kamenje i oštetio senzor za ulje koji se zavrće odozdo u karter, i palio mi je na svakom kontaktu žutu lampicu za ulje na po nekih 20 sekundi ali nakon toga sporadično i bez pravila, tokom vožnje. Zamena senzora je rešila problem i nakon davanja kontakta sa novim senzorom za ulje lampica se više nikada nije upalila do današnjeg dana. To oko "neorig

Granice izmedju modela BMW-a, Mercedesa i Audija su nekada bile daleko jasnije i tri proizvodjača su bila distancirana jedan od drugog mnogo više nego što je to danas slučaj. Današnji modeli tri proizvodjača iz istih segmenata su toliko "blizu" po kompletnom utisku a njihove performanse praktično identične u realnim uslovima saobraćaja tj. razlike se vide tek kad se dostignu limiti automobila, da je jedina istina da samo emocija na kraju presudi. BMW naravno volim i sumnjam da ću ikada promeniti brend, ali daleko do toga da su Mercedesi kršine i da zaostaju za BMW-om baš kao i Audijevi modeli,

Na prošloj stranici sam napisao već. Domaći "majstori" koji šatro remontuju plivajuće zamajce zapravo samo zamene oprugice i eventualno balansiraju zamajac nakon ponovnog sklapanja, dakle sa novim oprugama. Time se samo na kratko vreme uklone (zamaskiraju) najuočljiviji simptomi prolupalog zamajca ali daleko od toga da se sam problem popravlja. Ali interesantna je računica u ovom slučaju... Set oprugica za zamenu može da košta koliko, 10-15 €? Balansiranje posao od 10 minuta na radnom stolu, uz eventualno dodavanje (uglavnom navarivanjem) malih tegova u cilju balansiranja zamajca pri visokim r

Vozač je hteo da napravi okret od 360 stepeni, ali je pogrešio i to ne sa velikom brzinom kojom je ušao u manevar jer jedino tako i može da se izvede pun okret, već što nije na vreme vratio "nos" na smer kretanja kojim je ušao u manevar. Zakasnio je u drugom delu menevra i zato mu se ovo desilo. Dakle greška vozača. I naravno da nema tog auta koji nije moguće preturiti pri velikoj brzini u ovakvim manevrima, i naravno da BMW E36 Touring nije izuzetak u tom smislu. Svaki auto ima svoje limite, zakone fizike još niko nije pobedio.

Nakon tri uzastopne pobede u WTCC šampionatu u protekle tri godine, vrlo uspešne sezone 2007. u Formuli 1 i sve žešće tržišne konkurencije na polju maloserijskih proizvodnih modela visokih performansi, u “Motorsportu” su završetak sezone dočekali sa pomešanim osećanjima. Sa jedne strane, razloga za zadovoljstvo bilo je dosta, možda više nego ikada ranije. Sa druge strane, upravo su uspesi zabeleženi te godine doneli novo breme odgovornosti, odnosno obavezu da se u sledećoj sezoni ponovi, ako ne i poveća broj uspeha i pobeda. Uz obaveze na tri fronta, u kompaniji su se vrlo rano okrenuli novoj

Evo baš sad čitam, kažu ovde prednosti ovog "krutog" (klasičnog) zamajca su: - ušteda od 30 do 50 % - duži radni vek, tj. izraženija dugotrajnost u poredjenju sa "plivajućim" zamajcem - približno identične performanse - visok nivo zadovoljnih klijenata Medjutim, ono što nisu napisali je da se ugradnjom ovakvog zamajca umesto plivajućeg na automobilima koji su pod garancijom automatski gubi garancija, a postoji dobar razlog zašto je to tako. Osim toga, nisu napisali da kao proizvodjač ne daju garanciju ne na ovaj deo, nego na negativne posledice koje on može proizvesti. I nisu napisali zaš

Može biti i da je Le Mans... :scratch_one-s_head: Moguće i da je Interlagos plava, proguglaj i to pa uporedi, ona malo "vuče" na ljubičastu zavisno od osvetljenja. Upravo je to problem sa ovom slikom koju si okačio, auto je malo u senci i nije direktno osvetljen pa je teško odrediti tačno o čemu je reč jer se mnoge boje razlikuju u nijansama i lako ih je pomešati ako nisu direktno izložene svetlosti. To naročito važi u mraku, kad su sve plave - samo plave, a tek preko dana se vidi tačno o čemu se radi jer je BMW svoje automobile tih godišta farbao u ni manje ni više nego 10 nijansi plave boj

Topazblau ili Topaz blue metallic, kod boje je 364. Proveri preko googla da budeš siguran da je to - to što tražiš, nemoj da naručiš farbanje auta a posle da me "tražiš" po forumu... :lol: PS. Da nisi ti kolega u nekom srodstvu sa Vedadom? :)

Restyling je na E39 odradjen septembra 2000. godine, ali po zakonu se mogu uvoziti modeli koji su proizvedeni od 01.01.2000. godine, pod uslovom da zadovoljavaju Euro3 (ili nemački D4) ekološki standard obzirom da je bilo modela napravljenih i nakon toga koji nisu zadovoljavali taj standard jer su bili namenjeni tržištima van EU gde nisu bile obavezne te restrikcije. Na mobile kad radiš pretragu možeš kao kriterijum da uneseš da motor u autu mora da ispunjava Euro 3 standard (minimum), tako da možeš da eliminišeš sve koji ne mogu da se carine kod nas. Naravno treba proveriti to iz papira i iz

Ima prijatelju, godište 2000-2001., benzinci šestaci, poneki sa dobrom opremom, prihvatljivim kilometražama... Za 3000-3500 € (uz naravno malo cenkanja) može da se nabode dobar primerak. Evo na brzinu šta sam našao: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?lang=de&id=136286089&pageNumber=1&tabNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=135653885&pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=136690872&pageNumber=2 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=136441529&pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeu

Čim sam video kako je prefarban motorni prostor znao sam otprilike koliko ima sati... Medjutim da je baš toliko loše to nisam pretpostavljao... :huh: Za motor sam ti rekao da kutija filtera ne odgovara, Bog sam zna šta je sa tog auta original a šta je pakovano, možda je motor originalan ali kad je auto sredjivan stvari koje su bile oštećene su prepakovane sa nekog starog modela... U svakom slučaju naravno da ti takav auto ne treba, to je totalni raspad koji nije vredan ni para ni vremena koje će tek potrošiti budućem vlasniku. Živce da i ne pominjem... Elem Casper ti dobro kaže, za tu lovu t

:unsure: Daj malo više informacija, zaintrigirao si mnoge ovom temom i tim autom, ako nije frka samo da pojasniš šta je na kraju bilo... I koji je motor na kraju u njemu? Samo opušteno, naići će onaj pravi... :e30:

Napisao sam ti u prvom odgovoru u ovoj temi, ako je motor unutra iz originalne ugradnje to je maltene bez sumnje M52TU jer proizvodnja auta je iz tog godišta kad se TU već standardno ugradjivao. Nije ovo običan M52, to definitivno stoji, jer se vidi na prvi pogled da plenum i oblik usisne grane sa desne strane (gledano spreda) kao i "poklopac" za Vanos odgovaraju TU motoru (po ovoj plastici koja prekriva Vanos se vidi da se radi o duplom Vanosu, što opet isključuje mogućnost da se radi o M52). Dakle M52 nije, ili bar nije najvećim delom, jer nisu svi detalji odgovarajući kao u slučaju fabrič

Definitivno M52, ali sad više nisam ni siguran da se radi o TU verziji jer je kao što casper reče ovde nešto pakovano pa se preko slike definitivno ne može reći o čemu je ovde reč. Ako je auto farban onda je jasno šta je moglo da prouzrokuje ovo tumbanje u motornom prostoru, ali ono što je sigurno je da ovo nije M54 zbog sajle gasa preko koje si turirao motor. To kod M54 teško da može da se izvede :) Što se zapremine tiče, tek to je nemoguće utvrditi na osnovu slike. Poklopac motora je identičan kod ovih blokova i gledajući spolja ne može se ni naslutiti koja je zapremina u pitanju. Podatak o

Probaj u Glass Servisu.

Ne znam gde si se raspitivao, ali ono što mogu da ti kažem sa sigurnošću je da BMW ne koristi različite farbe i različite načine farbanja za školjku i eksterijer odnosno "enterijer" karoserije, odnosno za spoljašnje površine i motorni prostor ili površine u gepeku, putničkoj kabini i sl. To ne samo da nema nikakvog smisla raditi, već bi i povećalo cenu proizvodnje a to proizvodjaču svakako da nije cilj. Boja mora da bude apsolutno ista, i da odgovara onoj šifri i nazivu boje koji je utisnut na pločici koja se nalazi na košu. Nakon godina upotrebe i izloženosti atmosferskim uticajima, varirajuć