saja

:dance3:

Rešen problem. Pošto je sumnja pala na turbinu zamenjena stavljena druga ali auto se potpuno isto ponašao,neće da vuče. Igrom slučaja curelo je ulje na crevu za podmazivanje pa je morala ponovo da se skida. Skinuli smo i onda seli da polemišemo šta gde kako i zbog čega...sve je počelo da zeza odkad je promenjena pletenica iskontali da auto nema izduvavanje. Sumnja pada na drugi katalizator posto sam prvi izvadio. Ovaj drugi je bio više začepljen nego prvi. Pvadjeno sve iznutra i sad auto ćepo vuče nema ništa da ga guši. Mogu čak i da pretičem :dance3:

Ima jedan Željkamp ga vozi.

Spremi 1000-1200 evropskih i obavezno hilznuj blok aluminijum ga jebe. Zeznuo sam se nije mi trošio 1l na 100 već na 1000.

Separator se ne menja samo ako troši ulje. To ti je bukvalno odušak motora koji kad je zapušen stvara veći pritisak ulja u motoru i dolazi do stradanja dihtunga i semeringa što dovodi do curenja ulja.

Bio na dijagnostici i izbacio je dve greške jedna je da mi riknuo neki grejač a druga da ima probldma oko pritiska vazduha ne mogu da se setim baš tačno kako je glasila greška. Provereni svi vakumi i dobri su. E sad kad je meren pritisak turbine dobar je sve do 2800rpm merena i zadata vrednost se poklapaju sve do ovih obrtaja i onda odjednom pritisak u turbini padne kao da uvuče ogromnu količinu vazduha. Saće iz katalizatora je izvadjeno ako to možda ima neke veze. Da bi smo izbegli sumnju na vakumski ventil spojili smo vakum direktno na turbinu tj.na actuator i ponašanje je potpuno isto. Turb

Nećeš postići ništa zamenom gradacije meni je polusintetiku trošio litar na 100.

Još uvek nisam bio na nekoj dobroj dijagnostici ali u medjuvremenu se izdogadjalo štošta. Pošto mi je riknula pletenica kupio novu skinuo onaj prvi deo od auspuha sa katalizatorom zamenio pletenicu pa kad je sve to bilo skinuto reko ajde da povadim ono saće iz kat.zapuseno a i čitah ovde na forumu da hoće turbina da rikne zbog njega. Vraćeno sve nazad a auto sad još gore ide trba mu pismena molba da navuče do 2800 o/min a posle toga i dalje se javlja ono seckanje. Na auto putu jedva nagura do 120 kao da vozim klot dizel. U medjuvremenu sam pričao sa mojstorom koji dugi niz godina radi samo bmw

Trebalo bi da plaćaš 6000 za vadjenje + tehnički + novu saobraćajnu pošto je opet promenjena masa vozila. Po mome ako nećes da vozis na plin samo ga raskači i nediraj dok imaš atest. :dance3:

Probaj prvo sa separatorom uljnih isparenja hoće da trosi kad je on zapusen. Inače pitao sam četri majstora da mi rade motor i nijedan od njih nije hteo da mi garantuje da neće ponovo da trosi i zbog toga sam odustao.

I moj je trosio isto toliko pa sam mu stavio polusintetiku i nista se nije promenilo. Kažu neki majstori da je problem u cilindrima zato sto su aluminijumski i da treba da se hilznuju. Meni je majstor trazio 1200€ da ga odradi komplet. Nisam hteo pa sam ga prodao sa kvarom na motoru.

Ima li ovaj auto plivajući zamajac?

Kacen na dijagnostiku i ne prijavljuje nikakvu gresku. To trokiranje tako da ga nazovem desava se kad se auto vozi negde izmedju 1500-2000 obrtaja i kad se doda gas masno vuce do 2800 i onda pocne da secka kao da ga nesto gusi i kad se oduzme i doda gas to prestane i auto nastavi dalje normalno. A recimo kad ga stiskas otpocetka to se uopste ne javlja. Sto se tice potrosnje 200km po lokalnim putevima sa malo ostrijom voznjom 6.3l.Da nije neka dizna? Kako proveriti dizne a da se ne skidaju naravno ako moze?

Ventil ti zaglavio,drugar ima isti problem...

I mene ovo interesuje,zna li neko?

I tako završi se saga o famoznom n42 motoru...otisao na doboš

https://www.facebook.com/sasa.milutinovic1/media_set?set=a.835593023137588.1073741832.100000606936014&type=1

Ovaj poslednji je do pre par dana bio kod mene u Despotovcu vidjao sam ga u prolazu

Znači samo u ograničenju :dance3:

Dijagnostika rekla da nema grešaka.

Jutros nema ništa,ugasila se ali obavezno ide na dijagnostiku.

Za sad lepo pali sto se kaže na čvrgu a i obrtaji su mu mirni. Nikakvu promenu nisam primetio.

Danas mi se upalilo EML na tabli,šta mu znači i čemu služi?

Pre par godina jedan isti takav bio je na KG tablama ili je to taj.

skoro da sam siguran 100 posto da je imao aditiv.Nego od čega da počnem da rešavam problem?Može li neko na osnovu ovih simptoma da mi kaže šta bi moglo da bude gumice,vodjice,karike...?Još da napomenem da mi mnogo vode izbacuje na auspuh kondezacija ako to ima neke veze.A što se tiče separatora on je zamenjen pre jedno 5-6000km i da li može i na koji način da se proveri da vrši svoju funkciju?