e39 525tds

[Nidza crveni 0]

NAJBOLJE TI JE DA IZBEGNES TAJ 2.0 MOTOR

[zeljko_srb 0]

a opet 2.0 motori svi kazu da su losi zbog tog alu bloka. i opet corsokak! sta raditi!!!

skroz si u pravu za sve sta si napisao. bas zbog toga sam i gledao dizele, jer imaju taj bolji motor od 2.0 koji ima alu blok.

[vlada_v6 0]

a sto ne bi uzeo e34

[zeljko_srb 0]

zato sto je previse matoro i odvratno. kocka i e34 su mi odvratni.

[vlada_v6 0]

ti si jedini novosadjanin koji nije zaljubvljen u kocku USKI stop :)

nemoj da te mirko fabri cuje za ovo :)

[M54 0]

a opet 2.0 motori svi kazu da su losi zbog tog alu bloka. i opet corsokak! sta raditi!!!

skroz si u pravu za sve sta si napisao. bas zbog toga sam i gledao dizele, jer imaju taj bolji motor od 2.0 koji ima alu blok.

Vidi, koji god motor da je u pitanju on ima svoje dobre i loše strane, ne postoji nijedan blok koji je savršen, niti jedan motor koji ima sve pluseve i nijedan minus.

Ono što je činjenica, a to je da se dizeli pri uvozu žestoko podmladjuju, i o tome odavno pevaju i ptičice na grani. Isto se radi i sa benzincima, ali redje i u manjoj meri, iz prostog razloga što benzinci dolaze sa daleko manjim pravim kilometražama koje ponekad nema potrebe ni "štelovati". Sa 120-130 k km na satu to je ovde itekako "mlad" auto, a ako se radi o 8-10 godina starom autu onda je takva kilometraža vrlo realna i moguća jer nekih 15 hiljada km mesečno za benzinca može bez problema da bude prava kilometraža jer se njima ne prelazi ni približno koliko sa dizelima. Medjutim, kad vidim dizela iz 2000-2001 godine sa "pravih" 130 k, pravo iz uvoza, to mi automatski izaziva osmeh na lice :clapping: Ne kažem da nema dizela sa niskim kilometražama, ali su njihove cene daleko od niskih tako da obzirom da se uvozi uglavnom samo ono što je jeftino kako bi se što brže i lakše prodalo, to onda znači da su svi ti dizeli sa mnogo većim kilometražama nego što stoji na satu. Otvorite mobile.de, potražite auto istog godišta, iste opreme, sličnog stanja i sa istim dizel motorima od kojih je jedan prošao 150 hiljada a drugi 300 hiljada, pa ćete da vidite kolike su razlike u ceni iako se radi o "istom" autu.

Dakle poenta je da sa dizelima si uvek na većem riziku. Nekada je to bilo nebitno, one "klot" dizele koji su išli i na lož ulje ako je trebalo a koje smo mogli da servisiramo kad nam padne na pamet, i na kojima je cela generalka koštala 100-150 maraka :) je bilo lako i popraviti ako treba. Ali ove novije motore, cene održavanja, redovnih i vanrednih intervencija su ogromne i rastu nekako proporcionalno sa porastom snage, elastičnosti i efikasnosti tih motora. I naravno, rastu sa porastom radne zapremine motora :clapping: Tako da, intervencije na novijim dizelima velikih zapremina su paprene, a ako su još u pitanju Common Rail motori onda samo bubreg rešava stvar...

Benzinci su daleko manje rizični, što zbog nižih kilometraža, što zbog nižih cena održavanja i naročito većih intervencija, ako su već neophodne. Kompletnu generalku benzinca, čak i ovih modernijih, možete da odradite za recimo 1000-1200 €, zavisno od zapremine, modela, proizvodjača... A kod modernijih dizela, konkretno na BMW-ovim, samo turbina košta toliko, pumpa otprilike pola te cene, remontovanje istih ozmedju 250 i 500 €, dok kod novijih Common Rail motora za te pare ne možete ni zameniti dizne koje se redovno prljaju i vremenom zapuše naročito ako se sipa gorivo "dobrog" kvaliteta sa pumpe iza ćoška.

Taj 2,5 tds motor je po meni prevazidjena tehnologija, nema ni snagu, ni elastičnost, a ni potrošnju koje impresioniraju u pozitivnom kontekstu. Kao što rekoh, 520i je brži od njega do 100 km/h, a duplo jeftiniji za održavanje i registraciju. Medjutim već 520d je druga priča, on pegla i 525tds i 520i ali košta primetno više i tu se nadovezuje priča o skupljem održavanju jer se radi o CR motoru. U svakom slučaju, ne vidim poentu da uzimaš 525tds jer se radi o praktično TDI tehnologiji, obzirom na godište rizikuješ da uzmeš auto sa ogromnom kilometražom, moguće i duplom u odnosu na onu na satu, i opet za sve to ćeš plaćati godišnju registraciju od oko 400-420 € a da iskreno ne vidim razloga da plaćaš duplo skuplju registraciju. Ako ti to nije problem a hoćep performanse, onda idi na 525i, opet ćeš lako naći primerak sa sekvent plinom, i eto rešenja problema.

Što se M52 motora tiče, on naravno (može da) ima problem sa Vanosom, ali to nije ništa što će ti (za razliku od problema sa dizelom) izbiti `iljadu € iz džepa. Vanos se rešava zamenom originalnih sa zamenskim, aftermarket semerinzima (gumenim prstenovima u Vanosu), nakon čega se problem rešava na neoidredjeno vreme. Jedina komplikacija je da se ovi delovi kod nas teško nabavljaju, te da se moraju naručiti iz inostranstva. Medjutim gumice koštaju oko 50 €, poštarina možda 10-ak €, i recimo 40 € majstoru "za ruke", tako da Vanos rešavaš sa 100 € i to ponavljam na neodredjeno vreme. Znaš koji problem možeš da rešiš sa 100 € na dizelu? Da zameniš filter ulja... :)

Što se alusil bloka tiče, o tom problemu je već bilo reči i može se pretražiti baza, pisao sam i kako se problem identifikuje, i koji su simptomi, i kako znati izbeći motor koji već ima problem sa košuljicama. Ukratko, pre kupovine na motoru odraditi test kompresije i "leak down" test u svim cilindrima, i ako je motoru kompresija znatno oslabila (simptom propalih košuljica kod alusil bloka), to se na licu mesta dijagnostikuje naročito iz razloga što je pad kompresije znatno veći na jednom ili dva cilindra (a ne na svim podjednako). Ako je kompresija u granicama prihvatljivih (sigurno ne može biti idealna, tj. fabrička), platiš serviseru dve crvene za test, zatvori haubu i teraj...

Sve u svemu, poenta je jasna. Kupovina polovnog automobila, bez obzira na tip motora i tehnološki nivo istog, je uvek jednim manjim ili većim delom mačka u džaku. Medjutim, šanse da se kupovinom zayebemo nisu podjednake bez obzira na to koju čorbu motor pod haubom pije, iz ranije pomenutih razloga. Dizeli redom imaju ozbiljno veće kilometraže od benzinaca, i to uvek treba da imate na umu i da ne verujete onome što piše na satu, jer i na tarabi piše nešta pa ništa :clapping: Provera auta u dobrom servisu je uvek preporuka, i novac uložen u provere pre kupovine je odlična investicija. Problem je što ljudi ovo retko rade ali zato posle često kukaju, a prodavci su odavno počeli da koriste lenjost i nevoljnost kupaca da ulože u proveru pre kupovine pa na iste fore vade masne pare i prave mušterije ovcama i tako već decenije... A na svakome je da izbegne da bude "statistički podatak" kad je broj prevarenih u pitanju, ili da pristane da bude ovca.

Koji god auto odlučiš da kupiš, nakon svih ličnih kontrola, zagledanja, virenja pod haubu, test vožnji... OBAVEZNO na kraju oteraj auto kod mehaničara kojem veruješ i koji se razume u dati brend/model, i koji će znati da ispita i proveri neke karakteristične stvari ili probleme od kojih je dotični auto "bolovao" u svojoj istoriji. Na osnovu njegovog mišljenja, preporuka ili "nalaza" odluči šta dalje.

Ono što ti ja kažem je da kupovinom benzinca ulaziš u manje potencijalne rizike, a i ako nešto podje naopako te probleme ćeš kod benzinca rešiti sa manje muke i manje novca u poredjenju sa dizelima kod kojih sve to košta primetno više, pored ionako viših cena redovnog održavanja. Da ne pominjem što će u narednih par godina vrlo verovatno stupiti na snagu mnogo striktniji pravilnici i kontrola ispravnosti izduvnih gasova biće daleko strožija u bliskoj budućnosti jer je to neminovnost u provesu ovoga što političari nazivaju tranzicijom i nekim evro-integracijama. A sutra ćeš jednog dizela starog 15 godina jako teško i uz prilično izdatka dovesti "u red" da zadovolji ekološke standarde i da mu izduv bude u granicama prihvatljivog. Sa druge strane, benzinac sa plinom, naravno pod uslovom da instalacija radi kako treba, automatski zadovoljava Euro 4 standarde jer sagorevanje tečnog naftnog gasa proizvodi gasove koji ispunjavaju taj standard. Dakle sve ovo imaj na umu i gledaj malo širu sliku, nemoj da ispadne sutra da zbog jednog drveta nisi video celu šumu.

U svakom slučaju srećno u kupovini!

[Sicko 0]

M54 ranije sam tvoje tekstove samo listao ali sam vremenom poceo i da ih citam i mogu samo da kazem da cu nastaviti to da radim.

ALAL VERA!!!!

Zeljko i meni nesto igra dupe da menajm auto i najverovatnije ce to biti e39 ali gledacu da izbegnem tds, imao sam e34 td sjebo mi je 3 turbine i 3 bosh pumpe pa ti izracunaj koliko je to, a da na kraju je morao da se menja motor otisla kompresija....

Nije e39 ali moze da se poredi....

I ja sam vise za benzinca pa cak i M52 sad ga imam na autu i nemam ama nikakvih problema....

Srecno u kupovini.

[veljasd 0]

Potpuno se slazem. U svakom slucaju i da si resio,opet je bolji 525d. Moj stric vozi vec 8 godina 525d automatik. Trenutno ima 230k km,menjao je turbinu i pumpu za vodu (nova turbina,pumpa i ruke za sve to 1500e) i jos neke gluposti. Razocarao se jer je isto tako i on uzeo dizela zbog potrosnje (ustedeo jeste jer je pre toga vozio e30 320is) ali opet trosi 10l po gradu sto je opet malo mnogo. Ne uspes da ustedis bas,plus registracija i nisi nista ustedeo.

sto se automatika tice,nisam ni ja neki ljubitelj ali na dizelu je zakon. Smorices se da saltas dizela posle 3 dana. Ja jesam iako ne obozavam automatik

[zeljko_srb 0]

hvala ti puno Mirsade!

znaci jedino mi preostaje da vidim da nadjem za te pare koje imam neku dobru e39ku 2.5 ili 2.0i. sa sto mogucom boljom opremom.... a cini mi se da ce to biti malo teza misija.

[Sicko 0]

Zaboravio si 2.8 ;)

[zeljko_srb 0]

2.8 nikako zbog registracije. 2.5 bi jos i nekako mogao a 2.8 ne.

[zeljko_srb 0]

stalno gledam sve oglase i nista nema sto meni bas odgovara skroz.

evo na primer ova mi se svidja

http://www.polovniautomobili.com/oglas6718...i_sekvenc_plin/

al koliko vidim nema kozuru i automatski je menjac. sto je po meni veliki minus. a ovako je lepa spolja, sekvent gas, reg jos gorinu dana... lepe felne... al eto, enterijer, i menjac ne odgovaraju mi.

[vlada_v6 0]

koliko planiras da iskesiras

[zeljko_srb 0]

tu oko 5 hiljada OJRA

[vlada_v6 0]

sa tim parama svaku 39 koj ukupis planiraj od 500 do 1000 OJRA ulaganja, pogotovo oko je dizel

[zeljko_srb 0]

sto se mora nije tesko.

[hagor 0]

ima potencijala josh . . .

http://www.mojauto.rs/polovni-auto/581817

2.5 sekvent, 98-mo, oprema izuzetna . . . stopowi i farovi ok . . . regovan jos pola godine . . jedino felne i stakla da se odrade . . . mada mi ne deluje neshto, ali o5 nikad se ne zna dok se ne pogleda . . .

a evo i jedna 523 swe extra jedino menjac shto je automatik inace izuzetno lepo izgleda i lepa oprema . . .cak je i vlasnik clan foruma pa mozes i njegovu temu da pogledash na forumu

tj owde

http://www.bmwclubserbia.com/forum/index.p...c=8408&st=0

a evo i link ka njegovom oglasu

http://www.mojauto.rs/polovni-auto/453377

takodje bi ti preporucio da procitas i ovu temu gde su naglasili sledece :

"PREPORUČUJEMO: benzinci: 523i, 530i,540i i M5

dieseli: 520d, 525d i 530d"

link ka temi

http://www.bmwclubserbia.com/forum/index.p...t=0&start=0

pozz

[zeljko_srb 0]

ta siva ima full fullova opremu, al izgleda kao grob ne vidjeni.

stoletova plava je bila grobina, pa je on doveo u neko stanje, stim da je opet enterijer los, a i menjac ga zajebava.

nista mi ne preostaje nego da cekam i cekam dok ne naleti nesto normalno sto mi se svidja pa da uzmem.

[CasperBg82 0]

A otkud da nisi nastavio sa serijom 3 , da se nisi odlucio za E46 nego za E39 ;)

[M54 0]

Heh, evo sad čitam sa onog linka o E39, vrlo interesantan komentar:

Bmw sa 25tds napravio je enormnu grešku kod hlađenja. (i 525tds i 725tds) Ali isti motor radio sasvim uredu u opel omegi, kod kojeg hlađenje bilo dovoljno dobro, da može preć i preko 500.000km bez najmanjeg problema.

Imam ponešto iskustva sa ovim motorom i tamo do 250.000km radi uredu a onda ide ovo i ono - trošak na trošak. A ni nema dovoljno snage ni torqua za dinamićku vožnju.

Upravo to o čemu pričam, kad doguraju odredjenu kilometražu, od 250 do 300, mada može i pre a i posle toga (zavisno kako je održavan i vožen), taj motor krene da pravi jedan za drugim problemom, što se sve na kraju završi skidanjem glave i polugeneralkom, u najmanju ruku. Što bi jedan moj prijatelj, inače auto-mehaničar rekao, super je to motor dok ide kako treba, ali čim krene da zeza goreg od njega nema :D

PS. Željko, oko automatika se slažem da je minus ali nemoj da bežiš od takvih primeraka po svaku cenu. Navikne se čovek brzo na to, samo mene plaši pouzdanost Steptronic menjača iz tih godina i sa te strane budi obazriv jer opet servisiranje istog ne samo da košta jako puno nego ima jako malo majstora u Srbiji koji automatski menjač BMW-a mogu da srede kako treba.

Što se kože tiče, moja topla preporuka da istu izbegavaš :D Evo imam je u trojci i mogu slobodno da kažem da je ovo moj prvi i poslednji auto sa kožnim sedištima. Nikad više. Eventualno, ali eventualno bež ili krem boja, dakle svetle nijanse možda mogu da dodju u obzir, ali crna koža je katastrofa i takvu grešku više nikada neću napraviti. A ti kako hoćeš :D

PPS. Onaj crni E39 sa linka iz Kovina izgleda odlično na prvi pogled. A ima i atestiran plin, a i ona cena bi trebalo da ide dole par stoja... U svakom slučaju bez zaletanja, čekaj strpljivo onaj pravi, upornost se uvek isplati ;)

[zeljko_srb 0]

gledam jednu dobru e39ku. godina proizvodnje kraj `99 koji motor treba da bude unutra u njoj M52 ili m54? To me malo buni sad... i koja je razlika izmedju m52 i m54 ovako po izgledu, koliko znam m54 ima dupli vanos a ovaj drugi nema... ako moze neko da mi kaze koju vise ko se bolje razume.

m54???

[vlada_v6 0]

upravo to m54 ima duple vanose tako ti je najprostije

http://www.polovniautomobili.com/oglas6830...v_sekvent_plin/

a ovaj????

[zeljko_srb 0]

haha sto bi svi hteli da zarade 1000e na lepe oci... taj se prodavao za 4700 pre par meseci u NSu i otiso je jer ga ne vidjam vise na naselju... ovako ok izgleda auto, al motor je kurtonski.

2.5 gledam ili 2.8 benzin iskljucivo.

znaci ovo je m52

http://www.fabdirect.com/images/bmw_breaking/13342/31009.jpg

a ovo je m54

http://www.usautoparts.net/bmw/pics/engine/m54_832.jpg

i sad gledam po netu. ima i m52 dobule vanos... a zanima me jel je postojalo fabricki u e39ku da se stavlja m54 2.8 krajem 99. godine.

[hagor 0]

ima li nekih novosti u vezi auta ?

[M54 0]

gledam jednu dobru e39ku. godina proizvodnje kraj `99 koji motor treba da bude unutra u njoj M52 ili m54? To me malo buni sad... i koja je razlika izmedju m52 i m54 ovako po izgledu, koliko znam m54 ima dupli vanos a ovaj drugi nema... ako moze neko da mi kaze koju vise ko se bolje razume.

m54???

i sad gledam po netu. ima i m52 dobule vanos... a zanima me jel je postojalo fabricki u e39ku da se stavlja m54 2.8 krajem 99. godine.

Izvinjavam se na zakasnelom odgovoru, nisam ranije primetio tvoje pitanje a i novi izgled foruma me malo zbunio :)

Bitnijih razlika izmedju M52 i M54 ima nekoliko, ali u principu se radi o istom bloku.

Prve verzije M52 su bile sa jednim Vanosom (za usisnu bregastu), a na motoru S52B32 koji je ugradjivan u M3 Evo po prvi put primenjen dupli Vanos na M52 bloku, koji je u ovom slučaju doduše bio obradjen od strane Motorsport odeljenja i bio je naravno podredjen visokim performansama. Nešto kasnije je sistem duplog Vanosa počeo da se ugradjuje na svim M52 blokovima, tako da naravno da ima M52 blokova sa duplim Vanosom i ti modeli automobila su iz godišta 1998-2001 kad je M54 zamenio M52 motor.

Osnovna konstruktivna razlika izmedju jednostrukog i dvostrukog Vanosa je u činjenici da ovaj prvi omogućava varijabilno vreme otvaranja samo usisnih ventila, dok dvostruki Vanos omogućava varijabilno otvaranje i usisnih i izduvnih ventila, pa se i zove dual ili dupli Vanos jer omogućava varijabilan razvod ventila na oba bregasta vratila. Suštinska razlika medjutim je u načinu na koji ta dva sistema obavljaju svoju "dužnost".

Naime, kod jednostrukog Vanos sistema varijabilno upravljanje otvaranjem ventila zavisno je od obrtaja motora, i postoje dve "prelomne tačke" (brojevi obrtaja) u radnom opsegu motora kad Vanos promeni fazu otvaranja ventila na usisnoj bregastoj. Kad obrtaji motora variraju izmedju tih "prelomnih tačaka" odnosno kad se motor obrće nekom manje-više konstantnom brzinom promena faze nema sve dok obrtaji ponovo ne dodju na nivo neke od te dve prelomne tačke kad Vanos ponovo menja fazu koja će ostati takvom sve dok se ponovo ne dostignu novi "kritični" obrtaji i tako ukrug. Kod duplog Vanosa medjutim, promena faza je konstantno varijabilna u vremenu, ne zavisi (samo) od obrtaja već od skupa faktora koji obuhvataju trenutne uslove, režim rada, opterećenje motora, količine ubrizganog goriva itd itd. Na osnovu svega ovoga (dupli) Vanos konstantno menja fazu otvaranja i usisnih i izduvnih ventila pa je mnogo efikasniji u radu od prethodnika. Tu pre svega mislim na bolju kontrolu sagorevanja, bolju recirkulaciju izduvnih gasova, što posledično daje bolje iskorišćenje motora, ravniju krivu obrtnog momenta, veću efikasnost, manju potrošnju i posledično nižu emisiju izduvnih gasova.

Što se tvog pitanja tiče, nije postojao E39 iz 1999. sa 2,8-litarskim M54 motorom iz prostog razloga što je M54 napravljen tek 2001. godine kad je i počeo da se ugradjuje serijski u modele BMW-a. To može da bude M52, i u tom slučaju on ima dupli Vanos jer spada u gore navedena godišta u kojima se dupli Vanos ugradjivao i u M52.

Pozz