motorsport

E21 modeli

Recommended Posts

SERIJA 3 / E21

31619786cghm9.jpg

1975. godine predstavljen je prvi model 3 serije, a nosio je oznaku E21 . Naslijedio je prijašnju E10 seriju(02) kojoj je glavni predstavnik bio BMW 2002. Sredinom sedamdesetih BMW se našao pred zadatkom zamjene starijeg 2002 modela, po kojem je nova serija i dobila neke glavne odrednice kao što je proizvodnja isključivo coupe modela, izgled prednjeg dijela auta, i sl. Nova E21 serija je u početku bila kritizirana zbog svog modernog izgleda koji je odstupao od prethodnika(stražnji dio, pogotovo svijetla), ali je ubrzo pokazao svoju pravu narav osvajajući nagrade raznih automobilističkih časopisa, i na kraju je postao najprodavaniji BMW od svih svojih prethodnika. Tome je i pomogla naftna kriza toga vremena, koja je natjerala mnoge ljude da razmisle o kupnji manjih automobila, a u tom području je nova trojka bila nenadmašna zbog izvrsnog omjera performansi, udobnosti te modernog izgleda. Tu činjenicu potvrđuje i povećana prodaja ostalih BMW modela nakon predstavljanja prve serije 3, 1975. godine. Serija 3 je svojim dimenzijama bila nešto veća od prethodnika što se pozitivno odrazilo na stabilnost i upravljivost.

Glavni elementi kao McPherson prednji amortizeri, stražnji neovisni ovjes i sustav kočenja, razlikovali su se u detaljima i specifikacijama, ali su bili vrlo slični po izvedbi sa 2002. Standardni mjenjač je i dalje ostao Getrag 4-stupanjski ručni mjenjač, dok su ZF 3-stupanjski automatski i Getrag 5-stupanjski ručni mjenjač spadali pod dodatnu opremu. Što se motora tiče u ponudi su u početku bila tri 4-cilindarska redna motora (M10) iz 02 serije, tj. 1.6 litreni motor sa 90ks, 1.8 litreni motor sa 98ks i 2.0 litreni motor sa 109ks, po kojima su modeli dobili naziv 316, 318 i 320. S obzirom na težinu E21 serije koja se kretala oko 1010kg čak je i ulazni model 316 imao izvrsne performanse.

1977. godine na Frankfurtskom Motor Show-u predstavljene su prve 6-cilindarske verzije nove serije 3, a to su bili M20 motori u modelima 320/6 koji je imao 122ks i 323i koji je sa mehaničkim ubrizgavanjem razvijao143ks, krajnju brzinu od 190km/h što je bilo uz bolje vozne osobine i udobnost, te manju potrošnju daleko ispred konkurencije..

1979. godine serija 3 je doživjela manje preinake, tako da su kromirani retrovizori zamijenjeni plastičnim retrovizorima, dobili su moderniju unutrašnjost, dok su svi 6 cilindarski modeli dobili digitalni sat integriran ispod mjerača broja okretaja.

1980. godine 4 cilindarski motori su također doživjeli manje preinake, uglavnom je povećana snaga, tako da je 316 dobio noviju verziju 1.8 litrenog motora koji je razvijao 90ks, ali je zadržana oznaka 316. Model 318 je imao isti 1.8 litreni motor sa manjim modifikacijama na glavi cilindra, a i ugrađeno je mehaničko ubrizgavanje umjesto rasplinjača, čime je povećana snaga na 105ks, a oznaci modela je dodano slovo i, tako da je model sada imao oznaku 318i.

U svibnju 1981. godine, proizveden je milijunti primjerak BMW serije E21, što ga je sigurno označilo kao najprodavaniji BMW dotad.

Pošto je i dalje postojala potražnja za jeftinijim ulaznim modelom, na tržište je 1981. godine izašao model 315 koji je imao 1.6 litreni motor sa 75ks, koji je bio nešto siromašniji u opremi od ostalih modela. Proizvodnja je prestala krajem 1982. godine kad je na tržište stigla nova serija BMW 3 pod nazivom E30, dok se model 315 proizvodio nešto duže.

MODELI

315 M10 4 cilindra 75 KS 1981-1984

316 M10 4 cilindra 90 KS 1975-1983

318 M10 4 cilindra 98 KS 1975-1980

318i M10 4 cilindra 105 KS 1980-1983

320 M10 4 cilindra 109 KS 1975-1977

320i M10 4 cilindra 125 KS 1975-1977

320 M20 6 cilindara 122 KS 1977-1983

323i M20 6 cilindara 143 KS 1977-1983

Prerade zasnovane na E21 modelima:

1976. godine, točnije u 11. mjesecu, BMW zastupnik Faigel iz Saulgau/Wurttemberg-a u Njemačkoj predstavlja touring izvedbu BMW-a E21 koja je bila inspirirana sa 02 touring modelima

1977. godine Baur je predstavio svoj E21 T-Top kabriolet, nakon što je Bmw kompanija sklopila ugovor sa Karosserie Baur GmBH iz Stuttgart-a za izradu E21 kabriolet modela koji su bili zasnivani na običnim E21 modelima. Tvrtka Baur je izrađivala Bmw kabriolete još od davne 1937, tako da je BMW kompanija ponudila prodaju kroz njihovu mrežu zastupnika, a na auto je i vrijedila garancija BMW kompanije. Proizvedeno je ukupno 4.595 kabrioleta

Američki E21

Pred kraj 1975. godine predstavljen je 2.0 litreni motor sa 125ks, koji je bio prvi model opremljen mehaničkim ubrizgavanjem K-Jetronic njemačkog proizvođača Bosch. Bio je jedini model namijenjen za američko tržište i bitno se razlikovao od europskih modela zbog potrebe zadovoljavanja strogih normi američkog tržišta. Tako je naprimjer imao povećane odbojnike, drugačije farove, a snaga motora je smanjena na 110ks zbog ugradnje katalizatora i EGR-a da bi zadovoljio propise o emisiji štetnih plinova. 1980. godine 320i je dobio 1.8 litreni motor iz modela 318i umjesto prijašnjeg 2.0 litrenog motora, čime se snaga smanjila na 100ks, što je kompenzirano ugradnjom 5 stupanjskog ručnog mjenjača. U američke modele su se često ugrađivali klima uređaj i automatski mjenjač, dok su europi modeli sa klima uređajem bili vrlo rijetki. 1981. godine na tržište je izašla sportska verzija 320i također sa 1.8 litrenim motorom koja je nosila oznaku 320iS, a razlikovala se od originala po bogatijoj serijskoj opremi među kojima su i aluminijski naplaci, sportski ovjes, diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, prednji BBS spojler, kožni volan i ručica mjenjača te Recaro sjedala.

Alpina

Prvi su primjerci Alpine kojima je osnova bila E21 serija imali 4-cilindarske M10 motore koji su razvijali 125 do 160ks, a nisu se bitno razlikovali od motora iz 02, E10 serije. Nakon što je 1977. godine na tržištu predstavljen model 323i sa 6-cilindarskim M20 motorom, Alpina je započela sa ugradnjom svojih 6-cilindarskih motora, ali je razlika bila u tome što su koristili 2.8 litreni M30 motor iz modela 528i. Na motoru je modificirana komora za sagorijevanje, povećan je stupanj kompresije, ugrađeno je Solex-Zenith DL ubrizgavanje, serijska bregasta osovina je zamjenjena sportskom i stari sustav paljenja je bio zamijenjen novim Hartig digitalnim elektronskim paljenjem. Akumulator je bio smješten u stražnji dio auta zbog bolje raspodjele težine. 1981. godine 2.8 litreni motor je dobio Bosch L-Jetronic ubrizgavanje što se odrazilo na porastu snage sa 200ks na 218ks.

1980. godine Alpina je na tržište izbacila model C1 2.3 da koji je trebao biti između običnog 323i i B6 2.8. Bio je baziran na 2.3 litrenom motoru, koji je po modifikacijama bio isti kao B6 2.8, samo nije imao elektronsko paljenje i ubrizgavanje. C1 2.3 je sa tvorničkim Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem razvijao snagu od 170ks. Proizvedeno je samo 28 primjeraka. Što se tiče ovjesa, sve prerade su imale savršenu stabilnost i upravljivost, koja i danas može ozbiljnije konkurirati modernijim automobilima. Unutrašnjost Alpina primjeraka razlikovala od tvorničkih, tako su među ostalim imali Recaro sportska sjedala, Alpina kontrolnu ploču, kao i neizostavni Alpina kožni volan i ručicu mjenjača

Schnitzer BMW 323i turbo

Tvrtka AC Schnitzer je iskoristila svoje iskustvo u radu sa turbopunjačima koje je skupila sa svojim E21 320 trkaćim bolidom iz 1978. godine(koji je uz pomoć turbine izvlačio 400ks iz 1.5 litrenog M10 motora), da bi na tržište plasirali svoju verziju 323i modela. Taj je model imao serijski 2.3 litreni M20 motor, spušten stupanj kompresije i KKK turbinu koja je radila na pritisku od 0.55Bara(oko 8psi) u kombinaciji sa intercoolerom. Motor je razvijao 200ks na 5000o/min. uz okretni moment od 272Nm na 4500o/min. Krajnja brzina je bila 225km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 6.7 sekundi. Da bi se poboljšala upravljivost, dodani su Bilstein plinski amortizeri u kombinaciji sa tvrđim oprugama i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem. Što se izgleda tiče, 323i je dobio BBS aluminijske naplatke sa 195/50 i 205/50 gumama, modificirani ispušni sustav od nehrđajućeg čelika te prednji i stražnji spojler u kombinaciji sa Schnitzer naljepnicama. Ugrađena su i sportska sjedala, pokazivač turbo pritiska te mjerač brzine čija je krajnja vrijednost iznosila 240km/h.

Hartge

Tvrtka Hartge je imala ponudu koja se sastojala od 2 modela.

Hartge 323i RS- koristio je serijski 2.3 litreni M20 motor sa Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem. Modificirana je glava cilindara, ugrađena sportska bregasta osovina i sportski ispušni sustav, tako da je razvijao snagu od 180ks na 6200o/min. i okretni moment od 220Nm na 4300o/min. Krajnja brzina mu je bila 215km/h, dok je ubrzavao do 100 km/h za 7.5 sekundi. Bio je opremljen Bilstein plinskim amortizerima, 15 inčnim aluminijskim naplacima, kožnim volanom i sportskim sjedalima.

Hartge H35 335i-koristio je 3.5 litreni M30 motor i mjenjač iz modela 635CSi. Motor je bio blago modificiran, dok je ovjes trebao podnositi dodatnu snagu, tako da je stražnji ovjes pojačan, ugrađen je diferencijal sa ograničenim proklizavanjem(40%) kao i jače poluosovine. Prednje kočnice su kompletno prepravljene, kao i cijeli prednji ovjes, koji je ojačan da bi podnio brže ulaske u zavoje. Prednji spojler je dodan, retrovizori u boji auta. Performanse su mu bile zavidne tako da je razvijao snagu od 240ks na 5500o/min., okretni moment od 320Nm na 4000o/min. Krajnja brzina mu je iznosila 215km/h, dok je ubrzavao do 100km/h za 6.4sekunde.

MK Motorsport

Tvrtka MK Motorsport je imala nekoliko svojih prerada E21 serije među kojima su modeli 320/4 i 320/6, kao i 323i, a nudila je i široku ponudu sportskih dijelova.

BMW 320/4 MK-od 125 do 155ks

BMW 320/6 MK-od 137 do 200ks

BMW 320 MK 60/3A-baziran na 6-cilindarskom 2 litrenom M20 motoru koji je u kombinaciji sa sportskom bregastom osovinom, 3 dvostruka Weber IDF40-40 rasplinjača i poboljšanom ispušnom granom razvijao 148ks na 6800o/min. , okretni moment od 162Nm na 6500o/min. Krajnja brzina je 203km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 8.6 sekunde.

BMW 323i MK 66/2-Osnova mu je bila 2.3 litreni M20 motor sa prepravljenom glavom motora, sportskom bregastom i ispušnim sustavom. Razvijao je snagu od 180ks na 6200o/min i okretni moment od 222Nm na 4300o/min. Krajnja brzina mu je bila 216km/h, a ubrzavao je do 100km/h za 7.3 sekunde.

BMW 323i MK 66/3-Osnova mu je također bila 2.3 litreni motor kojemu je povećan obujam na 2.5 litre, a razvijao je snagu od 200ks.

Deitel

Što se tiče američkog tržišta, tvrtka Deitel je (uz tvrtku Callaway) ponudila svoju preradu E21 modela. Radilo se uglavnom o ugradnji 6-cilindarskih motora sa turbopunjačem. Posebni i jedini primjerak je bio Deitel 345i koji je koristio 4.5 litreni motor iz original BMW modela E23 745i

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pozdrav svima,sasvim slucajno sam naleteo na jedan e21 323i,u mnogo losem stanju. E sad,mislim da je dosta redak po nekim detaljima kao sto su: kockasti farovi,spojleri pocev od prednjeg branika,preko sajtni,pa do zadnjeg,staklo izmedju stopaljki. Cuo sam se sa vlasnikom,tvrdi da je sve fabricko. Ako neko nesto zna o tom modelu neka napise,da razmenimo misljenja.

Share this post


Link to post
Share on other sites

nikad mi nece biti jasno kako ovakav auto zavrsi u nekom svinjcu, odnosno kokosinjcu.

Share this post


Link to post
Share on other sites

I ja mislim da je redji i verovatno u inostranstvu dosta skuplji ovaj model auta. E sad ti budi iskren i kaži koliko ljudi te startovalo na pm i koliko su ti nudili za ovaj auto.... :-)

A i po tome će videti da li je teko naći ovakav model...

Mada sta ja znam...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nije jos niko startovao.. :yes: Ali nisam ovde da bi ga prodavao,vec da cujem ostala misljenja,vredi li sredjivati ovo.. Nisam jos pronasao na netu nekog sa ovim tipom "opreme".

Share this post


Link to post
Share on other sites

vredi sredjivati. Upusti se u to ako imas 5000 eura. ako planiras za 200-300, nemoj...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Za ulaganje mi je jasno,ali postavlja se pitanje koliko dati za njega,dugo stoji neispravan(glava skinuta),fali spojler na gepeku,ostecena maska,keder vozacevih vrata,desna stopaljka... Ne bih ga kupio za preprodaju vec za lagano sredjivanje.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Tako ce i biti,samo me cudi da niko ne zna foru sa tim modelom,dal je radjen za Americko trziste?

Ali opet nisam ni na jednoj slici nasao ove spojlere.

Share this post


Link to post
Share on other sites

sto bi bio za americko trziste? spojleri i farovi nisu fabricki vec neke tjunerske kuce.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Racing Dynamics je uglavnom bio zaduzen za razvoz tih aftermarket svetala i spojlera koji su isli u paketu, nema veze sa fabrikom.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Racing dynamics je radio ovakav paket i još 2 tjunerske kuće u Evropi koje sam zaboravio. A samo je racing izvožen za USA tržište i bili su poprilično skupi.

Znam da sam nekad davno čitao to.

Nisam siguran za pragove samo da li je racing dynamics imao u ponudi ovakve a nazad i napred su bili ovakvi.

Share this post


Link to post
Share on other sites