miksa

Pa nema sigurno. Bas zbog toga sto je ravno nemogucem uklopiti precnike i obime sa gumama, sto je na 4x4 jako bitno. A i on sam kaze da felne nisu od X3. Tako da tu nema pomoci, osim fabrickih felni sa istom sirinom. Matematika je prosta. 19x2,54=48,26cm precnik felne Gume prednje 235x45%=10,575cm visina boka gume puta 2 21,15cm + felna 48,26cm Ukupan precnik prednje sa gumom 69,41cm. Zadnje gume 255x40%=10,2cm visina boka gume puta 2 20,4cm+48,26cm=68,66cm precnik zadnje gume sa felnom. I to je ok, jako mala razlika, manje od 1cm precnika, u obimu jos manja. ALI tebi su zadnje felne sire i razvuku gume i smanje precnik. Nema srece sa tim da centriras dimenzije guma zarad tih felni. Moraju felne da budu sve iste sirine. 4 iste gume i 4 iste felne i uzivas u 4x4 i nema problema.

Jeste fabricka dimenzija guma, ali je pitanje od cega su te felne. Od X3 nisu verovatno. Jer da su od X3 ET bi bio isti na sve 4 i samim tim bi i felne bile iste sirine. Ovako su mu prednje 21,59cm a zadnje 24,13cm. Zadnje su sire 1 inč tj 2,54cm. Pa odatle i manji precnik cele felne sa gumom, jer kao sto rece zadnje su se razvukle malo.

@gordan taj koji si probao nije potpuno ispravan.

Pa da. Meni na e39 530d automatik u 5oj na 120km/h stoji na 1700rpm X5 3.0d automatik u 6oj na 120km/h stoji na 2200rpm. A Krajnja, max brzina im je ista, malo preko 2 glave. Znaci sve je u prenosnom odnosu menjaca i diferencijala. Zenin benzinac na 120km/h je tacno na 3500rpm. Ali on do 7000rpm ima kolko oces jos, na 5500rpm je na 2 glave. Dok na dizelu si vec na 3700rmp skoro u blokadi-crvenom. Isto kao na motociklima, ali mnogo jednostavnije, biras sam po tabeli JT lancanika, koji prenosni odnos zelis. Dobijes koeficijent i onda gledas sta si dobio, a sta izgubio. Napred smanjis za zub, pozadi povecas za zub i ispaljuje kao raketa, ali npr u 2oj brzini izgubis na max brzini jer je ranije usao u blokadu.

Ovo sto ti mislis je nemoguce. Automatik je slicno kao i manuelni, sto se tice obrtaja u odredjenoj brzini. Ali ajd da kazemo za najvisi stepen prenosa, najlakse objasniti. Manuelni sa 5 brzina, u 5oj ide 150km/h na 3.000rpm Isto tako je i sa automatikom kad stigne u 5tu,ide onoliko u obrtaje koliko mu prenosni odnos dozvoljava na odredjenoj brzini. Naravno pod uslovom da je sve ispravno, kao i kod manuelnog da je kvacilo i lamele kako treba.

Kompletan remont cega? Sve zavisi na sta mislis. KOMPLETAN remont MENJACA niko ne radi, jer nema potrebe za tim. Nemoze menjac niko toliko da unisti. Ja sam zamenio set solenoida 300e,sealing sleeve, bridge sleeve i 4 rubber sleevs oko 60e. Filter sa dihtungom(kod mene metalni karter, ne menja se) 40e. Ulje 7l 100e. Sve ukupno oko 500e, sve kupljeno originalno ZF, solenoidi, gumice, filter i ulje. Nista nije budzeno sa delovima sa Alije,ili zamenskim Sonax kitovima itd, kupljeno u ZF ovlascenom predstavnistvu, posedujem racun za sve. Tako da eto, komplikovano jeste, ali nije nista naucna fantastika. U najgorem scenariju 1000e za sveeeee novo i originalno. Ali kao sto napisah vec, najteze je dijagnostikovati dal su se pojele frikcije, propisao pritisak na nekoj cauri, ili se pojela osovina, ili samo neki solenoid popusti na 4bar umesto na 6bar....... Mnogo detalja u opticaju, ali nikad nije ceo menjac unisten. Sve sto pisem, pisem za ZF 6hp19/26/28/32 Konkretno kod mene je 6hp26x i on je napravljen da trpi do 600nM,sto nijedan model na koji se montira nema, tako da ih je skoro pa nemoguce unistiti namrtvo. Uglavnom crkavaju zbog neredovnog menjanja ulja i filtera(redovnog servisa), nedostatka ulja ili pregrevanja ulja(max temperatura nesme da predje 110c). Eto napisao sam, dosadno mi, a mogu do sutra o detaljima i pojedinostima,greskama,updejtu softwera itd..... Izbrisao sam veci deo teksta....

Duga prica....

500e mene sve kostalo(sve ZF iz originala, nista kopija Sonax ovo ono) i desetine sati ucenja, citanja sema, studiranja kodnih oznaka gresaka itd...

Deru i to tuku po usima Ja sam "sam" uz pomoc citanja literature ZF-a mesecima, i velike pomoci majstora-mehanicara koji mi servisira sva vozila resio problem sa menjacem na X5, za 2 sata, originalnim ZF delovima. Menjac salta kao nov. Za tu popravku su mi trazili od 700e do citavih 2.000e. Stim sto sam zvao bar 15 "majstora za automatske menjace". Ovaj najjeftiniji 700e mi na prvu rekao wandler druze 700e i dobijes ispravan auto. Prvi nije wandler vec Torque Converter Cluch, al nebitno, Converter. I da sam otisao kod njega bacio bih 700e problem bi ostao i dalje, sta onda, da ga teram da kleci na kukuruzu ili gepek? Zato sto je prepametan i pun sebe??? Jako zajebana situacija kad dodje do popravke AT, jer moze da bude na desetine stvari u opticaju, a uvek jebe samo jedna. Ja sam za sebe doktorirao ZF ubsitna crevca, tako da me zaboli patka, nek traze i 5000e za remont, ko ima platice ako moze i mora.

M57tu 160kw ili 150kw su varijante dizela u e60 3.0

Sve četiri iste, pa sad za kolko mozes da se isprsis, za polovne, nove tigar ili continental ili nesto trece to je do tebe.. Ali obavezno sve iste.

Moguce, znam da je onaj karicev imao neki plavi volan i 3 kljuca slikana sa plavim gumenim navlakama i druge su tablice bile.

taj i onaj od karica se prodaju zadnje 3godine,stalno na oglasima jedino nisam gledao brojeve telefona,mozda idu iz ruke u ruku kod sverconija,ali cisto sumnjam,to su vozila za ljubitelje a takvih je jako malo i plus je pitanje kakvo im je pravo stanje,tu su ulavnom motori rikavela,a pored motora jos kamara preskupih govana oko trapova,diferencijala i redukcije...

I kod mene je sa androida pocelo sa reklamama pre mesec-dva. Nemogu da otvorim ni jednu temu dok ne reloadujem stranicu nekoliko puta... Jos plus reklame koje iskacu i padajuce koje zaklone pola pocetne foruma.. Jako cudno