miksa

DDE4 ne prepoznaje pojedinacno grejace, ili je neki od grejaca crko ili svi ili modul. Nazalost mislim da neces moci da znas dok ne skines usisnu granu i ispitas svaki pojedinacno.

Pazi sta je zanimljivo. Kad sam menjao entetijer, sedista i tapacire pre neki dan. Ispod zadnje klupe nadjem papir sa svim podacima o vozilu, kao ono iz vin dekodera stim sto ima i pečat i vreme kada je valjda izasao sa trake. Vadeći dalje enterijer, potpuno isti papir nadjem savijen i ubacen u suvozacevo sediste dole izmedju sundjera i zice. Bas sam se odusevio. Inace sve je fabrika na autu(osim kože sada). Nikad nista razvaljivano ni karabudzeno. Tako da će biti pravi keeper.

Daj da podignem temu iz proslosti... Auto sam prodao prosle godine, sticajem okolnosti,medjutim nikad ga nisam prezalio jer je za mene neprejebiv. Ali igrom slucaja, auto sam prodao jednom lokalnom prijatelju koji je slican meni i bas vodi racuna o autima i odrzava, tako da mi je bio svaki dan na oku. Pre 15ak dana ispadne neki dil i kupim ponovo svoju voljenu sivu bičarku, ooooojeeeeeeeeaaaaaaa.... Stanje skoro nepromenjeno. Mehanički perfekt, motor kao i prvog dana,menjac brutaleee. Odmah uradjen servis, svi filteri i ulje. Iako je zanimljivo da je auto od 2018te do danas presao nepunih 5.000km. 2018te uradio servis presao sa njim 2.000km, kupio x5 pa mi on bio zanimacija neko vreme, 2019te bio neregistrovan i nije vozen i ovaj prijatelj presao sa njim oko 2700km. Resio sam da ovaj auto zadrzim, nadam se zauvek. Odmah sam pazario crnu kožuru i volan treba da se salje kod Storelija na presvlačenje. Fali mi fabricki radio kasetas ispravan i prskalice farova i jedno poliranje jer je pran u samouslusnoj pa se poznaju malo hologrami od one glupe četke. Ubacicu slike prvi lep dan posle pranja.

Za 5 somića, jos da ima roming, neverovatnooo

Pa nema sigurno. Bas zbog toga sto je ravno nemogucem uklopiti precnike i obime sa gumama, sto je na 4x4 jako bitno. A i on sam kaze da felne nisu od X3. Tako da tu nema pomoci, osim fabrickih felni sa istom sirinom. Matematika je prosta. 19x2,54=48,26cm precnik felne Gume prednje 235x45%=10,575cm visina boka gume puta 2 21,15cm + felna 48,26cm Ukupan precnik prednje sa gumom 69,41cm. Zadnje gume 255x40%=10,2cm visina boka gume puta 2 20,4cm+48,26cm=68,66cm precnik zadnje gume sa felnom. I to je ok, jako mala razlika, manje od 1cm precnika, u obimu jos manja. ALI tebi su zadnje felne sire i razvuku gume i smanje precnik. Nema srece sa tim da centriras dimenzije guma zarad tih felni. Moraju felne da budu sve iste sirine. 4 iste gume i 4 iste felne i uzivas u 4x4 i nema problema.

Jeste fabricka dimenzija guma, ali je pitanje od cega su te felne. Od X3 nisu verovatno. Jer da su od X3 ET bi bio isti na sve 4 i samim tim bi i felne bile iste sirine. Ovako su mu prednje 21,59cm a zadnje 24,13cm. Zadnje su sire 1 inč tj 2,54cm. Pa odatle i manji precnik cele felne sa gumom, jer kao sto rece zadnje su se razvukle malo.

@gordan taj koji si probao nije potpuno ispravan.

Pa da. Meni na e39 530d automatik u 5oj na 120km/h stoji na 1700rpm X5 3.0d automatik u 6oj na 120km/h stoji na 2200rpm. A Krajnja, max brzina im je ista, malo preko 2 glave. Znaci sve je u prenosnom odnosu menjaca i diferencijala. Zenin benzinac na 120km/h je tacno na 3500rpm. Ali on do 7000rpm ima kolko oces jos, na 5500rpm je na 2 glave. Dok na dizelu si vec na 3700rmp skoro u blokadi-crvenom. Isto kao na motociklima, ali mnogo jednostavnije, biras sam po tabeli JT lancanika, koji prenosni odnos zelis. Dobijes koeficijent i onda gledas sta si dobio, a sta izgubio. Napred smanjis za zub, pozadi povecas za zub i ispaljuje kao raketa, ali npr u 2oj brzini izgubis na max brzini jer je ranije usao u blokadu.

Ovo sto ti mislis je nemoguce. Automatik je slicno kao i manuelni, sto se tice obrtaja u odredjenoj brzini. Ali ajd da kazemo za najvisi stepen prenosa, najlakse objasniti. Manuelni sa 5 brzina, u 5oj ide 150km/h na 3.000rpm Isto tako je i sa automatikom kad stigne u 5tu,ide onoliko u obrtaje koliko mu prenosni odnos dozvoljava na odredjenoj brzini. Naravno pod uslovom da je sve ispravno, kao i kod manuelnog da je kvacilo i lamele kako treba.

Kompletan remont cega? Sve zavisi na sta mislis. KOMPLETAN remont MENJACA niko ne radi, jer nema potrebe za tim. Nemoze menjac niko toliko da unisti. Ja sam zamenio set solenoida 300e,sealing sleeve, bridge sleeve i 4 rubber sleevs oko 60e. Filter sa dihtungom(kod mene metalni karter, ne menja se) 40e. Ulje 7l 100e. Sve ukupno oko 500e, sve kupljeno originalno ZF, solenoidi, gumice, filter i ulje. Nista nije budzeno sa delovima sa Alije,ili zamenskim Sonax kitovima itd, kupljeno u ZF ovlascenom predstavnistvu, posedujem racun za sve. Tako da eto, komplikovano jeste, ali nije nista naucna fantastika. U najgorem scenariju 1000e za sveeeee novo i originalno. Ali kao sto napisah vec, najteze je dijagnostikovati dal su se pojele frikcije, propisao pritisak na nekoj cauri, ili se pojela osovina, ili samo neki solenoid popusti na 4bar umesto na 6bar....... Mnogo detalja u opticaju, ali nikad nije ceo menjac unisten. Sve sto pisem, pisem za ZF 6hp19/26/28/32 Konkretno kod mene je 6hp26x i on je napravljen da trpi do 600nM,sto nijedan model na koji se montira nema, tako da ih je skoro pa nemoguce unistiti namrtvo. Uglavnom crkavaju zbog neredovnog menjanja ulja i filtera(redovnog servisa), nedostatka ulja ili pregrevanja ulja(max temperatura nesme da predje 110c). Eto napisao sam, dosadno mi, a mogu do sutra o detaljima i pojedinostima,greskama,updejtu softwera itd..... Izbrisao sam veci deo teksta....

Duga prica....

500e mene sve kostalo(sve ZF iz originala, nista kopija Sonax ovo ono) i desetine sati ucenja, citanja sema, studiranja kodnih oznaka gresaka itd...

Deru i to tuku po usima Ja sam "sam" uz pomoc citanja literature ZF-a mesecima, i velike pomoci majstora-mehanicara koji mi servisira sva vozila resio problem sa menjacem na X5, za 2 sata, originalnim ZF delovima. Menjac salta kao nov. Za tu popravku su mi trazili od 700e do citavih 2.000e. Stim sto sam zvao bar 15 "majstora za automatske menjace". Ovaj najjeftiniji 700e mi na prvu rekao wandler druze 700e i dobijes ispravan auto. Prvi nije wandler vec Torque Converter Cluch, al nebitno, Converter. I da sam otisao kod njega bacio bih 700e problem bi ostao i dalje, sta onda, da ga teram da kleci na kukuruzu ili gepek? Zato sto je prepametan i pun sebe??? Jako zajebana situacija kad dodje do popravke AT, jer moze da bude na desetine stvari u opticaju, a uvek jebe samo jedna. Ja sam za sebe doktorirao ZF ubsitna crevca, tako da me zaboli patka, nek traze i 5000e za remont, ko ima platice ako moze i mora.

M57tu 160kw ili 150kw su varijante dizela u e60 3.0

Sve četiri iste, pa sad za kolko mozes da se isprsis, za polovne, nove tigar ili continental ili nesto trece to je do tebe.. Ali obavezno sve iste.