duta

Koje najvece zapremine boca staje u prostor za rezervni tocak? Koliku bocu si ti stavio?

Pa ja ga i nisam stavljao,auto je dosao tako,ranije sam na 320 imao obican venturi bilo je to ok ali sam uvidio mane a i sekventi su tada bili jako skupi. A sad posto svejedno moram i bocu da mijenjam stavicu tocak bocu, sad vec plina ima na dosta pumpi,a za duza putovanja je gepek vise nego mali sa klasicnom bocom. Jesi skoro ugradjivao, ciji sekvent Babic ugradjuje i koja je okvirno cijena?

Pozdrav svima,riješio sam da ovog ljeta malo sredim svoj auto,a u okviru toga planiram i da venturi gasni sistem zamijenim sa sekvencijalnim,pa me interesuju vaša iskustva sa tim sistemima na M20 motorima(kod mene je konkretno motor M20B25). Prednost su mi performanse i kvalitet, što samih uredjaja, što servisa,i ne žalim da platim i više novaca da krajnji rezultat bude zadovoljavajući.

Proveri ICV tj. step motor, i senzor leptira, i naravno da li se sajla(i leptir) vracaju do kraja, da negdje nesto ne zaglavljuje. Mada tipujem na prvo dvoje.

Ko sto rece boban, prljavstina na situ pumpe, jer dosta tih necistoca pluta po povrsini goriva pa kad se nivo spusti spusti se i ono i onda ima priliku da se nahvata na mrezicu.

Druze protokomjer se NE steluje, sem ako ga nisi otvarao i rastelaovao, vec te kod variranja ler gasa zeza step motor ili senzor(prekidac) polozaja leptira. U svakom slucaju ako nisi otvarao protokomjer nemoj to ni raditi.

I da li na kraju tacno znas sta su ti zamijenili za tih 200€, tj. u cemu je tacno bio problem, ako neko bude imao isti problem pa da zna?

Samo dva detalja oko isparivaca, taj sam ja imao u Golfu II 1.6 benzincu i dobio sam sve uz njega. Tamo sam procitao da taj model isparivaca ide za motore snage do 90 kW. Tvoj ima 95 cime je taj isparivac vec isforsiran, pa mozda dobro radi samo pri vecem pritisku plina(kad je boca punija), a pri manjem isporucuje manje plina. Druga stvar je da u isparivacu osim membrana postoje i gumice, koje zapravo prenose reakciju membrana i konkretno zatvaraju i otvaraju protok plina, nisi rekao jel si sam radio servis isparivaca i, NAJBITNIJE, da li su osim membrana zamijenjene i gumice. Mada mi po mom i

Druze, step motor ti je zapravo nacin na koji elektronika motora kontrolise broj obrtaja na leru i iskljucivo na leru. A zasto mu to treba, pa zbog raznih variranja opterecenja u leru, npr. ako imas servo, kad okreces volan, pumpa trosi snagu motora, pa ce obrtaji malo pasti, pa isto ako imas klimu kad je ukljucis, ona ce smanjiti obrtaje, pri ukljucenju raznih strujnih potrosaca alternator uzima snagu od motora, onda da regulise konstantne obrtaje hladnog motora dok se ne zagrije, da pojaca kocenje motorom na nizbrdicama i trudi se da se auto ne ugasi kad ide sporo na leru. Ti u principu moze

Elem pomaze jos jedna stvar, mnogi su se vjerovatno i sami sjetili, al sam je nasao i u user manualu za E30 kao zvanicnu preporuku BMW-a za zimu: staviti teret u gepek(oni kazu nekih 75kg). Odlicna stvar zadnje vuce je da se trakcija povecava sa opterecenjem, za razliku od prednje, pa sa dodatnim opterecenjam nazad u gepeku je stvarno nenadmasan u odnosu na bilo koji prednji pogon. Jedina mana BMW-a je na nerasciscenim putevima, jer je nizak i ne moze da gazi mnogo dubok snijeg, ali to nema veze sa pogonom vec sa klirensom, noviji auti sa prednjim pogonom su isto nizi pa imaju isti problem.

Postoji jos jedna stvar, ne narocito mnogo bitna al' je ipak tu: vibracije. Sestak ima mirniji rad i manje vibracija. A i sestak ima bolji prenos snage na tockove i stedi mjenjac i diferencijal, posto za dva obrtaja radilice ima 6 manjih impulsa sile, za razliku od cetvrtaka koji ima 4 snaznija impulsa(kad bi poredili motore istih snaga, nebitne su zapremine). I jedna nadasve prakticna stvar(iz licnog iskustva) mozes komotno da vozis i ako ti iz bilo kog razloga otkaze 1 cilindar(svecica, pukne klackalica ventila, izgubi kompresiju...) Ovo drugo mi se jednom desilo na m20b20 i tako sam ga voz

Nivo ulja je mnogo nizi od nivoa senzora ako ces ga skidati, mada mi se cini da je sve u redu sa senzorom(u sustini to je sistem sa plovkom kao i u rezervoaru), a to sto upali u toku vozlje je zato sto kad se upali motor i ulje procirkulise kroz njega nivo ulja se malo snizi, pa jos ako ides malo ostrije kroz krivine, ili si u vecim obrtajima onda u nekom trenutku nivo padne ispod dozvoljenog minimuma, tako da je sve u redu sa senzorom, nego dolij malo ulja, bolje da ga ima nego da fali. :-)

Razmisljam da zatamnim stakla pa me interesuju propisi u susjednim, pa i drugim zemljama( da ne odem pa fasujem neku kaznu). Koliko sam shvatio za zadnja stakla je manje-vise svuda svejedno, ali sta je sa prednjim bocnim? U nasem pravilniku je to maksimalno 30% zatamnjenja, a kako je drugdje?

Za to znam, to je zapravo tehnicki pregled na svakih 6 mjeseci(samo sto nije zazivilo ali hoce samo dok im nestane para), al mi se cini da su pominjali i registraciju( posto drugdje u evropi ima i takvih opcija) da ce i tako nesto omoguciti.

Bilo je price da ce novim zakonom(ili nekim od pravilnika) biti omoguceno i registrovanje vozila na period od 6 mjeseci. Interesuje me jer imam 2 vozila za registraciju na razmaku od 10 dana, pa bih da ih malo "razmaknem" sa registracijom al da ne cuce u dvoristu i da ponovo placam tablice i saobracajnu. Dal je noko mozda nesto cuo ili ima iskustva po ovom pitanju?

Ja sam imao isti problem na fakultetu, dok poprilicno ne predjem 50 poena nece da me puste nikako :lol: Nego keep up the good work :moil:

Cisto da pomenem i moje iskustvo iz Bulevara. Ja sam svojevremeno isao na ispravljanje alu 14" na E30, kod DRUGOG kad se ide od Cvetka ka Ustanickoj(ima natpis Felne iznad radnje napravljen od starih felni). Elem on se ne bavi vulkaniziranjem, samo radi felne. Ispravio mi je 3 felne(toliko je bilo krivo za cetvrtu mi je rekao da je ok, sto sam sve licno i gledao) za 3000 din sa balansiranjem i montazom. Posle nekog vremena rascopam rub od 15" na rupu uzduzna pukotina od jedno 10ak cm, tacno gdje guma dihtuje. varenje, ispravljanje, me kostalo 3000, ali je spasio felnu, i prezadovoljan sam. Ina

Imam primjer covjeka kome su ukrali tablice na tamicu, zamijenio ih je(uz sve placene takse i kaznu - 7000 din), a kad su uhvatili cigane kod kojih su nasli i njegove tablice isao je na DNK test da vide dal nije u srodstvu sa njima(da nisu oni zajedno planirali da prevare MUP)!!!!!!!!!!!!!!! Pa ti tuzi NN lice... :angry:

bravo :-) :clapping:

konkretno za dati E30 prazan 1080kg(1100kg sa 4 vrata) sve za manuelni mjenjac max opterecen 1540kg(1560kg za 4 vrata) nekocena prikolica max 500kg kocena max 1200kg trebali bi da imas plocicu iznad desnog fara u motornom prostoru, ili u brosuri(mada je malo ko ima) :-)

prvo je najveca dozvoljena masa vozila, i to je u principu stvar konstrukcije vozila, ne broj putnika puta neka prosjecna tezina putnika, a drugo je najveca dozvoljena tezina vozila sa kocenom prikolicom(sa nekocenom je to manje) konkretno to prazan se misli sa punim rezervoarom i svim tecnostima(ulje, tecnost za sofersajbnu, antifriz i sl.), a preostalih 460 kg mozes da popunis kako hoces, putnicima ili prtljagom ili zajedno :-)

potrazi gore u rupi da se nisu zavukli kablovi, ako ih ipak nemas trebace ti kabl od table do gore(sa dzekovima naravno), ostatak ozicenja po kolima bi trebalo da je tu. e sad sto se tice zamjene kabla(ako ga nemas) ima tu poprilicno da se skida pa pazi kom majstoru tjeras auto

5 sekundi je i nekako OK, 10 nije nikako. Na mom 320i je isparivac na desnoj strani kod tecnosti za sofersajbu i crijevo do usisa je preko 1m pa ne vergla duze od 3-4 sekunde. Sto se tice sauga, to rade termodavac i ler ventil. A ler ventil se aktivira samo kad mu prekidac leptira da signal da je leptir u zatvorenom polozaju. Dakle trebas provjeriti da li prekidac leptira daje signal zatvorenog leptira kad pustis gas(moze da se razdesi tokom vremena). Onda provjeri ler ventil(skini ga, prstom ili srafcigerom pomjeri onaj valjcic u jednu stranu prikljuci ga na dzek i pri davanju kontakta treba

Problem je sto je prilikom paljenja na gas, antifriz hladan(kao i motor), i ne moze da zagrije isparivac(jer gas kad isparava rashladjuje okolni prostor-isparivac). To izaziva da se membrana(e) u isparivacu ukrute(jer temperatura dostize i do -40, -50 stepeni) i ne mogu adekvatno da obezbjedjuju isparivanje gasa i njegov dotok ka motoru. Pri hladnijem vremenu i antifriz je hladniji pa i isparivac dostize jos nize temperature, a pri nekim umjerenijim temperaturama to jos moze da prodje. Ako stalno palis na gas, remontuj isparivac(zamjena membrana i gumica), mada ces to cesce morati raditi, jer

Samo da dodam da svjećice ne mogu da ti utiču na potrošnju, a ne mnogo ni na detonacije, kad staviš one koje idu za taj motor(odgovarajuće toplotne vrijednosti). A vezano za preporuku Bosch WR 8 D+, imam ih od 2004, poslije sam 2005 ugradio plin i od tada evo već 6 godina i nekih 80000 km nemam problema ni sa svjećicama ni sa plinom(potrošnja od 11-16 l/100 km uopšte, i grad i otvoren put).