M54

Motor kao motor je dobar, kao i svi M54 blokovi, znači konstrukcijski i funkcionalno nisu imali prevelikih propusta ali da ne bude sve tako lepo "pobrinuo" se BMW tako što je prilično traljavo odradio i konstrukciju a i snabdevače (iako je na njima "udaran" BMW-ov logo to su zapravo proizvodi raznih proizvodjača koji sa BMW-om nemaju ništa) za elemente rashladnog sistema za iste, pa su neretki bili slučajevi brzih kuvanja i krivljenja glave a obzirom da je u pitanju aluminijumska legura bloka i glave ne treba puno vremena da stvari odu nizbrdo... SVETO SLOVO za ove motore treba da bude redovna

Stradaju prednji češće nego zadnji, na linku pod brojem 6, a to koliko često se moraju menjati zavisi od veličine felne, profila gume, stila vožnje (nije do brzine nego do stvari tipa neobraćanje pažnje na rupe, šinske prelaze, ivičnjake itd.). http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Coupe/Europe/320Ci-M54/LHD/N/2001/may/browse/front_axle/front_axle_support_wishbone/ U svakom slučaju menjaju se samo u paru.

Nije to trom motor, nego je krivac za lošije performanse upravo Vanos a to se naročito ogleda u toj tromosti naročito iz starta i sa srednjih obrtaja. Generalno gledano, auto (motor) mnogo izgubi na elastičnosti i traži visoke obrtaje da povuče pošto na nižim Vanos ne radi ono što treba i ono zbog čega je tu. Inače to "zvonkanje" ne može da pohaba ništa u motoru direktno i u kratkom periodu ali sam motor gubi na performansama i više nego inače se maltretira i muči, pa indirektno se može reći da kvar na Vanosu utiče na ubrzano habanje motora u dužem vremenskom periodu. U svakom slučaju remont

Trojka (BMW generalno) je tradicionalno "tvrdje" trimovan i stoga skloniji kvarovima na trapu kad se ne vozi po putevima za koje je takav auto i namenjen da se vozi, a sad to što su naši putevi takvi kakvi su to nije BMW-ov problem... <_< Kupe je (tradicionalno) još tvrdje trimovan tj. ima uglavnom (ne uvek) kraće opruge, veće felne i amortizere sa kraćim hodom. To znači da auto koji je već kao osnovni model već dovoljno "tvrd" na trapu i koji ionako slabo podnosi ove naše oranice od puteva je u toj verziji još više izložen i još lakše strada, počev od silen blokova, aluminijumskih vil

Creva nisu problem, nego činjenica da je servo pumpi falilo ulja. Prati nivo ulja, ako nakon zamene creva i dalje ono vremenom nestaje to znači da je sama pumpa procurela i da gubi ulje, što je početak njenog kraja koji može da bude blizu ili malo dalje. Zujanje svakako nagoveštava prve probleme, pričam ti iz ličnog iskustva <_< Inače normalno je da sa povećanjem brzine nivo asistencije servo pumpe opada, odnosno da što je veća brzina servo radi sve slabijim intenzitetom. Ovakav progresivan režim rada serva kao mera bezbednosti je uveden u sve modele BMW-a još pre 20 godina. Pozz

Pa pre nego što "upali turbinu" i ne može da vuče nikako, tad ne radi... :lol:

Preporučeno ulje za taj motor je gradacije 5W-30 (Edge), alternativa za motore koji su prešli preko nekih 150 k km može da bude 5w-40 (Magnatec) kako bi se izbegla povećana potrošnja ulja, a sem toga ovo ulje je i malo jeftinije od gradacije 30 tako da se može uštedeti neki dinar u izboru ovog drugog. Ipak, ulje niže gradacije generalno bolje podmazuje i stvara manju frikciju u cilindru, a manja frikcija znači manje sile potrebne za njeno savladjivanje, što rezultira donekle smanjenom potrošnjom goriva, tako da svako od ova dva tipa na svoj način izaziva odredjeni ekonomski povoljan efekat po

Retko sam na forumu u zadnje vreme zbog obaveza, čuo sam za nesreću na vestima ali tek sad sam video ovu temu... Pokoj mu duši, porodici najiskrenije saučešće. :(

Vrh, nema dalje. Svaka čast!!!

Jednu stvar nikako ne razumem, a to je kad ljudi kupe nekog "normalnog" dizela kako bi se sa njime "ganjali" sa benzincima i dokazivali neku svoju poentu. Dizeli se kupuju kao rentabilniji na duge staze kao nov auto, zbog ekonomije, dugovečnosti, boljeg očuvanja cene automobila i sporijeg pada vrednosti na tržištu, ali i zbog činjenice da zbog obrtnog momenta mogu da vuku prikolice, kamp kućice, čamce... Znači sve je to OK i dizel se u svemu tome nameće kao logičan izbor. Ali kad neko kupi dvolitarskog dizela koji već ima turbinu varijabilne geometrije, interkuler, i iz kojeg je iscedjen svaki

Ako si iz Bg ili okoline pronadji Batu u Mirijevu, kontakt će ti već ostaviti neko drugi, imao sam broj ali nisam prebacio u karticu kad sam menjao paket i mobilnog operatera. Najbolje jeste da se odradi pregled u ovlašćenom servisu ali ako ti je Radulović skup za svaki slučaj "okreni" Deltu, mislim da su čak jeftiniji jer su imali neku akciju 20 % jeftinije servisiranje i održavanje, da li je to završeno ne znam... U krajnjem slučaju nadji Batu, čovek poznaje BMW i odradiće posao kako treba, za naravno manju cenu. Trapovi "idu" zato što su viljuške aluminijumske i ne podnose dobro ove naše k

Nemoj da se brineš previše, ovaj citat ti je dokaz da ti je problem bio u neispravnom CCV ventilu, a što se tih tonova i šumova tiče iskontroliši ceo sistem zbog mogućeg falš vazduha, kao što ti je već Sicko napomenuo. Ako je CCV zaglavio u otvorenom položaju i tako se vozi neki prolongirani vremenski rok, neće biti potrebe za nikakvim "specijalnim" proverama i testovima jer u tom slučaju veće količine motornog ulja dospevaju u usis i bivaju sagorevane. Znači jedan od prvih znakova da je CCV moguće u problemu je povećana potrošnja ulja, često praćena poremećenim radom, neodgovarajućom smešo

Ne greši. Da pojasnim i zašto, možda je nekima interesantna tema. CCV funkcioniše tako što u bukvalnom smislu "provetrava" korito ili karter motora od uljnih isparenja i tragova izduvnih gasova koji tu dospeju u procesu koji se naziva "blow by", što je u principu konstantan prolazak (probijanje) vrlo malih količina izduvnih gasova nakon svakog radnog ciklusa iz komore za sagorevanje pored karika do kartera. Zbog toga je trebalo naći rešenje kojim bi se sprečilo da ova isparenja naprave visok pritisak u karteru, a takodje i iz razloga da se radi o veoma "agresivnim" reagensima i produktima sag

Ključna reč u celoj priči je da BMW "planira" M5 sa dizel motorom, što ne znači da će ga stvarno i napraviti. Ja iskreno verujem da sigurno neće otići baš toliko daleko, ali me ipak ne bi iznenadilo jer nova vremena i okolnosti nameću nove trendove, ko ih prati u igri je, ko ne ispada iz igre. U svakom slučaju, bilo bi interesantno videti kako na Nurburgringu taj auto izleće iz svake krivine kao iz praćke sa 900 Nm i xDrive pogonom :dirol: Ponavljam, ovo je ipak samo u domenu spekulacija a BMW je u prošlosti mnogo toga "planirao" pa nije realizovao u praksti, poput recimo modela M8, uvodjenj

Hm, priča može da ima smisla oko stabilnijeg lera i sprečavanja padanja obrtaja na nenormalno niske, ali to opet ne objašnjava onaj deo priče gde obrtaji neće da se povećavaju sa dodavanjem gasa. U takvim okolnostima, ICV nema ama baš nikakvu funkciju, te i stopostotno zaprljan ICV neće da "smeta" kod pedaliranja gasa jer motoru tad ne treba ICV već diše punim plućima preko otvorenog leptira gasa. Elem da vidimo šta se dešava sa isključenim konektorom ICV-a i koliko će čišćenje pomoći. Serija E36 jeste imala dosta problema sa ler ventilom ali simptomi su se razlikovali od opisanih. I da, zai

Samo jednu stvar da razjasnimo, ICV odnosno ventil ler gasa ne menja svoju funkciju niti način svog rada shodno promeni radne temperature motora, jer on sa time nema ništa. To je u principu mehanički ventil pokretan preko solenoida koji dobija pobudjenje električnim putem od strane elektroncke upravljačke jedinice (ECU) motora, koja "govori" ler ventilu u kom trenutku da se "aktivira" i omogući motoru da radi u leru čak i kad je leptir gasa zatvoren odnosno kad noga vozača nije na pedali gasa. Kao takav, sistem je prost i ventil radi po principu signala sa ECU, kad ECU prepozna da obrtaji pada

Ćao Milane, po opisanim simptomima, problem kod tebe nije u ICV (Idle Control Valve, tj. ventil ler gasa) već je posredi nešto drugo. Vrlo verovatno je u pitanju protokomer odnosno MAF senzor, ili neki od senzora a po opisanim simptomima mogao bi da bude u pitanju senzor temperature motora tj. rashladne tečnosti, tako da ti ne preostaje ništa drugo nego da u servisu proveriš te stvari i odradiš dijagnostiku jer je moguće i da ti je lambda sonda u problemu. PS. ICV ventil kod M43 motora ti je malo "skriven", u zadnjem delu motora (ispod šoferke), sa donje strane (lociran ka požarnom zidu), po

Ne bih da repliciram na ovakav jedan komentar, ali isto tako ne želim da ispadne da sam prećutao ovo oko "kauboja i indijanaca" i tako se indirektno složio sa tom konstatacijom, jer ćutanje asocira na afirmaciju više nego na negaciju. Dakle kao prvo niko ovde nije "indijanac", nemoj da izvrćeš stvari i predstavljaš ih onako kako tebi u datom trenutku odgovara jer nije u redu ni prema meni obzirom da ja naravno nemam "kaubojski" stav prema drugim forumašima (niti mi "funkcija" moderatora to daje za pravo ako si na to mislio), a još više takva generalizacija nije u redu prema ostalim članovima

Po meni je bolje da središ taj M50 blok, bar ćeš znati na čemu si. Nakon obrade možeš da računaš da si sredio motor verovatno za sve vreme dok je auto kod tebe, i sa njim nećeš više imati problema. Sa druge strane, ko zna na šta ćeš da naletiš ako uzmeš M52, verovatno će i taj motor biti za otvaranje, plus što za razliku od M50 on ima umesto gusa kompletan blok od aluminijumske legure i notoran problem sa nikasilom a i prve serije dual Vanosa su bile dosta nepouzdane i imale problema sa zaptivnim semerinzima, tako da ulaziš u potencijalno još veće rizike i troškove popravke. Da li je vredno r

Sve stručnjak do stručnjaka...

Onda je tvoj auto valjda jedini koji nema nožne komande koje upravo to onemogućavaju, ili ti dok sediš maltene sa zadnje klupe, ispruženih nogu, upravljaš pedalama vrhovima prstiju (obuće). Sve bi bilo lakše da si ti uopšte vozio "jedinicu" i uverio se lično u to o čemu pričam, ovako džaba krečim. Doduše, daleko od toga da je prvi put na ovom forumu...

Pa sad, ko bi sve mogao da ima problema je stvar za diskusiju, ali slika nedvosmisleno pokazuje da tamo gde se prirodno završava natkolenica i "dolazi" koleno vozača ima jako malo prostora te desnu nogu vozač mora da drži malo više ulevo nego što bi to želeo. Isto važi i za suvozača, samo za kontra nogu :) Ali on makar može da ispruži obe noge pravo ispred sebe, dok vozač nema taj "luksuz" tokom vožnje. Ne kažem da je ovo nešto što diskvalifikuje seriju 1 generalno, samo sam naveo razloge zbog kojih taj automobil ne može da ispuni zahteve prosečne porodice i zbog kojih ne bi trebao da bude iz

Vozio sam jedinicu par puta i premda ne spadam u nešto visoke osobe ni meni nije bilo baš najudobnije čak ni na vozačkom mestu. Naravno da se sedište može pomeriti pozadi i to rešava pitanje "dužinskog" dostupnog prostora, ali zbog činjenice da je auto uzak (naravno shodno svojoj klasi) a da je u pitanju zadnji pogon što je u ovoj klasi raritet odnosno praktično jedinstven slučaj, zbog srednjeg grebena koji je i inače širok ostalo je dosta malo prostora "u širinu" i taj se problem ne može rešiti pomeranjem sedišta. Jednostavno, desnim kolenom i potkolenicom ćete stalno biti "masirani" od stran

Ogroman. Nije samo nova generacija u pitanju, nego je činjenica da je E39 jedan od najboljih automobila koje je BMW ikada napravio. Samo par podataka daju malu naznaku o kakvom se napretku radi: torziona čvrstoća šasije je kod E39 bolja za 70 %, bilo je preko 30 % više kontrole kvaliteta u proizvodnji (što znači da je manja mogućnost da se automobili sa bilo kakvom greškom u proizvodnji "iskradu" i napuste proizvodnu liniju tj. odu u prodaju), kvalitet upotrebljenih materijala u unutrašnjosti i završne obrade je daleko bolji, da ne pominjem unapredjenu ergonomiju, elektronske bezbednosne siste