Elvir

Gospoda... https://www.autoexclusive.rs/vesti/polovni-automobili/bmw-325-iz-1986-godine-se-prodaje-za-50000-dolara/6

Ako je kucni prijatelj tako zakljucio onda je na zalost motor prolupao. Ipak ovako na pamet je nemoguce utrvrditi da li je zaista tako. Jedino da još neki od mehanicara pogleda/odlušne pa da se iznese neki zaključak.

Sajtne, rubovi, zadnji desni koš ne spadaju u termin "celog auta". Razumljivo je da ta mesta budu podlozna koroziji za vozilo koje je u momentu radova imalo 28 godina. Jedina stvar koju sam mozda nepotrebno odradio, je bilo farbanje celog auta. Ponavljam, odradio to na svoju ruku cisto iz ljubavi. Cak i ako pogledamo vise racionalno a manje emotivno, za cenu tih radova nisam mogao da uzmem ni solidnog Punta 1.2. Sto se tice plina, ne vozim na plin. A dizne za ovih 10 godina nikada nisam ni pipnuo. Ostale stavke koji su nabrojao, mogu garantovano da tvrdim da su njegove original. Sa protokomer

Zasto ti deluje kao Trigger ako covek lepo kaze da je mehanika i trap u odlucnom stanju, odnosno da je imao problem samo sa plinom ?! Ja mu verujem, jer vozim tog Triggera vec 10 godina. Jedina konkretna i zahtevnija stvar koju sam ja radio je bila limarija na uobicajenim mestima za E30. (Sajtne, rubovi, zadnji kosevi). Voznja po snegu, soli i slicno je ucinila svoje. Nisam imao nikakav veci problem sa trapom ili mehanikom. Svakako, auto redovno i kvalitetno odrzavam. Ulje u njemu je Mobil 5w50. Za sada kako stvari stoje u smislu kako me sluzi (da kucnem o drvo!), ne bih ga menjao ni za jeda

Da ali razlika je sto na tom autu iz 1990 godine (E30) i dalje original letva dok je tebi na (E87) riknula. Bar u mom slucaju, nijedan problem sto se tice letve nisam imao za 10 godina posedovanja auta.

Rucnu dizalicu nikada ne postavljaj tako, vec napred na krak sasije ili na zadnji most.

Ne znam da li se u medjuvremnu nesto promenilo ali nije dovoljno da bude isti tip da bi ugradio, vec prema novom zakonu moras dostaviti i uverenje ovlasnjenog servisa da se taj agregat moze ugraditi u tu seriju vozila. Nakon toga, sa saobracajnom od vozila u kome je bio taj motor i uverenjem prebacujes podatke u MUP-u u novu saobracajnu. Problem je sto neki ovlasceni servisi ne izdaju vise ta uverenja, pogotovo ako nije ugradnja odradjena kod njih ali to onda nije ekonomski isplativo.

Neke razlike postoje u cajgeru iz ranijih modela u odnosu na restajling model kome je pripadao M40. Mislim da eventualno probas pa da vidis kako se ponasa tokom voznje. Inace kod zamene motora moras znati da ako nisi ispratio procedure, mozes imati probleme na tehnickom pregledu zbog ovih aktuelnih zakona koji se primenjuju samo u Srbiji.

Samo da kazem da sam danas uspeo da odvrnem sraf. Trebalo je samo malo vise grejanja i na kraju je popustio. Zamenio sam komplet ulje. Inace na magnetom srafu za ispustanje nije bilo nikakvih tragova opiljaka. Kocka je tata!

Neki od simptoma govore da se mozda radilo o nepravilnom pritisku u sistemu do koga moze doci zbog defektnog cepa. Cep sluzi da rashladni sistem "dise" jer kada dostigne tacno odredjeni pritisak, on se otvori kao neka vrsta oduska i zatvara. To nije obican cep vec ima u sebi ventil.

Moj ti je savet da to vozis ne opterecujes se. Da bi BMW od skoro 30 godina doveo u regularno stanje oko motora, moras krenuti od zamene vitalnih elektronskih komponenti plus gomile drugih stvari. Zato ti kazem, suni mu plin, vozi i uzivaj.

To i ja tvrdim da je problem druge vrste. A katalizator je spomenuo covek kada je mu je prijavio gresku da bi nakon toga rekao da nema katalizator. Moja predpostavka je da je originalni katal. skinut i umeto njega postavljen obican lonac a da mu je gresku prijavio zbog nedostatka sonde. Ipak, covek ima najbolji uvid sta mu je trenutno na autu. Prema EPC-u, original izvedba katalizatora za M43 motor ide zajedno sa dve cevi koje idu na izduv i rupom na jednoj od njih u koju se uvrce sonda, isto kao kod E30. http://bmwfans.info/parts-catalog/E36-Sedan/Europe/318i-M43/L/feb1995/browse/exhaust

Pogledaj malo bolje, s obzirom da si napisao da nemas katalizator. Auto je fabricki imao katalizator I sondu. Neki vlasnik pre tebe je skinuo katalizator, raskacio sondu I bacio u kantu (verovatno). Jedan deo sonde se kaci u katalizator a drugi u muski okrugli dzek koji je deo motorne instalacije, obicno oko akumulatora, baci pogled I treba da je tu prazan dzek. Kada prikacis auto na dijagnozu, racunar ti taj nedostatak prijajavljuje kao gresku. "O2 error" I slicno. Evo slike sonde. https://www.pelicanparts.com/More_Info/11781734393.htm?pn=11-78-1-734-393-M14 Ipak ti imas

Tu gresku ti izbacuje zbog sonde, odnosno racunar ne "vidi" sondu jer ti je katalizator koji je fabricki postojao neko pre tebe skinuo. To variranje lea moze biti iz vise razloga. Ako imas mogucnost, probaj sa nekim drugim ICV ventilom da vidis kako se ponasa u leru.

Da ali moras takodje racunati koliko su se i domacinstva povecala u odnosu na 1985 godinu. Jednostavno, Beograd u svakom pogledu nije isti iz vremena 80tih godina i sada. Ponekad pomislim da se pola Srbije sjatilo u BG. Svakako sam vodjen logikom da svi treba da doprinesemo ocuvanju zivotne okoline, to ukljucuje i automobile ali drzava je ta koja treba da stimuliše i drugim konkretnim aktivnostima a ne da sprovodi zakone koji iskljucivo rezultiraju uzimanjem para od oguljenog naroda a ustvari ih za tu istu okolinu i nije briga.

Katastrofa je primarno zbog uticaja lozenja toplana i domacinstava koja se greju na cvrsta goriva a njih je ogroman broj. Automobili svakako dodatno uticu na zagadjenje ali ne u meri koliko i ostali nabrojani zagadjivaci. Druga stvar je sto drzava pokusava da predstavi stvar drugacije zarad otimacine i punjenja budzeta. Tu kumuje i lobi uvoznika novih automobila koji trlja ruke na svaku slicnu ekolosku temu pokrenutu u drustvu zarad svog interesa. Dok ljudi strahuju da li ce proci tehnicki 2021 godine, gotove fekalije se izlivaju u Savu i Dunav. Beograd je mozda jedina metropola u sirem

U sustini ne. DPF sistem je cisto ekoloske forme. Ipak 2021 godine mozes imati probleme na tehnickom pregledu ukoliko je DPF uklonjen a po fabrickoj specifikikaciji je postojao.

Za E36 fabricki idu 205/60R15 / 225/50R16 . Alternativna varijanta moze 205/55 R16. Gume moze po izboru, mada predpostavljam da sada imas zimske gume ? Mada m+s moze biti i u all season varijanti gume. Ako su one u dobrom stanju, ne vidim razlog da menjas za letnje.

Krila mozes sam zameniti. Ostaje varenje zadnjih delova kod limara. Samo moraš biti u kakvom su stanju sajtne, delovi patosa, zadnji kosevi, dzepovi...ima tu dosta spornih tacaka.... Kao sto rekoh, kao projekat iz ljubavi bez daily drive planova je dobra zamisao samo ako si spreman da dobro odrešiš kesu i nađeš čoveka da se time bavi.

Dobra zamisao kao projekat ali u stvarnosti imaces previse otežavajućih okolnosti. Kao prvo, teško da ćeš naći coveka/limara da se upusti u avanturu restaruacije limarije za neki razuman novac. Obično se restaruracija takvog auta pretvori u rupu bez dna tako da se postavlja pitanje isplativosti, sem ako ne planiras da se sa projektom upustis u neku daljnu prodaju. Mada kod nas, teško da ćeš izvući neke dobre novce koliko god auto bio u zavidnom stanju. Takođe i oko konverzije motora možeš imati probleme na tehničkom pregledu jer kod nas se motor ne tretira kao rezervni deo. Isto važi i za lega

Ako je utisnut PUS na ovaj ili onaj nacin morali su da te puste. Idi na drugi tehnicki.

Bog je sacuvao tu zenu.

Modeli sa N55 motorima su u retkoj upotrebi cak i u daleko razvijenijim zemljama od nase. Samim tim i svedočenja i utisci o potencijalnim kvarovima tokom eksplotacije. U svakom slucaju je bilo koja preteča n55 i6 motora je bila bolja u odnosu na bilo koji i4.

Prema nekim podacima, uobicajena potrosnja ulja N46 je oko 1 litar na 1300km. http://mywikimotors.com/n46b20/

Moj kolega je imao slican problem na Golfu petici 1.6 benzinjara. Sanirao je kvar zamenom gumica ventila i poslovima oko glave. Nista oko bloka, karike, hilzne,,, Svakako mislim da je 1500 evra mnogo. Mozda bi trebalo dijagnozu odraditi malo detaljnije, neko je spominjao dihunge i slicno. Uzroci gubitka ulja mogu biti raznovrsni.