motorsport

E36 modeli

Recommended Posts

E36 / modeli

U oktobru 1990. godine je fokus svetske automobilske industrije bio na jednom mestu - u gradicu Miramas na jugu Francuske. BMW je predstavio trecu generaciju svoje serije 3, koja je izduzhenim i proporcionalnim linijama istog momenta zadobila pozitivne kritike svih prisutnih automobilskih novinara. Narochito je povoljan vizuelni utisak odavao prednji kraj, uz zaobljene ivice i produzhenu haubu, sa duplim farovima unutar staklenog poklopca i shirokim, karakteristichnim ?bubrezima? na masci hladnjaka.

Razlika u odnosu na prethodni model je istovremeno bila i u verziji u kojoj je predstavljena nova generacija ? kao sedan sa chetvora vrata, puno prostora za vozacha i suvozacha i sa povecanim spoljashnjim gabaritima. Mesta za kolena putnika na zadnjoj klupi je sada bilo vishe za 30 mm. Ceo dizajn je bez dvoumljenja bio rezultat sportskih ambicija, uz medju-osovinsko rastojanje od 270 cm, izuzetno kratka odstojanja osovina od ivica karoserije kao i za 26 mm shiri trag na zadnjim tochkovima u odnosu na prednje, shto je sve nagoveshtavalo sportske performanse nove serije.

Ispod prednje haube je sada bilo skriveno vishe snage u svakoj verziji u odnosu na prethodnika, uz najslabiju verziju 316i sa 102 KS koju je pratila verzija 318i sa 113 KS. Sledili su modeli sa rednim 6-cilindrichnim motorima, 320i sa 150 KS i 325i sa 192 KS. I dok su motori sa 4 cilindra bili preuzeti iz proshle generacije uz malo izmena, redni shestaci su bili tehnoloshki znatno napredniji, sa dve bregaste osovine u glavi motora i tehnologijom od 4 ventila po cilindru. Cene modela su pratile motorizaciju, pa su osnovni modeli koshtali 30800 DM, dok su oni sa vrha segmenta koshtali i do 49000 DM.

Shasija i veshanje nove generacije serije 3 su ispunjavali obecanja koja je naglashavalo i davalo lepo i proporcionalno ?telo? novog modela. Novo veshanje kao i ABS u standardnoj ponudi u verzijama sa jachim motorima, odnosno kao opcija u verzijama sa 4-cilindrichnim motorima, su doprineli boljoj bezbednosti i stabilnosti u vozhnji. Takodje, krupni koraci su nachinjeni i u pogledu pasivne bezbednosti, tako da je serija 3 bila prvi nemachki automobil koji se na domacem trzhishtu prodavao sa integrisanim ojachanjima svih vrata. Putni prostor, a narochito onaj na prednjim sedishtima, je imao dodatna ojachanja shasije sa strana, pa je nov model postigao izvanredne rezultate na ?crash testovima? i zadovoljio sve bezbednosne standarde tog vremena. Sem toga, branici su imali integrisani sistem sa oprugama prichvrshcenim za shasiju, pa su se mogli donekle ?uvuci? pod udarcem. Na ovaj nachin je zagarantovano da se pri malim udarima, do brzine kretanja od 15 km/h, nivo shtete svodi na minimum.

Reakcija javnosti na novu generaciju ?trojke? bila je izvanredna. Narochito je u fokusu automobilskih novinara bio model 325i, o kojem ce jedan novinar napisati: ?Ovaj automobil nudi onaj savrsheni spoj tehnologije i elegancije koji ispunjava sva vozachka zadovoljstva, uz istovremeni mir u vozhnji i jednako bitnu bezbednost za volanom.?

Nova generacija nije zadugo ostala usamljena na trzhishtu. Jer BMW je, pouchen pozitivnim predjashnjim iskustvom, vec imao na umu da ponudi novu generaciju u velikom broju verzija i varijanti shasije. Medjutim, ovaj put je sve uradjeno upravo suprotno u odnosu na prethodnu generaciju: model sa dvoja vrata koji se na trzhishtu pojavio 1992. godine nije vishe bio samo sedan verzija bez zadnjeg para vrata, vec je imao potpuno drugachiju, izmenjenu karoseriju u vidu prelepog, elegantnog kupea. I, mada je vizuelna slichnost bila nesumnjiva sa sedan modelom, dve varijante su u principu delile samo odredjen broj komponenti ? jer je Coupe E36 u sushtini bio potpuno novi, drugachiji automobil, bez kompromisa. Bio je 3 cm nizhi, 8 cm duzhi, dok je krov bio 3 cm kraci od sedan modela, vrata su bila bez metalnog okvira po gornjoj ivici, shira zbog olakshanog pristupa na zadnju klupu, uz staklom prekrivene ?B? stubove. Nizha silueta i skracen poklopac prtljazhnog prostora su dodatno doprinele njegovom klasichnom i elegantnom bochnom izgledu.

Medjutim, fokus BMW ?a se nije zadrzhao samo na novom kupeu, jer je i tehnichki progres nachinjen ?pod haubom? bio veoma znachajan. Predstavljen je novi sistem varijabilne kontrole bregaste osovine radom ventila, nazvan Vanos, koji je u znachajnoj meri doprineo povoljnijoj krivoj obrtnog momenta, smanjio potroshnju goriva, i umnogome doprineo boljoj kontroli emisionih gasova u cilju ispunjavanja sve vishih ekoloshkih standarda. Josh jedan doprinos Vanos-a bio je u tome shto je omogucio povecanje radne kompresije na 2-litarskom motoru na 11:1, odnosno na 2,5-litarskom motoru na 10,5:1, bez rizika po oshtecenja motora. Rezultat je bio u obaranju obrtaja na kojima je motor razvijao maksimalni obrtni moment, na 4200 rpm, shto je bilo za 500 rotacija u minuti ranije u odnosu na prethodne motore.

Medjutim, definitivno je najveci pozitivni uticaj na kupce ostavilo poboljshanje ekonomichnosti motora, pri chemu su oba 6-cilindrichna motora sada troshila 8,8 litara premium goriva u kombinovanoj vozhnji. Ponuda modela je sada pochinjala sa 4-cilindrichnim kupeom 318iS, nastavljala se sa 6-cilindrichnim modelima 320i i 325i, a u jesen 1993. je usledila josh jedna verzija kupea ? model 316i. Josh jedan agregat je uvrshten u paletu motorizacije, dizel motor od 2,5 litara koji je razvijao 115 KS, ali je bio predodredjen za ugradnju jedino u sedan verziju sa chetvoro vrata.

Razvoj trece generacije serije 3 se nastavio brzim tempom. Krajem 1992. godine je svetlo dana ugledao model M3 u svojoj drugoj generaciji, a na prolece 1993. godine je predstavljena i kabriolet verzija serije 3. Sem verzije sa platnenim, napravljena je i verzija kabrioleta sa chvrstim sklopivim krovom kao opcijom, koji je kabrio verziju ?pretvarao? u Coupe, po svim osobinama i karakteristikama slichnan ?originalnoj? veriji kupea. Kabrioleti su kasnije dobili josh nekoliko opcionih motora, pa su ubrzo svetlo dana ugledali modeli 318i, 320i, kao i 325i Cabrio. Model M3 u kabriolet verziji se takodje pojavio na trzhishtu, ali godinu dana kasnije, dok se kao sedan verzija na trzhishtu pojavio tek dve godine posle verzije M3 kabriolet. Medjutim, bez obzira na verziju, 286 KS snazhan redni 6-cilindrichni motor je pretvorio M3 u apsolutnog pobednika ?autobahn-ova? i krivudavih magistralnih puteva, iako je u svakoj verziji auto bio tek diskretno razlichit od ?standardnih? verzija, i po malo chemu se mogao na prvi pogled percipirati kao pravi sportski auto.

Sledeci model koji ce sici sa proizvodnih traka bavarskog proizvodjacha ce biti model 325tds. Uz turbo-punjach i interkuler, agregat sa 6 cilindara je razvijao 145 KS i maksimalni obrtni moment od 260 Nm, uz niskih 6,7 litara jeftinog goriva kombinovane vozhnje. Ubrzanje do 100 km/h je bilo 10,4 sekunde, a maksimalna brzina 215 km/h.

Predstavljanje novih modela i verzija je nastavljeno 1994. godine: sa ukupnom duzhinom od 421 cm, dvoja vrata i ?standardnim? prtljazhnim prostorom, uz atraktivnu cenu, pojavila se nova verzija serije 3 ? model Compact. Prvo je predstavljen model 316i, a usledio je 318iS. Iste godine je BMW zaokruzhio ponudu dizel agregata, nudeci u donjem segmentu model 318tds, kojeg je ispratilo predstavljanje verzije 318tds Compact. Isti motor je ubrzo nashao svoj put i do sedan verzije, u kojoj je ubrzo postao jedan od prodavanijih modela, izbor za osobe kojima je pre svega bitna racionalnost i ekonomichnost, uz pristojne vozne karakteristike. Motor je takodje imao interkuler, uz chiju je pomoc razvijao 90 KS i troshio niskih 5,9 litara u meshanom rezhimu vozhnje.

Obelezhavajuci kraj godine, nova generacija 6-cilindrichnih motora je predstavljena javnosti. Dve najznachajnije razlike su bile povecanje kapaciteta motora u gornjem segmentu sa 2,5 na 2,8 litara, i uvodjenje u proizvodnju aluminijumskog bloka motora koji je zamenio livenu chelichnu leguru korishtenu ranije. Model 328i je uz potroshnju od tek 8,5 litara u meshanom rezhimu vozhnje bio za ceo litar ekonomichniji od proseka u toj klasi motora, nudeci istovremeno izvanredne performanse uz 193 KS i 280 Nm obrtnog momenta. Neshto kasnije je u nizhem segmentu 6-cilindrichnih motora predstavljen model 323i, koji je uz potroshnju od 8,3 litra razvijao 170 KS i 245 Nm.

Dugo ochekivana, druga generacija touring modela je predstavljena 1995. godine. Izradjena na osnovi sedan verzije, uz istu opremu, karavan verzija je nudila kvalitetnije materijale u unutrashnjosti koji su se mogli pronaci josh jedino u kupeu. Predstavljanje modela je teklo ovim redosledom: 320i, 328i, 318tds, 325tds, dok su 318i i 323i predstavljeni neshto kasnije. Konachno, 1997. godine, zaokruzhena je ponuda u ovom segmentu pojavom modela 316i Touring.

Na sam vrh Compact modela je 1997. godine postavljen model 323ti, sa 6-cilindrichnim motorom od 170 KS. Ovaj model je u odnosu na ostale iz Compact serije imao 15 mm nizhe opruge i duple izduvne cevi. Ubrzanje do 100 km/h je iznosilo 7,8 sekundi, a maksimalna brzina je bila 230 km/h, shto je ovom modelu donelo epitet ?male M3-jke?.

328i, 1995.

328i19967es.jpg

Enterijer

interior19969ly.jpg

M3, 1994.

m319940eq.jpg

Touring, 1995.

touring19951qt.jpg

Compact, 1995.

compact19935vm.jpg

M3 GTR Cup, 1993.

m3gtrgtcup19938uq.jpg

320d, Nurburgring, 1998.

320dnirburgring19984kr.jpg

M3 Evolution Convertible, 1997.

m3convertible19943ne.jpg

BMW E36 Compact

Model: Engine: Power: Topspeed: Year:

316i M43 4 cylinder 102 HP 188 km/h 1994 - 1999

316i M44 4 cylinder 105 HP 190 km/h 1999 - 2001

318ti M44 4 cylinder 140 HP 209 km/h 1994 - 1999

323ti M52 6 cylinder 170 HP 230 km/h 1997 - 2001

318tds M41 4 cylinder 90 HP 175 km/h 1995 - 2001

BMW E36 Sedan

Model: Engine: Power: Topspeed: Year:

316i M40 4 cylinder 100 HP 191 km/h 1990 - 1993

316i M43 4 cylinder 102 HP 195 km/h 1993 - 1998

318i M40 4 cylinder 113 HP 198 km/h 1990 - 1993

318i M43 4 cylinder 115 HP 201 km/h 1993 - 1998

318is M42 4 cylinder 140 HP 213 km/h 1992 - 1996

318is M44 4 cylinder 140 HP 213 km/h 1996 - 1998

320i M50 6 cylinder 150 HP 214 km/h 1991 - 1994

320i M52 6 cylinder 150 HP 214 km/h 1994 - 1998

323i M52 6 cylinder 170 HP 231 km/h 1996 - 1998

325i M50 6 cylinder 192 HP 233 km/h 1990 - 1994

328i M52 6 cylinder 193 HP 236 km/h 1994 - 1998

318tds M41 4 cylinder 90 HP 182 km/h 1994 - 1998

325td M51 6 cylinder 115 HP 198 km/h 1991 - 1998

325tds M51 6 cylinder 143 HP 214 km/h 1993 - 1998

BMW E36 Touring

Model: Engine: Power: Topspeed: Year:

316i M43 4 cylinder 102 HP 191 km/h 1997 - 1999

318i M43 4 cylinder 115 HP 197 km/h 1995 - 1999

320i M50 6 cylinder 150 HP 212 km/h 1995 - 1999

323i M52 6 cylinder 170 HP 223 km/h 1996 - 1999

328i M50 6 cylinder 193 HP 230 km/h 1995 - 1999

318tds M41 4 cylinder 90 HP 179 km/h 1995 - 1999

325tds M51 6 cylinder 143 HP 206 km/h 1995 - 1999

BMW E36 Coupe

Model: Engine: Power: Topspeed: Year:

316i M43 4 cylinder 102 HP 193 km/h 1993 - 1999

318is M42 4 cylinder 140 HP 213 km/h 1992 - 1999

320i M52 6 cylinder 150 HP 214 km/h 1992 - 1999

323i M52 6 cylinder 170 HP 227 km/h 1995 - 1999

325i M52 6 cylinder 192 HP 233 km/h 1992 - 1994

328i M52 6 cylinder 193 HP 236 km/h 1994 - 1999

BMW E36 Convertible

Model: Engine: Power: Topspeed: Year:

318i M43 4 cylinder 115 HP 194 km/h 1994 - 2000

320i M50 6 cylinder 150 HP 211 km/h 1994 - 2000

325i M50 6 cylinder 192 HP 229 km/u 1993 - 1994

328i M52 6 cylinder 193 HP 230 km/h 1994 - 2000

-------------------------------------------------------------

Share this post


Link to post
Share on other sites

nedavno se svadjah sa nekim likom u PG, pita me lik koje ti je god. compact, ja velim '99... veli on imao sam ja istog ovakvog samo 2000. god. Ja mu se poceo smijat jer sam mislio da je zadnji e36 compact izasao '99, kad ono ima i 2001. cak.... eh kako se covjek nekad zaebe

:)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da li postoji neki E36 koji ispunjava euro3 norme? Konkretno mi je e36 cabrio zanimljiv u nekoj 318 ili 320 verziji.

Share this post


Link to post
Share on other sites

hehe, nisam ja kuckao, kopirano je sa nekog foruma al se ne mogu sjetit sa kojeg :)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aaa lukav si ti mali .... salim se bez obzira... nasao si ga tamo i evo ga sada ovde....to je bitno....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Evo tacnih prekida proizvodnje za modele E36

- saloon april 1998.

- coupe april 1999.

- touring maj 1999.

- convertible septembar 1999.

- compact avgust 2000. godine

Prvi model E46 je proizveden jula 1997. godine i to je bio 320d, sto ukazuje da je imalo preklapanja u proizvodnji izmedju E36 i E 46 vise od 3 godine.

Share this post


Link to post
Share on other sites

E ovako kod nas na forumu pise da se model sedana e36 320 i proizvodio sa m50b20 motorom (150 cv (110 kW)) od 1990-1998 godine http://www.bmwclubserbia.com/forum/index.php?showtopic=2079

E sad zar se ovaj model sa ovim motorom nije proizvodio samo do 1994 godine kada ga je zamenio m52b20 motor (150 cv (110 kW)) koji se proizvodio do 1998 godine...

Cisto da proverim sa vama posto mi je ova informacija bitna...?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Zahvaljujem Ljiljo...

Pa da kao sto sam reko E36 sa m50b20 motorom se proizvodio do 1994, a m52b20 nadalje....

Share this post


Link to post
Share on other sites

Gledam ovih dana neki BMW 318is limuzinu, pa vidima da se BMW E36 318is sa 103kw proizvodio 0d 1996, ali nailazim i na slucajeve tj BMW E36 318is sa 103kw iz 1993 da li postoji takav primerak i kako mogu vizuelno da uocim razliku izmedju M42 i M44? Jer te slike sto sam naso na netu motor mi potpuno identican tj isti M42 i M44!

Hvala Unapred!

Share this post


Link to post
Share on other sites

Danas mi je prodavac dao broj sasije i proverio sam: BMW E36 318is 9/1993 M42 Sedan a na naslovnoj strani gde su sortirani modeli nema serije 3 nema navedeno da se taj model uopste proizvodio vec ima samo u sedan verziji M40, M43 i M44!

Tako da ta verzija BMW E36 318is Sedan sa M42 103kw - treba da se doda u modelima ali neznam dokle se proizvodila i od kada?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pogledaj na Wikipediji

Share this post


Link to post
Share on other sites

Novina iz novembra 1990 :thumbsup:

image096gp.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Čitam u ovom skeniranom tekstu, osnovna verzija E36-ice je NOVA koštala manje od 30000 DM, odnosno manje od 15000 Evra. Toliko su danas neki osrednji automobili iz C segmenta, a za te pare se u srećna vremena kao što se vidi iz priloženog, mogao kupiti premium automobil iz D segmenta. :) Da i danas prave E36, prvi bih stao u red za jedan novi. :)

PS. Ovaj uvodni tekst o E36 mi je nešto mnogo poznat... ;)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Mene zanimaju razlike u karoseriji,npr izmedju modela 316 i 325 ? Cuo sam kao rep pozadi nije isti...?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da malo zivne ova tema. Ovako, da li neko od vas zna za nivoe opreme koji su isli uz odredjenu motorizaciju? Dakle, da li su postojala recimo 3 nivoa opreme ili se za svaku sitnicu doplacivalo ne vezano za motorizaciju?

Malo sam se aktivnije dao u razgledanje ove teme i konkretno ove serije jer imam nameru da kupim jedan.

Usput, pitao bih da li neko od vas ima iskustva da mi kaze neke bine razlike sto se troskova tice za coupee 318is sa 1796 i 1895cc sa 4 cilindra, i 320i 1991cc sa 6 cilindara?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Interesuje me gde se nalazi broj sasije kod E36 modela? Znam da je na krilu plocica i ispod brisaca ima ukucano na plastici broj sasije bar ovaj sto sam ja gledao. Ima li negde da je bas na sasiji (na metalnom delu) ukucan broj sasije?

Share this post


Link to post
Share on other sites