acosumaher 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 Dokle se sipa rashladna tecnost u posudu koja je odma uz hladnjak? Do pola posude ili do vrha? M52E39 2.0 Link to post Share on other sites
vlada-t 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 pa do nivoa gde pise kalt-cold. . . Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted July 31, 2012 Author Report Share Posted July 31, 2012 pa do nivoa gde pise kalt-cold. . . Ne pise na posudi nista...ima crte celom duzinom i tesko se moze videti da neka od njih oznacava potrebni nivo, po duzini su sve iste koliko sam primetio... Link to post Share on other sites
ianullrich 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 sa spoljne strane hladnjaka mora da ti pise kold, nikako ne sipaj do kraja Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted July 31, 2012 Author Report Share Posted July 31, 2012 sa spoljne strane hladnjaka mora da ti pise kold, nikako ne sipaj do kraja Jel kod tebe pise kold na polovini posude? Jel ti posuda odma uz hladnjak kao kod mene? Link to post Share on other sites
ianullrich 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 pricam ti iz iskustva, vozio sam m50 pa sam imao taj problem, sipao sam preko linije kold i sreca puklo mi je samo crevo Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted July 31, 2012 Author Report Share Posted July 31, 2012 Posto kod mene ne pise nista na posudi zna li neko dokle treba da sipam? Link to post Share on other sites
daca357 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 Dali imas neki plovak ili tako nesto? Link to post Share on other sites
DEJAN74 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 ako ne pise nista na posudi a trebalo bi da pise onda sipaj 3/4 te expanzione boce,nivo se proverava na hladan motor,zato i treba da pise cold na toj boci,to je potreban nivo u hladnom stanju Link to post Share on other sites
Sigtran 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 Ako imaš plovak, treba da sipaš toliko da ti vrh plovka (kao neki štapić) dođe do vrha posude. Bitno je da merenje/dosipanje radiš kada je motor skroz hladan... Link to post Share on other sites
ianullrich 0 Posted July 31, 2012 Report Share Posted July 31, 2012 ako ne mozes da nadjes crticu, onda kad je motor zagrejan i dok radi, kad otvoris cep, tecnost treba da bude do vrha, ali samo kad je motor dobro zagrejan i kad je termostat otvoren Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted August 1, 2012 Author Report Share Posted August 1, 2012 Da li prilikom zamene antifriza tecnost da sipam na otvor posude ili je bolje da se skine crevo pa da se u njega naliva? Link to post Share on other sites
ianullrich 0 Posted August 1, 2012 Report Share Posted August 1, 2012 pa brate otvor je zato i napravljen, da kroz njega sipas Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted August 1, 2012 Author Report Share Posted August 1, 2012 Znam za sta je posuda :) ali vidim da neki strucnjaci sipaju na crevo da ne bi ostalo vazduha u sistemu... Link to post Share on other sites
Dejan NS 0 Posted August 1, 2012 Report Share Posted August 1, 2012 Zato se i zovu strucnjaci . :lol: :lol: :lol: Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted August 1, 2012 Author Report Share Posted August 1, 2012 Vala, treba covek dobro da razmisli pre nego sto ode kod nekog naseg majstora..."strucnjaci" su da uzmu pare ako slucajno potrefe i odrade sve sto treba a ako ne oni nikako nisu krivi... Link to post Share on other sites
ianullrich 0 Posted August 2, 2012 Report Share Posted August 2, 2012 imas ovde na forumu vise tema o tome kako se ozracuje sistem, ali generalno, ispusti tecnost, nalij do vrha novi antifriz, dobro zagrej motor, za to vreme neka ti je otvoren cep i dolivaj kad povuce motor, i normalno, ispustaj vazduh na mestu predvidjenom za to, kad sve zavrsis i ispustis vazduh kako treba, tecnost neka ti bude do vrha napunjena, zatvori cep pa onda ugasi auto, kad se auto ohladi rashladna tecnost ce biti na onom nivou gde treba da stoji kad je hladan auto ne zaboravi samo da motor sve vreme treba da radi ja sam ovo radio na motoru m50, a mislim da je i kod tebe isto tako su radili i u ovlascenom bmw servisu, da ih ne reklamiram sada ako neko zna kako bolje to da odradis nek se javi Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted August 2, 2012 Author Report Share Posted August 2, 2012 imas ovde na forumu vise tema o tome kako se ozracuje sistem, ali generalno, ispusti tecnost, nalij do vrha novi antifriz, dobro zagrej motor, za to vreme neka ti je otvoren cep i dolivaj kad povuce motor, i normalno, ispustaj vazduh na mestu predvidjenom za to, kad sve zavrsis i ispustis vazduh kako treba, tecnost neka ti bude do vrha napunjena, zatvori cep pa onda ugasi auto, kad se auto ohladi rashladna tecnost ce biti na onom nivou gde treba da stoji kad je hladan auto ne zaboravi samo da motor sve vreme treba da radi ja sam ovo radio na motoru m50, a mislim da je i kod tebe isto tako su radili i u ovlascenom bmw servisu, da ih ne reklamiram sada ako neko zna kako bolje to da odradis nek se javi Hvala druze. Link to post Share on other sites
pak76 0 Posted August 2, 2012 Report Share Posted August 2, 2012 I uključi grejanje na maksimum Link to post Share on other sites
acosumaher 0 Posted August 2, 2012 Author Report Share Posted August 2, 2012 I uključi grejanje na maksimum Zbog? Link to post Share on other sites
Dejan NS 0 Posted August 2, 2012 Report Share Posted August 2, 2012 Da bi prosla tecnost i kroz grejac . Link to post Share on other sites
cokanovic 0 Posted October 8, 2017 Report Share Posted October 8, 2017 Možda jeste malo "bajata" tema, ali danas us ervisu nekoliko majstora, poznavaoca, ljubitelja i vlasnika BMWa E34... Vodi se polemika o tome kako proveriti nivo rashldne tečnsoti u sistemu. U pitanju je M50 motor, sa prelivnim sudom do hladnjaka. Uglavnom, podeli smo se u dve strane. Nesto iskusnije ekipa tvrdi da je potrebno odvrnuti šrafić sa strane koji sluzi za ozracivanje i potom pratiti nivo tecnosti koji treba da se popne do oznake KALT, a druga strnaa tvrdi da nivo tecnosti treba da stoji na oznaci KALT kad je hladan motor. Dakle, bez rethodnog odvrtanja srafa. Ispada da je razlika negde oko 0,6 lit tečnosti, nije bas malo. Sta vi mislite? U Servisnoj knjizici za taj model stoji da nivo tecnosti treba da bude na oznaci KALT, ali nista ne pise o prethodnom ispustanju vazduha na šrafiću? Link to post Share on other sites
hermes 0 Posted October 9, 2017 Report Share Posted October 9, 2017 Da treba da pise nesto o tom sraficu, pisalo bi:) Kad odvrnes srafic, tada izjednacis pritisak u rashladnom sistemu sa atmosferskim pritiskom. Isto bi dobio i da skines cep na hladnjaku ili prelivnoj posudi. Ukoliko je motor vruc, rashladna tecnost vruca, ako smanjis pritisak na taj nacin, normalno je da se podigne nivo tecnosti. Zato se i navodi u uputstvima ( a i zdrav razum kaze) da nikada ne treba odvrtati poklopac na jako zagrejanom motoru, jer moze doci do ozbiljnih opekotina od vrele vode. Sve u svemu, ne diras nista i gledas da se tecnost nalazi do oznake, kada je hladan motor. Link to post Share on other sites
cokanovic 0 Posted October 9, 2017 Report Share Posted October 9, 2017 16 hours ago, hermes said: Da treba da pise nesto o tom sraficu, pisalo bi:) Kad odvrnes srafic, tada izjednacis pritisak u rashladnom sistemu sa atmosferskim pritiskom. Isto bi dobio i da skines cep na hladnjaku ili prelivnoj posudi. Ukoliko je motor vruc, rashladna tecnost vruca, ako smanjis pritisak na taj nacin, normalno je da se podigne nivo tecnosti. Zato se i navodi u uputstvima ( a i zdrav razum kaze) da nikada ne treba odvrtati poklopac na jako zagrejanom motoru, jer moze doci do ozbiljnih opekotina od vrele vode. Sve u svemu, ne diras nista i gledas da se tecnost nalazi do oznake, kada je hladan motor. Da, to je sve jasno, medjutim, kada odvrnes cep na potpuno haldnom motoru, ne dogadja se ama bas nista. Promena se desava tek kad odvrnes srafic pored, jer se nivo vode tek onda podigne. Jasno je da je zbog pritiska, ali neki kazu da ako je nivo tecnosti na KALT i ako se motor zagreje, da ce nivo biti prilicno visoko sto ce pojacati pritisak u sistemu i creva ce biti naduvana i samim tim moze ugroziti rad rashladnog sistema. E sad, navodno, neki odvrnu srafic i sacekaju da se nivo popne na nivo KALT, tada, navodno, je na pravoj i optimalnoj kolicini. To mi nekako i ima smisla, a opet, rekao bih da taj sraf sluzi samo za ozracivanje sistema, da to nije potrebno odvrtati pri proveri nivoa tečnosti. Eto, i posle nekoliko god, neki "majstori" i dalje tvrde da nije potrebno, a neki pak da jeste. Ja sam probao i ejdnu i drugu varijantu, nisam imao probelm nikada, s tim sto nekad primetim da su creva blago tvrdja , ako se pridrzvam provere da je na nivou KALT, bez odvrtanja srafica. Ranije sam proveravao takos to sam odvrtao srafic, pa je prakticno uvek bilo pola litra manje vode u sistemu, ili manje od pola litra, ali temp je uvek bila ok. Reklo bi se prosta stvar, ali posle ovih pričica, sad mi nista nije jasno. Link to post Share on other sites
smg 0 Posted October 10, 2017 Report Share Posted October 10, 2017 Ljudi napraviše nauku od provere nivoa tečnosti Na e36 odokativno vidim da li je na "pola" i rokaj. 10 godina tako i nikada nisam imao problem. Sada na e46 ako iskoči onaj "pipak", to je to ... rokaj snimaj. Činjenično stanje je da su nam automobili na izlaznim vratima, i da ga cinculiranje u 100-300ml rashladne tečnosti neće spasiti Link to post Share on other sites
Recommended Posts