Elvir

Mirise na neku limitiranost u uslovima kada je motor zagrejan. Jel ima katalizator ? Najsigurnije je ipak da oteras u neki BMW servis i odradis pravilnu defektazu.

Po literaturi, ako ima DPF onda ides sa Longlife oznakom ulja, odnosno sa BMW LL04 oznakom koje ima i u 5w40 varijantama ulja. Kod LM to je Top tec 4100 ulje,

10w30 ulje je obicno za starije konstrukcije motora. Nije bas za E90. U tvom slucaju ili se radi o teskom Castrol divljaku ili imas problem druge vrste. Mozda neko curenje ili slicno koje nije toliko vidljivo na prvu ruku. Ako 100% nije do nekog kvara, eventualno da probas sa nekim proverernim 5w40 uljem. Ako imas negde u blizini oficijlanog BMW dilera, uzmi ulje kod njih. Platices nesto vise ali ces biti siguran da je 100% original. Druga, jeftinija opcija je neko ulje sa pumpe. Liqui moly je takodje dobar izbor.

Ja sam skoro imao slican problem na E30. Uzeo sam original BMW svecice i resio problem. Inace ovo sto nece preko 4.000 obrtaja moze biti vise faktora. U najgorem slucaju bregasta, odnosno jedna ili obe (M44 motor). Treba skinuti dekl i proveriti stanje.

Ne znam sta je sa tim Hrvatima. Moja zena zivi u Hrvatskoj i ladno je platila 100 evra za popravku anlasera na Puntu 1.2 iz 2000 godine. Uglavnom su ruke bile najskuplje. I to kod nekog lokalca. Za procesor motora su joj trazili 500 evra ?! Cene tehnickih pregleda/osiguranja su takodje paprene.

A gde na moru ? U Grckoj ? 1,400 evra za popravak pumpe na 20+ godina starom modelu. Sto je mnogo mnogo je...

Postoji oficijalna opcija dodatne ugradnje hromirane cevi. Mada i tu naglasava da je f50. Da si negde preko, verovatno niko ne bi postavio pitanje ni za f70. Pokusaj na drugom tehnickom ili skini ukras pa posle vrati. Tehnicki kod nas ? Samo difolt/klot : Celicne felne, normalni izduv, nista ukrasi...

Proveri dobro sva creva oko usisa. Crevo protokomera moze da ima mikronsku pukotinu na onoj harmonici. Ti to ne vidis kada auto stoji u leru. Medjutim kada vozis, motor ima tendeciju pomeranja prilikom jaceg gasa. Ujedno to utice i na crevo koje u tom momentu usisa fals vazduh i poremeti smesu koja utice na ler posle voznje. Odnosno bas kada je motor vruc. Naravno , ne mora da znaci da je bas to problem. Ipak za pocetak kreni od tih nekih "basic" mogućih problema.

Ovaj drag je slican kao onaj izmedju GTR-a i M6. Da je trka isla na long distance, E46 M3 bi ga dobio. Tojota ima prednost samo u startu, zbog manje kilaze i AWD. Ipak kako bi trka odmicala, ismpupao bi se kao balon, bas kao u rolling race varijanti trke u drugom delu snimka.

Cak mislim da smo se i sreli/mimoišli. Padala je jaka kisa tog dana, ja sam bio u sivoj kocki, na ulazu u svker.

Nisam bas siguran ali mislim da ovu kocku vidjam na Topčideru, gore oko skvera....

Samo u Delti ili nekom drugom ovlascenom servisu je BMW ulje 100% original. Shell koji se prodaje kod nas u poredjenju sa onim na Zapadu, nije isti po pitaju kvaliteta. Slicno je i sa ostalim uljima. To se moze primetiti i po cenama. Penzoil kao ogranak Shella, toči premijum vrste ulja za BMW.

Bruka šestica! Samo mislim da za taj novac, svako bi ocekivao da zadnji lonac ne bude truo. Ili mi se cini ?

A zasto radis projekat ? Jel ti M43 prolupao ili slicno, pa hoces da popravku kombinujes sa M42 komponentama ?

Naravno da ne. Njima je samo bitno da se broj na bloku slaze sa onim u saobracajnoj. Mada i tu moze da se zazmuri...

Ide cela glavcina sa lezajem, http://bmwfans.info/parts-catalog/E30-4-doors/Europe/318i-M10/L/feb1987/browse/front_axle/wheel_bearing_2/

Original krilo ce uvek imati prednost u kvalitetu naspram kopije i tu nema pogovora. Nego se moj post odnosi na reakciju majstora "E to je kopija nije original...odbijam da radim". Ako se radi o starijim autima, tipa E36, restauracije i slicno, odredjene modifikacije moraju da postoje jer nemas mogucnost da nabavis svaki limeni segment kao zamenski deo. Tu se upravo ugleda umece jer se odredjeni elementi moraju praviti od lima. Takodje, polovna originalna krila je ponekad tesko naci u zdravom izdanju te kopija ostaje kao jedina alternativa.

Takvi "majstori" rade po sistemu, daj samo da bude po original fabricki primerak, tako da on moze da nabaci lagano i brzo na auto bez potrebe za bilo kakvim oblikom modifikacije koji bi mu oduzimao vreme u radionici. Tako bih i ja znao da zamenim svaki deo... BTW, kopije limenih elemenata svakako nisu na nivou originala ali postoje primerci koji se mogu solidno upasovati na auto uz malo truda.

I na BMW-u se menja ceo panel sa ogledalom. http://bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/523i-N52N/feb2011/browse/vehicle_trim/sun_visors/

Tek je ta solucija neisplativa i rizična. Jedino ako nemas svoj prostor za rad, svoj aparat, svoje alate..i naravno umeće. Ili makar nekog jako bliskog tebi i kome mozes da verujes. Jedino ga tako možeš tako raditi po svojoj meri.

Vecina prastarih auta dostupnih kod nas prakticno nemaju Euro normu. Golf 1/2, BMW e30, Yugo i slicno je jer ista pocela da se primenjuje tek od 1992 godine. To sto u saobracajnoj pise "Euro 1" je samo formalnost koja se proceduralno unosila.

Proveri vezu creva, racvice, selnice... koje ide kroz haubu na prskalice, da negde ne pusta.

Ako nije ostecen branik, onda kupis samo nosac (proveri samo koji je tacno pukao) i zabice i upasuješ. Mozda mozes i sam da namestis (ako imas uslove i alata). http://bmwfans.info/parts-catalog/E87/Europe/118d-M47N2/L-N/feb2005/browse/vehicle_trim/trim_decor_elements_rear/

Ne znam sta si ocekivao od 20+ godina stare platforme ?! Cak i da je auto u izvrsnom stanju, ne mozes ocekivati da te lepi za sediste, pogotovo u toj verziji motora. Ako ti je brzina na otvorenom primarna, onda gledas neku moderniju platfromu automobila, koja kombinuje dobre perfomanse i razumnu potrosnju. E46 330i ti je vise entuzijaizam/hobi koji ce verovatno zahtevati puno ulaganja da bi radio kako valja.

Mislio sam na tu verziju Golfa 1 benzinca u verziji 1.1/1.3. A to da ima tradiciju popularnosti koja traje 45 godina niko ne spori iako Golf u svim verzijama ne nudi nista toliko konkretnije i bolje u odnosu na druge hatchback modele, narocito one Evropske.